Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
En slicks heb je ook nog in allerlei soorten en maten, waardoor je ook weer grip kan creeeren.
Ging met mij Corsa B met 265pk al een halve seconde sneller op 1/4 mile toen ik van straatbanden naar M&H’s ging. :vertag
Mensen laten we deze discussie stoppen, want heb al eerder zo’n soort discussie met waltwalt500 gehad en toen wilde die ook niet luisteren. :sleeping
@ Wim je hebt met je uitleg helemaal gelijk!
@BlueAstraG wrote:
@CorsaGSI: pak het dan meteen goed aan qua luchtfilter :P
Custom Datatuning cold air intake met groot conisch luchtfilter.
Is je auto meteen genezen van de genetische Opel Astma.Pardon heb je uberhaupt wel mijn link bekeken?
Ik denk dat je met de TX versie hetzelfde bereikt als met die van jouw en dan tegen een fractie van de prijs.Dit is appels en peren vergelijken.
Auto’s worden nu eenmaal zwaarder ivm gewijzigde wet en regelgeving.
Met een Corsa D zou ik eerder een zwaar ongeluk durven krijgen, dan met mijn Btje.
Daarnaast zijn de passieve veiligheden ook groter geworden (ABS, ESP, TC, allerlei airbags).@waltwalt500 wrote:
ze zouden net als met audio het echte aantal pk’s moeten vermelden…zoiets als RMS bij audio..zo’n 1.4 tje vij een corsa Dkomt dan nog niet eens boven de 60 pk rms uit dan
Dit is grote onzin!! :wtf
Als zo’n motor maar 60pk zou leveren, dan ga je naar de Opel en klaag je ze aan, want dan krijg je niet waarvoor je betaalt hebt. :hmmz
Is in de USA al vaker gebeurt.
Waarom denk dat veel fabrikanten heel voorzichtig zijn met het opgeven van vermogens.met een torx schroeven draaier. :jerry
de leuning en de voorstoelen zitten ermee vast.
achterzitting zijn 2 schroefjes aan de voorkant waar die omklapt.
voorstoel naar voren schuiven en li en re de bouten los draaien in de bodem.
misschien moet je eerst wat plastic weghalen.@Fearless wrote:
Nu zit ik te twijfelen om ook met trotthles te gaan rijden, maar ik heb volgens mij nog nooit 4 throtthlebodies gezien icm turbo….
Ik wel ;)
Er rijdt een Grijze Kadett C limo met een turbo motor mee rondt.
Veel vermogens winst zal het niet opleveren op een turbo motor, maar de gas response verandert er wel iets door.
Zo is mij vertelt.
Lijkt mij ook wel logisch, omdat je 4 kleine klepjes anders reageren dan 1 hele grote.Een auto die bochten moet maken, die bouw je toch echt heel anders op dan wat ze in het filmpje hebben gedaan.
Dit is een auto die heel hard 402 meter rechtdoor gaat rijden :worsBen zelf meer een fan van een komplete RVS uitlaat eronder zetten, dan ben je gelijk voor altijd klaar.
Neem dan wel een goede van bijvoorbeeld Simons of Lexmaul (die zijn nog betaalbaar) en dan vanaf de katalysator.Deze laatste kan je eventueel vervangen door een sport uitvoering.
http://www.txautosport.co.uk/universal-100-cell-sport-cat-catalytic-converter-63mm-231-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;Als luchtfilter zou ik dit nemen, dan heb je een open filter in een behuizing welke je goed koude lucht kan toevoeren.
http://www.txautosport.co.uk/carbon-fibre-cold-air-induction-kit-94-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;Spaar liever voor goede kwaliteits produkten voordat je je geld uitgeeft aan goedkoop spul en je later weer hetzelfde opnieuw moet kopen van een beter merk.
Deze is niet van TX, want de TX heeft geen wastegate aansluiting.
Dit is een CCT Motorsport spruitstuk met T3 flens en 38mm wastegate aansluiting.
@corsaboy wrote:
Als de corsa klaar is ga ik langzaam beginnen met dat zwarte geval :)
Haha en dan staan er nog meer mensen te trappellen van ongeduld om jouw hulp :thumb
Inderdaad meer lezen.
Keuze voor F28 of F18 moet je zelf maken.
Beiden kunnen het vermogen van een C20LET prima aan. Ook op de hogere vermogens.Bij een F18 heb je alleen meer keus aan WR of CR uitvoeringen met verschillende eindoverbrengingen.
En als je een Vec B2 koopt met x20xev erin, dan heb je al kans dat je er een F18 in hebt zitten.
Overstappen op Mocal, dan zit je thermostaat in je adapter die tussen het blok en filter komt.
Daarnaast natuurlijk wel een voldoende grote koeler kiezen.De Dbilas set geeft op een standaard motor 25 / 30 pk erbij (X16XE) met een simpele remap, zonder verdere aanpassingen.
Op een flink opgevoerde motor met lichte nokkenassen (262 graden) had het nog veel meer effect, uiteindelijk gaf het blok bij 175pk de geest.
Als ik goedkoop aan zo’n set voor een c20xe zou kunnen komen, dan zou ik het direct aanschaffen aangezien je hem ook op een LET kan gebruiken tot zo’n 1,5 bar.
Er staan er genoeg te koop die al gereviseerd zijn.
Als je een donor auto koopt, dan moet je altijd het blok nog reviseren.
Je kan ook de C20LET ombouw doen in combinatie met een F18 WR versnellingsbak (lange 5 bak), dat is misschien makkelijker dan een goede F28 zoeken.
Waarschijnlijk motoren uit testauto’s.
Als je garantie kan verlengen tot een jaar, dan zou het interressant zijn om testbank motoren te gebruiken.
Maar waar om een tweede hands motor nemen, kan je de huidige niet gewoon reviseren?
Kost ook wel geld, maar dan behoudt je wel je eigen motor.
Check is bij OMR http://www.motorenrevisie.com/” onclick=”window.open(this.href);return false;Corsa D 1.4 90pk Cosmo op kenteken 1200 kg, Corsa B GSi 1.6 106pk op kenteken 960 kg.
Zie je het verschil……
