Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
En zo zien ze er alle 4 uit bij mij, voor de diesel van de TS zou ik zeggen:
Schoonmaken en hergebruiken!Tsja dubbel geld uitgeven lijkt mij dat…
Groep A van Simons koop je voor 400 euro of zo.
Je kan natuurlijk ook gewoon een Supersport of Supersprint 1.6 sportuitlaat nemen, dat is ook al beter dan standaard.Tsja je kan eventueel ook DP-Engineering overwegen, maar dan zit je ook aan VEMS vast.
EDS zit op een puur uur rijden.
Weet het niet hoor, maar aan die zuigers is bijna niets te zien hoor.
Kijk maar is naar deze foto:
http://www.mijnalbum.nl/Foto-FQTEPUIJ.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;En hopelijk heb je de verstuivers en gloeispiralen er nu wel uitgehaald voordat je de kop op de klepzijde hebt gezet, want anders kan je die ook weg doen… :hmmz
Chippen op een verder standaard motor heeft geen nut in mijn optiek.
Bouw / tune hem eerst helemaal en dan als laatste chippen.
Ik heb mijn heatwrap bij TX Autosport gekocht.
http://www.txautosport.co.uk/ceramic-exhaust-wrap-10m-x-51mm-x-3mm–ss-ties-256-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;
Die levert er RVS tywraps bij.Ook hebben die een leuk universeel luchtfilter:
http://www.txautosport.co.uk/carbon-fibre-cold-air-induction-kit-94-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;Als er voldoende mensen zijn wil ik wel een groupbuy bij hem opzetten, heb er al genoeg bestelt om iets te kunnen regelen ;)
Ik ken de apk regels niet van Belgie… dus het wordt lastig om te zeggen of iets wel of niet zou mogen :hmmz
Weet wel uit eigen ervaring dat de volgende combinaties passen:
185/55/15 et35 6.5 x 15
195/45/15 et37 7×15
195/40/16 et42 7×16
205/50/15 et37 7×15 (alleen voorzijde gereden en dat stak redelijk uit)Maar ik ken ook mensen die er 17 inch ondergezet hebben.
Zelf ben ik geen fan van de getrokken banden ivm de veiligheid hiervan.
Je betaalt voor het uitlezen, dus heb je ook recht er op dat ze je uitleggen wat ze doen.
Auto gewoon minimaal 15 minuten met de accu los laten staan en dan alles weer aansluiten.
Dan is het ECU foutcode geheugen leeg.
Ga nu rijden en kijk of het weer optreedt en dan gelijk terug naar die garage.Voordat geld mogen ze best wat doen.
Geloof me je kan veel verder met die motor.
Neem voor meer info maar contact op met Dbilas.de, zij leveren voor de 90pk 1.4 andere inlaatspruitstuk tot komplete turbokits.
Daarmee kom je op zo’n 170 pk uit!Alleen is een LPG met Carb niet als G3 te rijden, dus rete duur in de belasting.
Als je een injectie hebt, dan hij misschien nog wel op G3 rijden.@RISL http://arp-bolts.com/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Daarstaat alles over ARP ;)Maar het komt er op neer dat ze gewoon beter zijn dan normale bouten, zeker in competitie gebruik of bij motoren met echt veel meer vermogen dan standaard.
Mijn motor wordt er ook helemaal meegebouwd, moet ook wel als ja van 204 naar dik 400 pk gaat.
En bouten of studs, tsja het moet een naampje hebben. Iedereen is gewend dat er kopbouten in een Opel zitten, als je dan gelijk ARP als studs gaat benoemen, dan snapt niemand het meer :vertag
@richardschaeks wrote:
3.0 24 v6 is duidelijk sneller dan een 2.0 16v :P geloof mij maar!
210pk / 300nm tov 150pk / 199 nm
Logisch dat hij sneller zal zijn, alhoewel ik dat nog wel is op de strip wil zien :thumbup
Maar goed qua vermogen en koppel moet je hem inderdaad met Turbo vergelijken.
204pk / 280nm standaard, maar op een standaard motor chip aanpassen en atmo nokkenassen erin, dan is 300pk / 400nm mogelijk :wors
Maar goed als je een C20XE hebt, dan heb je alles eigenlijk al om als basis te dienen voor een fatsoenlijke turbo motor.
Lage compressie zuigers moet je nog hebben en turbo + intercooler, dat zijn zo’n beetje de grote dingen.Als we er dan toch zo’n topic van gaan maken…
We leven in Nederland!
C van Cornelis
K van Karel:jerry
Heb je nog een beetje door gewerkt dit weekend, want alleen die klepdeksel schoon maken is het enige wat ik je heb zien doen :jerry
Suc7 met de nieuwe opbouw ;) :thumb
Hoe je hem erop kan zetten hangt er vanaf, sommige spaghetti’s zijn er in 2 delen andere zijn 1 deel.
Gewoon de huidige losbouten en de andere met nieuwe bouten en pakkingen weer monteren.
Koelvloeistofsysteem kom je niet eens in de buurt….
Je moet kijken naar de dikte van de cilinderwanden dat dan overblijft.
Dat geldt bij alle onderblokken.
Een 2.0 onderblok kan je max dacht ik boren naar 87.5?
Reken dan de inhoud maar uit 87.5 * 86 (boring * slag).En een strokerkit…. zijn die wel leverbaar voor een x22xe?
Ik ken ze wel voor de C20XE.Ik zou gewoon de injectoren gebruiken die al op jouw motor zitten daar heeft Lexmaul ze ook voor ontworpen.
Als die andere injectoren hadden gedacht bij een Ram dan hadden ze dat wel erbij verkocht.http://www.kadett-forum.de/print.php?threadid=48519&page=1&sid=bcfbfa0bb34ddd6b46ef9161cccf00fc” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ach meten is weten, maar ik kan je zeggen dat je daad werkelijk vermogen / koppel wint met andere filters.
Heb er diverse getest op mijn x16xe op de rollenbank (zelfde dag, zelfde rijder, zelfde omstandigheden) en dan zag je wel iets verschil.
@kadett4x4 wrote:
c20xe=150pk
x30xe=211pk
die paar pk, zijn er bij mij toch 61.
iedere motor ombouw is veel werk, maar is al vaker gedaan, dus willen mensen je hier wel helpen.
groeten.Dat klopt, maar een ombouw naar Turbo is makkelijker daar je geen ombouwset etc. nodig hebt.
En je krijgt daardoor meer power en koppel dan bij een V6.
Over het gewichts voordeel op je vooras niet te spreken.Precies Willem zo bedoelde ik het :wors
En gezien de TS het alleen een paar keer gehad heeft na een tijdje rijden (de foutmeldign), zou ik zeggen er is nu iets anders niet helemaal goed. :???:
Gezien het feit dat een open kelk / conus filter niet zoveel extra lucht erin kan stoppen dat het MM te weinig gaat inspuiten. Daar is voldoende overcapaciteit zou ik zeggen.@McKaamos wrote:
Nee, een Open Lucht Filter (aka sportfilter) is vette onzin voor een normale motor.)
Sportuchtfilter daarvallen ook de paneelfilters en complete systemen, zoals Green Twister, Dbilas Flowmaster onder!!
Je generaliseert het nu wel heel erg richting de Kelken / Conus systemen, vind ik. :hmmz@McKaamos wrote:
Anyway, wat merk betreft: K&N is de groot heerser in de kelkvormige filters. Op een goede tweede plaatst staat Raid-HP.
Ik zou zeggen Green filters is ook een hele grote.
@McKaamos wrote:
Er is wel beter, maar dat kost je meteen het dubbele van een K&N (denk aan een BMC Carbon Dynamic Airfilter, met prijskaartjes van minimaal 175 euro)
Dat klopt, denk ook aan Dbilas Flowmaster sets.
Maar er zijn ook universele alternatieven daarop, en die zijn een stuk vriendelijker geprijsd:
http://www.txautosport.co.uk/carbon-fibre-cold-air-induction-kit-94-p.asp
![carbon-fibre-cold-air-induction-kit-[4]-94-p.jpg](http://www.txautosport.co.uk/ekmps/shops/jbimotorsport/images/carbon-fibre-cold-air-induction-kit-[4]-94-p.jpg)
Als er mensen zijn die interesse hebben, dan kunnen we wel korting regelen bij TX Autosport.http://www.bol.com/nl/s/boeken/zoekresultaten/Ntt/olving+corsa/search/true/searchType/qck/N/8299/Ntk/books_all/index.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.amazon.de/Jetzt-helfe-ich-mir-selbst/dp/3879439370″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=11195&langId=-1″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/CategoryDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&categoryId=34595&langId=-1&parent_category_rn=14542&top_category=10001″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Op marktplaats willen ze nog wel is voor bij komen of in bibiliotheken die oude zooi opruimen.
Maar bezint eer ge begint en waarom een 88-er en geen belastingvrije (van voor 87)?
