Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Kan allebei, deze swap staat voor een A Corsa dacht ik op http://www.corsa-novatuning.nl!
Je hebt iig alles nodig van de motor en een benzinepomp van een multipoint injectie auto.
Yep, vermogens uitdraai vooraf en achteraf.
Ik ging van een X30XE in een B Vectra met 2.5 programma naar een gechipt programma met K&N paneelfilter.
186 pk vooraf en 210pk / 330NM achteraf, afgesteld op euro95. Bij afstellen op super+ had er nog ongeveer 20pk ingezeten zeiden ze.Auto rijdt er prima mee alweer 20 dkm, dus ja.
Verbruik is gemiddeld 1 op 8 op LPG, regelmatig met een aanhanger van 1500 kg er achter en veel korte stadsritjes.
Benzine weet ik niet, want dan zuipt die heel erg omdat dan dat ene pedaal helemaal onderin zit met de sportstand aan :jerryGrootste klap krijgt een turbo bij volgas / volle druk als de gasklep sluit, dan gaat de lucht in het inlaattraject terug naar de turbo. Die wordt dan tegen gewerkt en gaat langzamer draaien, dit los je op door een dumpvalve te plaatsen.
Een wastegate is ervoor om je motor / turbo te beschermen tegen te hoge druk.
En bij een beetje gas doet een turbo nog niet zoveel, dus zal het geen kwaad kunnen volgens mij.
Weet niet waar jij je wisselkoers vandaan haalt, maar die is wel heel gunstig!
1 British pound = 1.16578749 Euros volgens vriend Google.
Ik snap best dat je V6 wilt rijden, maar een LET erin is makkelijker en en denk ik goedkoper te tunen.
Fasttech in Haaksbergen heeft mijn V6 gechipped.
http://www.fasttech.nl/chiptuning/contact.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Het kost niet zoveel meer om het te laten doen, als je je blok toch opnieuw moet laten opbouwen.
Post is wat :kewlpics van die raceauto.
http://www.txautosport.co.uk/mk4-astra-gsi-sri-coupe-turbo-cdti-airbox-conversion-183-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;
170 pond
http://www.txautosport.co.uk/mk4-astra-gsi-sri-turbo-enlarged-air-intake-pipe-kit-214-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;
30 pondhttp://www.txautosport.co.uk/tx-airflow-max-high-flow-panel-filter–243-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;
24 pondJe kan idd beter een TD nemen, deze vrij eenvoudig op te voeren zonder grote consequenties.
Die 1.7D is :sleeping, maar goed wel heel goedkoop rijden zo te lezen.
Ketting is inprincipe onderhoudsvrij, echter als de spanner of iets anders niet goed werkt / kapot is, dan zal die best gaan slijten.
Ik zou zeggen spaar even door voor een komplete RVSset vanaf de kat van een goed merk (Simons, Lexmaul), dan ben je beter uit dan die dingen van 150 euro.
@trashmetal wrote:
het losse blok is volgens mij toch een z18xe en geen xer
maar doe mij eens de verschillen uitleggen dan?Dat had ik al gepost, een R heeft variabele nokkenastiming.
Daarnaast kunnen Astra G motoren andere in en uitlaatspruitstukken hebben.
Jetcars :cry :puke
Revisie hoeft niet duur te zijn en dan begin je wel weer op 0 km voor de motor!
Een Astra uit 2008 heeft een Z18XER 140pk met variable nokkenastiming, dus wordt lastig ombouwen denk ik, ook heeft ide auto compleet CANbus.
Daarnaast gaat een turbo prima met een goede LPG installatie.
Transport kosten bestaan uit het huren / lenen van een auto met autoambulance en de kosten van de trip (brandstof, overtocht en verblijf).
Overtocht is niet zo duur als je last minute boekt via Duinkerken.Euhm waarom geen x18xe1, omdat het niet een standaard fit is en je ook een ECU met bekabeling moet gaan inbouwen.
Gewoon een sloop GSi nemen en daar alles van overbouwen.
Je schrijft niet wat voor motor er nu in zit, maar als dat een Z14XE(P) is, dan kan je ook tuning overwegen van Dbilas (inlaatspruitstuk, turbo ombouw).
Even goed alles qua kosten naast elkaar leggen.
@david verburg wrote:
Jij weet ook alles op voorhand he servaas
Echt goed van jouNiet op voorhand hoor :sleeping
195-55-16 nemen is standaard op een D Cosmo 1.4 uit 2007.
6 of 6,5 J maakt niet zoveel uit.Heb ze zelfs nu zitten op 7J x 16 et42, maar 6J x 16 et39 is ook prima.
Happy hunting!
Ben benieuwd welk type GT30 er gebruikt gaat worden?
Welke CR?En hoe het heel gaat blijven?
Komt ernog een dikke oliekoeler op?@RISL wrote:
x18xe1 is gebaseerd op de x16xe en de x14xe (smallblocks)
de x18xe is een bigblock en komt dus niet overeen met die smallblocks.ja dat klopt helemaal dat post je hierboven ook al :)
Maar ecu is anders, kabelboom is anders en de kop is anders, inlaatspruitstuk en uitlaat ook.
Alles overbouwen kan natuurlijk wel om een x18xe1 in te bouwen.
bij launchcontrol loopt je motor gewoon en wordt hij via de hardware/software op het gewenste toerental gehouden, terwijl jij volgas geeft.
bij een revlimiter wordt de ontsteking onderbroken en komt al het onverbrande spul bij je turbo die gloeiend heet is, dus dan krijgt die wel wat te verduren ja.
Je kan ook VEMS overwegen, die hebben een Plug and Play systeem, dat doe je direct op je eigen bestaande kabelboom zetten.
De overige systemen, KMS en DTA, daarvoor moet je een kabelboom laten maken.De motor en turbo moeten wel in goede conditie zijn.
Mijn auto ging van een ECU met onbekende Phase 2 chips (260pk en 300Nm) naar VEMS PnP (265pk en 330Nm).
En dat met een turbo die niet meer druk wilde geven dan 0,9 bar.
