Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ik zou zeggen andere nokkenassen erin en laten afstellen op een rollenbank.
ben je wel wat geld verder en een tiental pk’s rijker.@trashmetal wrote:
@Corsa_GSi wrote:
@koenelsenaar wrote:
Kun je een losse x16xe gewoon overhangen dan? met behoud van ecu en contact slot.
Zoals al beschreven moet je gewoon het kale blok inbouwen (dus kop en onderblok) en alle aanbouwdelen en sensoren van je eigen auto gebruiken.
Dan gaat het gewoon goed.Heb op die manier ook al is een C16XE GSitje van een andere motor voorzien welke een X16XEL was.
werkt de ecu van een c16xe op een x16xe?
Lezen wat ik schrijf.
Je gebruikt alleen blok en kop van de X16XE en alle aanbouwdelen van de C16XE.
Hierdoor rijdt dus gewoon een C16XE.
Dan is het gewoon starten en lopen.Geen idee trouwens of een ecu van C16XE op een komplete X16XE gaat werken ivm de sensoren.
JE kan je goedkoop uit de USA halen!
OMR uit Hengelo is ook een goede.
Alleen snap ik even het F3 verhaal niet?
Daarin zit toch automatisch een SPIESS spec blok?
Of heb je alleen het chassis van een F3 en daarin gewoon een zelf gebouwde 20XE gezet?
Bij de echte F3 SPIESS motoren is de cilinderkop ook gedraaid geworden toch?Haha had het al van hem zelf gehoord een tijdje geleden.
Wel heel nice dat hij het echt gaat uitvoeren.
:thumbBalanceren of uitlijnen zijn beide alleen nodig als je merkt dat er iets niet goed functioneert.
Balanceren
Trillingen in het stuur van ongeveer 80 tot 130 km/h, dan moet er een of meerdere wielen gebalanceerd worden.Uitlijnen
Op een vlakke rechte weg met een vaartje van 80 het stuur los laten, trekt hij dan direct naar links of rechts, dan moet je uitlijnen.Let er wel op dat een LET een kom vliegwiel heeft en een XE een platte.
Dus je moet dan ook een andere drukgroep hebben!XER past niet direct heeft dacht ik een ander bout patroon.
Dan heb je keuze uit een paar opties.
1. Originele Opel 1.4 Turbo zoeken 120 en 140 pk, ander motorcode enzo moeilijk om kenteken via RDW aangepast te krijgen.
2. Corsa D GSi of OPC met achterschade kopen en alles overbouwen, omkeuring is mogelijk daar de motorcode in die auto geleverd is.
3. Z20LEx erin bouwen, ander motorcode enzo moeilijk om kenteken via RDW aangepast te krijgen.
4. Dbilas turbokit nemen, motorcode blijft gelijk dus geen RDW / kenteken problemen.Het is allemaal prijzig volgens mij dus suc6!
Heb 1 advies voor jouw vraag, dit zeker ivm je opmerking dat je geld te kort hebt.
Doe het niet, spaar rustig ff door en doe het dan goed!Leest ook veel op http://www.corsa-novatuning.nl!
Maar goed ook ik zou een 8v nemen en dan een 1.6 want die zijn goed te krijgen en je kan heel veel van je huidige setup gebruiken.
@koenelsenaar wrote:
Kun je een losse x16xe gewoon overhangen dan? met behoud van ecu en contact slot.
Zoals al beschreven moet je gewoon het kale blok inbouwen (dus kop en onderblok) en alle aanbouwdelen en sensoren van je eigen auto gebruiken.
Dan gaat het gewoon goed.Heb op die manier ook al is een C16XE GSitje van een andere motor voorzien welke een X16XEL was.
Ben ik helemaal mee eens David, maar check het prijsverschil.
Een “china-kwaliteit” ding kost je 400 euro (grofweg, verzenden, wisselkoers) en een DP item kost je wel 850 euro!
Volgens mij vraagt Botter bijna hetzelfde, dus ja.
Als je met een standaard maatje turbo gaat rijden, dan kan ik het begrijpen dat je zo’n “simpele” koopt.Even wat dingen duidelijker maken, want niet alles wat hier boven staat vind ik juist beschreven ;)
Andere motor.
1. 2 liter conversie (altijd RDW aanpassing kenteken nodig)
2 liter 8 klepper of 16 klepper
http://www.corsa-novatuning.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Steunen via: Griffin Autosport (ebay.co.uk of http://www.vauxhallsportforum.com/phpBB2/” onclick=”window.open(this.href);return false;)
Dit is al heel vaak gedaan, kost je met de juiste voorbereiding een weekendje sleutelen.
Voordeel: veel power er direct bij.
Nadeel: je moet opzoek naar een donor auto en het kost relatief veel geld, want het zijn oude motoren die je eerst flink moet opfrissen.
Prijs: Te doen voor 2500 euro.
2 liter TURBO
Dit is te doen, maar kost heel veel geld en ook na de inbouw. Geloof ik kan het weten!
Voordeel: POWER :D
Nadeel: duur in onderhoud en verzekering.
Prijs: begint bij zo’n 5000 euro, maar reken op het dubbele als je gaat voor een goede revisie en 6 bak.2. Andere 1600 (C16XE, X16XE, X16XEL)
Voordeel: makkelijk, goedkoopste oplossing (mits donor blok in goede staat is)
Nadeel: veel werk voor hetzelfde vermogen, als je niet vervangt dan erf je anders zooi.
Prijs: 750 euro en dat is hoog ingeschat, want aanbouwdelen van de donor zijn weer te verkopen.3. Andere smallbock erin (1800).
Voordeel: meer vermogen, aanbouwdelen van standaard motor gebruiken.
Nadeel iets duurder dan directe 1600 swap ivm eventuele ecu afstemming.
Prijs: 1000 euro zonder ecu aanpassingSowieso zou ik om problemen te voorkomen alleen het donor shortblock gebruiken en alle aanbouwdelen / kabels / sensoren van je huidige motor overnemen.
Natuurlijk bij de cilinderkop wel even controleren of de kanalen hetzelfde zijn, mocht het een Z-motor zijn die je gekocht hebt.
400 voor een komplete RVS (Edelstahl) Lexmaul is een nette prijs. :thumb
En dan qua inlaatspruitstuk, de Lexmaul Ramair is leuk maar levert niet het meeste vermogen op.
Daarvoor moet je een Dbilas Flowtec nemen.
Beste oplossing (prijstechnisch) is een tweede hands Mantzel Powerbox te nemen.@16VCalibra wrote:
Waarom allemaal 30+series turbo’s eiglks? Rij met een 2876 die is goed voor maximaal 480 pk en hij zal veel sneller spoelen als de grotere turbo’s denk ik.. tis maar een idee hoor, niet als aanvallen bedoeld :P
Gewoon omdat een GT30xx (in mijn geval) nogmeer vermogen kan leveren dan 480pk.
En om snel op te spoelen gooi ik er onderin in de lage versnellingen wel een shotje NOS bij. ;)En natuurlijk hangt het er helemaal vanaf waarvoor je de motor bouwt.
Jij gebruikt hem misschien in het normale dagelijkse verkeer, dan kan ik begrijpen dat je hem snel wilt laten spoelen.
Ik ga hem op de dragstrip en het circuit gebruiken, dus dan wil je veel power in de hogere regionen.@sw16v wrote:
spruitstuk is chinese kwaliteit. opzich best goed ding voor weinig maar ze scheuren nog wel eens.
en de pasvorm……. schijnt dat de bochten heel erg dicht soms zelfs tegen het kleppendeksel komen.Ervaring mee?
Heb je fotoos?Ben wel benieuwd namelijk ;)
Heb namelijk een email van die gast dat het gemaakt is in de UK.
Kwaliteit van TX producten is wel ok, ga er ook een berg van gebruiken op mijn nieuwe LET motor.
Binnenkort ga ik trouwens weer spullen bestellen daar met korting, PM me maar als je interesse hebt.
Ik ga zelf met een GT3040/3082 rijden en dat zou al goed moeten zijn voor 500+ pk uiteindelijk.
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger” onclick=”window.open(this.href);return false;
Zo te zien is een GT3271 goed tot zo’n 420 pk, dus best te doen op een LET.
