[Corsa_GSi]

Waarom een DTA en een aparte boostcontroller gebruiken.
Je kan ook VEMS overwegen, daarin kan een boostcontroller worden ingebouwd.

[Corsa_GSi]

@Marc O wrote:

Hai, dankjewel.
186 pk standaard, “oude” V6 blok neem ik aan?

Voor de rest tevreden? Geen problemen gehad?

Nope geen oude V6, gewoon een X30XE (onderblok en koppen) met X25XE aanbouwdelen en computer (vectra b 170pk origineel).

Ben er prima mee tevreden.
Auto rijdt prima, zou er alleen iets vaker mee op benzine moeten rijden :angel
Hij heeft in ieder geval geen problemen met een aanhanger van 1500kg.
En rijdt over de 260 kmh op de Autobahn.

[Corsa_GSi]

Heb mijn 3.0 hier laten chippen:
http://www.fasttech.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false;

Ze doen het met de rollenbank tests voor- en achteraf.

Het ging bij mij om een 3.0 blok met 2.5 computer + aanbouwdelen.
We begonnen met 186pk en eindigden op een nette 210pk / 330Nm op euro95.
Ze konden nog een kleine 20pk meer krijgen, maar dan was het advies altijd op super+ / 98 te gaan rijden.

[Corsa_GSi]

En weer iets klaar wat nodig is:

[Corsa_GSi]

@corsaracer wrote:

dat ben ik toch niet helemaal met je eens servaas.

het bedrag ligt geheel aan je zelf en in dit geval aan de TS. als je gewoon voor een kleine turbo-upgrade gaat ben je echt geen 5000 euro kwijt.

en als er niet perse garrett op de turbo moet staan kun je op internet heel erg leuke dingen vinden voor hele mooie prijzen.

nogmaals je kunt het zo gek maken als je zelf wil. the sky is the limit

Euhm een K29/26 kost ook al 1500 euro hoor.
En daarnaast moet je meestal bij een betere turbo ook je internals aanpassen.
Aangezien een C-LET standaard tot zo’n 350pk kan hebben.

[Corsa_GSi]

Heb ook wel is andere testen gezien en zelf gedaan, maar niet met een V6.

Heb het ooit op de X16XE met Dbilas spec gestest op een rollenbank.
Standaardfilter + bak
K & N inlegpaneel + orig bak
K & N 57i open air filter
Green Twister
Dbilas Flowmaster + Flowpipe

Tussen de eerste 2 zat 1 / 2 pk verschil en iets van 5nm koppel.
De open cone filter was blijkbaar te krap, want gaf niet meer vermogen dan een paneelfilter. Je kon wel iets langer doortrekken voordat de curve inzakte.
De Green Twister was al veel beter, 7pk winst tov standaard.
Als laatste de Dbilas oplossing zelfs 8pk meer dan de Green Twister. En daarnaast een beter koppel verloop met een iets bredere powerband.

Heb helaas de printjes niet meer, dus echt bewijzen kan ik het niet meer.
Uiteindelijk had die motor met alle aanpassingen 175pk en 160Nm.

[Corsa_GSi]

Andere injectie?

Wat je post is een inlaatspruitstuk. :hmmz

Dat gaat zeker werken, helemaal in combinatie met een goede nokkenas en andere aanpassingen aan de motor.

[Corsa_GSi]

Belangrijk is ook de vraag wat wil je met de auto doen?
Circuit
Dragstrip
Daily

En wat voor auto is het?
In een Omega wil je een ander soort turbo power dan in een Corsaatje.

Daarnaast wil je een originele look onder kap of maakt het niet uit?
Dit bepaalt ook de keus aan turbo’s / spruitstukken.

In ieder geval wat je ook kiest, je moet toch rekenen op minimaal zo’n 5000 euro aan kosten.

[Corsa_GSi]

@waltwalt500 wrote:

@Corsa_GSi wrote:

Mensen laten we deze discussie stoppen, want heb al eerder zo’n soort discussie met waltwalt500 gehad en toen wilde die ook niet luisteren. :sleeping

@ Wim je hebt met je uitleg helemaal gelijk!

luisteren valt ook niet altijd mee meneer Corsa_gsi

:sleeping :sleeping

[Corsa_GSi]

Deze is ook goed:
http://www.txautosport.co.uk/carbon-fibre-cold-air-induction-kit-94-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;

[Corsa_GSi]

Hier nog 1 die zoiets liked, mis dat wel zo’n like knop op het forum :jerry

[Corsa_GSi]

Nee, want het zou wel eens goed gelijk op kunnen gaan :vertag :jerry

[Corsa_GSi]

Andere auto kopen.

[Corsa_GSi]

Ja volgens mij wel.
Zeker als je een elektronische tellerunit hebt (begint bij 0).

[Corsa_GSi]

Verloopringen voor de achterkant heb je helemaal niet nodig.
Je haalt gewoon de standaard speakers eruit en gebruikt de ring daarvan.
Als je de boel los hebt, snap je precies wat ik bedoel.

[Corsa_GSi]

Je kan zoiets als dit nemen:
http://www.txautosport.co.uk/carbon-fibre-cold-air-induction-kit-94-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;

Of een k&n paneelfilter erin doen.

Ik zou geen kompleet open luchtfilter plaatsen.

[Corsa_GSi]

Het gaat om de woordkeuze.
Opel zegt gewoon 60 dkm of 4 jaar, wat er eerder komt.
Dat is het en niet anders.

Dat men er zelf van gaat of kan afwijken om wat voor reden dan ook, dat is eigen keuze.

[Corsa_GSi]

Ik zou goed de prijzen met elkaar vergelijken, want de TX luchtfilter oplossing kon best wel is net zo duur zijn als alleen een inlegfilter van K&N.
En een komplete uitlaat kost je iets van 500 euro denk ik en alleen een einddemper van Remus of Sebring kost je al over de 300.

[Corsa_GSi]

@McKaamos wrote:

Mwah, Klopper heeft wel een klein beetje gelijk. Het is veel moeilijker om veel PK’s op de weg te krijgen in een FWD dan in een RWD.
Dat zegt natuurlijk niet dat het compleet onmogelijk is, maar het is wel een grotere uitdaging.

Bij het wegtrekken tilt de neus omhoog, wat bij een RWD auto de druk op de achterwielen plaatst waardoor je (potentieel) meer grip hebt.
Met FWD verlies je juist grip, en moet je andere trucjes uithalen om dat te compenseren, wat prima te doen is, maar wel een grotere uitdaging vormt.
Wat dat betreft: kudo’s aan de FWD dragracers.

Die trucjes zijn niet al te moeilijk hoor….
Hele stugge veren nemen.
Schokdempers voor EN achter op knalhard.
Dan blijft de auto waterpas / horizontaal en heb je dus niet de gewichtstransfer van voor naar achter waardoor je grip verlies hebt.

Bij mij overgang van Koni geel met veren naar een Bilstein schroefset was de winst op de dragstrip (1/4 Mile) een 0,1 seconde. En daarbij stonden de voorschokdempers nog op standje halverwege (9 standen beschikbaar) en achter op vol dicht!

Vergelijk je dat met een circuit afstelling, dan staan de voordempers ook halverwege, maar de achterdempers op slapper dan de helft. (meer rol in de auto)

[Corsa_GSi]

http://www.corsa-novatuning.nl

Injectietank gebruiken met een benzinepomp erin van een multipoint injectie motor (1.4 / 1.6 16v, 1.4 8v SE, 1.6 8v).

[Corsa_GSi]

Koppel is ook hoger en 20 pk is niet weinig.
Daarnaast is een V6 een stuk zwaarder en dat gewicht moet je ook weer tot stilstand brengen.

Ik zou in ieder geval minimaal een setje sportschijven en blokken monteren rondom (MTEC100 op uk ebay is een goede en betaalbare).

[Corsa_GSi]

Die motor kan gewoon alles aan, zal ook geen verlies in vermogen krijgen als je meer octaan erin gooit.
euro95
E10
super+ (incl. alle ultimates / v-power in NL)
v-power 100
Aral 102

Allemaal geen probleem, alleen als je continue volgas aan het planken bent op de snelweg of altijd stoplicht sprintjes doet, dan zou ik pas een hoger octaan benzine altijd er in doen.

[Corsa_GSi]

Ik zou zeggen gebruikt de zoekfunctie is al enkele malen op het forum voorbij gekomen. :sleeping

In het kort:
warm maken met een fohn of verfafbrander
dan een visdraadje of zoiets er achterlangs halen
en als laatste goed poetsen om de restanten te verwijderen.

[Corsa_GSi]

Als je nu gewoon ff in een topic vertelt wat de problemen zijn :wtf
EN wat voor Corsa je hebt met wat voor uitvoering en motor?

Dan zijn we meestal wel bereidt je tips en trucks te geven, zodat jezelf verder opzoek kan cq het kan oplossen.

[Corsa_GSi]

Als je de ruiten eruit haalt, dan is het bubbelloos plakken ook geen probleem meer.

EN bij een spuitbus zou ik het zeker eruit halen ivm spuitnevel die anders door heel je auto komt. :hmmz

Daarnaast kan je een folie nog wel verwijderen als het te doneker wordt bevonden door Oom Agent, een coating is een stuk lastiger.

[Auteur]

Berichten