Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Minerale olie moet je volgens mij elke 5000 km verversen, dat is niet goed voor je portemonnee en het milieu!
Een goede volsyntheet kan je met gemak 30000 km laten zitten. Dat scheelt je zowieso al 6 oliefilters.
Daarnaast maakt een goede volsyntheet je motor nog is iets zuiniger en zal hij minder sluiten bij koude starts.Magnetisch plugje:
http://www.txautosport.co.uk/vauxhall-mk4-astra-magnetic-sump-plug-190-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;
(ga in januari weer bestellen bij tx)Daarnaast zijn er 2 opties:
1. niets doen, want olie verbruik is super netjes
2. over stappen op vol syntheetDe optie 2 heeft wel wat voeten in de aarde, maar goed is wel mogelijk.
Oliesysteem reiniger toevoegen aan huidige olie.
Olieverversen met half syntheet (mag goedkope troep zijn) en nieuw filter incl weer oliesysteemreiniger.
Dit vervolgens ook weer verversen voor volsyntheet met nieuw oliefilter.Met goede olie moet je wel 1 jaar of 30 dkm kunnen rijden zonder verversen.
Die chips van mij zijn allang weer verkocht, rijdt (nu ja reed) inmiddels met LET erin (nieuwe in aanbouw).
Maar goed wie heeft de boel over- en ingebouwd?
Neem aan dat je daar wel garantie op krijgt!
Dit klinkt echt als distributie niet op tijd of bougiekabels verkeerd aangesloten.Ja heeft me vader ook gehad, er lag spontaan 1 of ander tandwieltje bij de padelen :swear
En het werd niet eens onder coulance verholpen, moest een hele nieuwe unit in. En dat betekent komplete dashboard eruit :fy1
Wat voor uitvoering hebt jij?
Dit is een 2007 1.4 Cosmo met ECC.Gewoon normale versnelllingsbak olie halen volgens mij is dat iets van 75w90 of zo.
ATF zou ik er niet in doen.De standaard brandstofdruk van een x16xe is 3 bar!!
De powerboostvalve die jij er op hebt zitten, die verhoogt bij volgas de druk al met 0.7 bar.
Zorg eerst dat je auto technisch in orde is en laat hem daarna opnieuw afstellen (chip en brandstofdruk).
Het plaatsen van C20XE injectoren is niet nodig, zelfs volledig overbodig met deze setup.
Een beter flowende uitlaat is altijd goed, groep N is al een verbetering tov standaard. Een groep A is daar en tegen weer beter dan groep N.Met deze setup (ongeveer gelijk), dan moet je de 150pk kunnen aantikken.
SpeedEquipment levert de Lexmaul en Dbilas uitlaten in Nederland.
Simons is ook een betaalbaar merk.Ik zelf heb een Bastuck einddemper onder de Vec B V6 station met trekhaak, is er eigenlijk niet voor, maar pastte wel.
Mathijssen is meestal prijzig trouwens.
Je gaat het zeker wel merken in combinatie met jouw aanpassingen.
Het vermogen ligt nu voorbij de begrenzer namelijk.Waar je gaat chippen moet je even bekijken, maar doe het niet met een standaard programma.
Zoek een chipper die jouw auto meet en afstelt op de rollenbank, dus een programma op maat schrijft.Laat het chippen alleen doen als je echt zeker weet dat je niets meer verandert aan je motor (bijv. nog nokkenassen wilt plaatsen), anders moet je na die verandering weer je programma aanpassen.
Ben zelf met me Vectra V6 bij http://www.fasttech.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false; geweest, maar Dbilas in Frankfurt ad Main (DLD) is ook super.
Bijvoorbeeld Corsa B GSi 20,6 mm ff uit me hoofd.
Heb er nog 1 te koop liggen.
viewtopic.php?f=65&t=152035Dit zijn gewoon handmatige boostcontrollers, zit geen elektronica aan. Dit noemen ze ook wel een bleed valve.
Zal ook niet goed gaan werken als je al een setje goede chips erin hebt zitten.
Dit apparaatje is ook TOTAAL NIET te vergelijken met een EDS dampfrad dat je aan je ecu maakt.Zoek maar is op internet naar manual boostcontroller of zoiets.
http://en.wikipedia.org/wiki/Boost_controller” onclick=”window.open(this.href);return false;Ik zou eerst kijken wat voor type bak je er nu achter hebt zitten ipv gelijk naar iets vervangends te kijken. :wtf
Alle andere bakken en zeker de F16 hebben veel en veel meer km-ers erop staan dan jouw huidige bak.
Met deze nokkenassen is stationair lopen WEL te doen, dit weet ik uit eigen ervaring!
Heb ervaring met een X16XE Mantzel spec en een X16XE Dbilas spec, beiden met veel vermogen (160+ pk).En als de boel niet op tijd staat (distributie), dan kan je deze problemen wel krijgen.
Ik zou hier ook niet mee door rijden, omdat je de boel weer kapot aan het rijden bent. Je kat is waarschijnlijk al overleden.Gebruik je trouwens de juiste bougies?
Bij een Mantzel Powerbox moet je andere bougies gebruiken, en aangezien de Crooke hiervan een kopie is, zou ik het advies van Mantzel overnemen.Wat voor programma heb je in de ECU?
Standaard chip programma of is deze voor jouw auto geschreven met rollenbank tests?
Aangepaste X14XE met de nokkenassen en de ingesteld brandstofdruk?Wat voor drukregelaar heb je, want 3,2 bar druk is meestal voldoende voor deze setup.
Wat zijn de specs van de banden (maten) die in de zomer had en nu?
En die van de velgensets?Dat kan je best merken als je van laag en plat 16inch naar hoog en smal 14 inch gaat!
Meestal worden die van een motorfiets gebruikt.
http://www.totalvauxhall.co.uk/files/legacy/TOV64.tech60697.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.pngclub.com/forum/showthread.php?171324-*HOW-TO*-c20xe-R1-bike-carbs” onclick=”window.open(this.href);return false;
Als je de juiste thermostaat in je Mocal adapter stopt, dan zal deze bij 85 graden bijvoorbeeld al open gaan.
Daarnaast wordt het rond gepompt door de oliepomp, dus als je koeler op de een goede plek hangt, dan zal de olietemp echt niet veel oplopen, mits deze koeler natuurlijk het juiste formaat heeft.Ach heb ze allebei voor de deur staan (Vectra V6 en Corsa Turbo), dus vind het allebei wel wat hebben.
Reken jij jezelf dan maar rijk, want ook ABNAMRO komt op 1,17.
http://www.abnamro.nl/nl/zakelijk/valutacentrum/valutacalculator.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Ik denk dat die GWk calculator zonder wisselprovisie etc. is :wtf
