Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
http://www.duparts.nl :thumb
Er rijden via mij al diverse Corsa B turbo’s met een zo’n Walbro pomp, zelf ga ik er ook meerijden als mijn nieuwe motor er in komt (400+ pk). Laatste keer kon ik ze krijgen voor 120 euro. De prijzen worden lager als ik er meer te gelijk koop ;)
Dat afstellen doe je meestal als je je ecu hebt aangepast, dan heb je er ook baat bij.
Als het goed is staan ze af fabriek gewoon goed ingesteld.@GSI Racer wrote:
zou ik eens een foto plaatsen van hoe mijn standaard remmen er rondom uit zagen na wat rondjes op de GP Strecke van de Nordschleife :jerry
Daar ben ik wel benieuwd naar, want ik rijdt ook met Astra F GSi systeem op de Corsa B, maar kom er prima mee weg op de Ring. En ik rijdt er toch regelmatig wat rondjes (met een CLET voorin). :hmmz
Dat zal wel een Walbro 255LP-HP pomp zijn, die koop ik via een andere leverancier voor bijna dezelfde prijzen (ietsje duurder).
EDS vraagt nu voor een LEH turbo 700 euro dacht ik.
TX Autosport vraagt voor de actuator 120 pond.
http://www.txautosport.co.uk/astra-gsi-sri-coupe-turbo—z20-let-uprated-actuator–bracket-334-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;
LEH Turbo:
http://www.txautosport.co.uk/astra-vxr-turbo–uprated-recirculation-valve-320-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;Als je alles nieuw hebt, dan sleutelt dat het makkelijkst. Mocht erbij het loshalen iets kapot gaan.
Is dat niet het geval, dan heb je het voor je gevoel voor niets erbij gekocht.Bij een zwaardere turbo zou ik zowieso een versterkte actuator nemen.
Heb nog een kant en klare kop liggen, geflowed / gereviseerd en met bronzen geleiders erin.
Stuur maar een u2u als je interesse hebt.@corsaracer wrote:
hou er wel rekening mee dat de klepgeleiders van een coscast en een ks kop verschillend zijn.
coscast is dacht ik 13mm en ks is 11 mm
Dat komt door de klepstelen die anders zijn qua diameter toch?
Volgens mij krijg ik nu KS geleiders in combinatie met KS kleppen in mijn Coscast kop. ;)
En OMR in Almelo is een goede om je kop te laten reviseren.
Ten eerste als de expert hem totall loss verklaart, dan zijn er 2 opties:
1. Geld ervoor krijgen en het is klaar.
2. Geld ervoor krijgen met behoud van het wrak.En dat laatste is ook precies wat de expert voor stelt:
Vandaag is de expertise geweest bij het schade bedrijf en kwam uit op totaal los met behoud van auto, schade bedrag 1250 euro.
Ik zou de auto houden en het geld beuren.
Dan via onderdelenlijn de kapotte onderdelen indezelfde kleur regelen en overbouwen, dit zal je zo’n 300 euro kosten denk ik.
Velg kost je nieuw iets van 150 euro of je regelt voor hetzelfde geld een kompleet ander setje.Een flowmaster + flowpipe van Dbilas is wereld spul.
Ik had het op mijn oude motor, die kreeg er door montage van die set 8pk bij tov een Green Twister filter.
Alleen is zo’n setje wel dik 225 euri.
Dus ja, andere gesloten oplossingen werken ook wel denk ik!Als ik wat rond zoek in de shop van EDS bij Astra G LET Phase 3 dan zie je daar een turbo bij staan.
Dat is een phase 3 sport hochleistungs turbo lader, maar de link werkt niet.
In de naam van de link zie je Z20LEH-Turbolader staan.Waarschijnlijk heeft de TS gewoon ergens zijn centreerringen opgeruimd en vergeten dat hij ze heeft. :jerry
Als een nieuw origineel filterhuis met k&n paneel te duur wordt of niet te vinden is, dan is het volgende misschien een optie:
![carbon-fibre-cold-air-induction-kit-[5]-94-p.jpg](http://www.txautosport.co.uk/ekmps/shops/jbimotorsport/images/carbon-fibre-cold-air-induction-kit-[5]-94-p.jpg)
Is wel een open filter, maar wel in een kompleet gesloten behuizing.
Dat zijn volgens mij de waardes van de meeste korte bakken van Opel.
Iig wel bij een F15 en F20.
F18 ligt zelfs nog iets hoger (3600 – 3700).Precies het enige wat ze misschien moeten aanpassen als extra is de brandstofdruk!
Voor de rest is het gewoon normaal standaard werk.
Zolang je bij volsyntheet blijft, kan het geen kwaad.
En wat Willem zegt, een 5w40 is ook prima te doen.@Rayz26 wrote:
Het is een z20let lader
Hoe weet je dit nu ineens?
Post is een foto van dat plaatje?Als Rik zegt dat het een K04 is, dan is hij intern misschien K04 in de behuizing van een standaard Z-LET.
Dexron VI (6) is de laatste versie van ATF olie.
Als je gaat verversen zou ik gewoon Dexron II (2) erin doen.
Heb bij mijn compleet nieuwe automaat gelijk Dexron VI erin gedaan.
Zover ik weet zijn beide types niet compatibel met elkaar.
