Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Het effect van een XE uitlaat nokkenas ga je pas merken bij hogere vermogens, zeker als je hem goed kan timen op een rollenbank.
http://www.max-boost.co.uk/max-boost/
Op bovenstaande site staat er iets meer over te lezen.En het merk dat TX levert, dat gaan ze echt prijs geven ;)
Geloof me je wilt echt een middendemper hebben en niet alleen een einddemper.
En niet alleen omdat het niet is toegestaan.
Je gaat echt veel lawaai maken en lange ritten zijn niet meer om uit te staan.
Zeker als je RVS neemt, dat is toch een net iets ander geluid als Staal.Als je een Simons set koopt voor jouw auto dan past het gewoon hoor.
Daar zit een verloopstuk bij van je standaard spruitstuk naar de nieuwe uitlaat.
http://www.simons.se/Katalog/OPEL/OPEL_Corsa_C_Coupé_Avgassystem_Simons_Exhaust.htm
Daarnaast zit (volgens mij) bij een Z18XE Corsa C de katalysator in het spruitstuk!
Dus als je die wilt vervangen, dan kan je dacht ik alleen bij Lexmaul terecht of zelf een spruitstuk maken met een sportkat.http://www.lexmaul-shop.de/shop/cgi-bin/shop.dll?SESSIONID=0506544183474034&AnbieterID=22
http://www.lexmaul-shop.de/shop/cgi-bin/shop.dll?SESSIONID=0506544183474034&AnbieterID=22
Maar goed te lezen heeft iedereen hier weer zijn research gedaan voor iets te posten ;)
Rijdt al jaren met 16 inch onder de Corsa op ook het circuit, geen problemen mee.
Bandenmaat 195/40/16
Velgen:
7 x 16 ET 37 en 42 (2 verschillende sets).Het schuurt alleen heel licht bij heel ver insturen tegen de schroefset aan bij de voorzijde.
Toch waterpomp zou ik zeggen :hmmz
Maar wat zou kunnen is dat er in een slang of iets een lek zit dat alleen lekt als de boel warm is.
Heb ik een keer gehad op een auto, heb me rot gezocht totdat ik het vond :(Dit artikel is altijd handig om even na te lezen:
http://www.totalvauxhall.co.uk/files/2007/12/TOV76.tech_.pdf@lemmuh wrote:
@ Corsa_GSi, ik ben nu eerst even aan het kijken wat ik allemaal nodig heb, zal toch afhankelijk zijn van welke turbo ik dalijk aanschaf en de hele opbouw zoals spruitstuk enzo. Dan pas kan ik gaan bestellen… Of ik ben te laat begonnen met alles uitzoeken, of jij te vroeg met bestellen ;)
JeroenGeen probleem, contact me maar als een hele lijst hebt, dan starten we weer een group buy :thumb
En als toevoeging op het lijstje van 16V calibra zou ik willen zeggen neem ook de XE uitlaatnokkenas of zelfs nog beter een setje van Dbilas of Catcams in combinatie met Verstelbare tandwielen (bijv. van TX).
Ook die leveren trouwens een vergroot inlaathoedje :angelVoor 400 euro kan ik dat setje drijfstangen van TX voor je leveren trouwens (thuis via de post, zelf ophalen bij mij is 7 euro goedkoper).
Ga dit weekend bestellen bij TX, dus als je nog mee wilt doen, moet je snel zijn ;)Dat weet ik ook wel hoor, maar meestal betekend dat als je de slag aanpast, dat je ook de boring moet aanpassen. Je kan namelijk niet tot in het oneindige alleen de slag veranderen.
Tsja ik heb gekozen voor JE zuigers met een thermal top coating.
Dat was voordeliger dan nieuwe Mahle zuigers kopen.
Daarnaast gebruiken ze bij JE een ander aluminium type (als ik het goed begrepen heb) waardoor de zuigers ook weer sterker zijn.
En mijn grens ligt ook niet bij 400 pk :jerryBen bang dat als je verder dan 2,1 4de overmaat is dat volgens mij gaat, daarboven worden de cilinderwanden te dun volgens mij.
Als je aan zo’n project begint zou ik niet bezuinigen op sommige onderdelen….
Dijfstangen kosten 300pond.
http://www.txautosport.co.uk/c20let–c20xe-tuning-parts-19-c.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;En als je goed shopped dan kan je een setje JE Zuigers (met coating) uit de USA halen voor 500 euro.
Het makkelijkste is een C14NZ er terug in zetten natuurlijk.
Maar je zou een C16NZ kunnen overwegen, dat is even uit het hoofd de 1600 variant van jouw 1400 motor.
Dacht zelfs direct swap, maar dat moeten de kenners maar posten.Andere motoren die passen zijn de multipoint injectie motoren (C14SE, C/E16SE) en natuurlijk de latere 16v motoren (x14xe en c/x16xe). Alleen moet je bij die laatste ook weer meer aanpassen (o.a. benzinepomp).
Volgens mij staat er veel info op http://www.corsa-novatuning.nl!
@lemmuh wrote:
Ik heb al doelstelling ongeveer 330 pk, en dat haalt een originele kkk ook niet, en ik zou met een paar pk minder met een originele kunne blijven rijden, maar dat draait die op zn max. Ik hou liever een marge op mn motor. Dit omdat ik de vectra ook als daily wil kunnen blijven gebruiken.
Maar nu ben ik me eens flink aan het inlezen over de mogelijkheden die er zijn, en aanpassen moet ik toch al alles… Koppeling, intercooler, injectoren, chip… Dus dan liever ineens goed…
Maar het enige waar ik me eens goed in moet verdiepen is welke turbo’s ik zou kunnen nemen, er zijn er zo ontiegelijk veel te koop :oJeroen
Voor 330pk moet je of een zeer goede K16 hebben of een K26, maar goed als ik lees dat je alles toch wilt aanpakken.
Dan zou ik persoonlijk ook voor een Garrett gaan.Lijst:
blok reviseren
zuigers
drijfstangen
arp bouten overal
z20let oliepomp
dit moet je sowieso hebben.daarnaast voor een garrett een uitlaatspruistuk, downpipe en wastegate.
@iuza wrote:
Het kan ook zo maar mismatch turbo zijn zoals gt3082. Turbine en compressor wiel combinaties hebben invloed met elkaar. Bij gt3082 is de comp wiel veel te groot ten opzichten van de turbine. De lucht die geperst word door de comp is te veel voor de kleinere turbine wiel. Dat veroorzaakt wat meer turbogat als verwacht.
We zullen zien heb hier een GT3040 (aka GT3082) liggen die op een C20LET moet komen, wel in combinatie met nog veel meer spullen natuurlijk ;)
Hopelijk rijdt de auto dit jaar weer, dan kan ik mijn ervaringen posten.Of je stopt er wat lachgas bij om de turbo wat sneller te laten spoelen.
Daarvoor moet 35pk droog (of nat) voldoende zijn.Maar je hebt ook wel gelijk, hoe groter de turbo, hoe beter de intercooler + buizen moeten worden.
of je moet overgaang op een charge cooler of zelfs water metanol erbij gaan stoppen om je inlaatluchttemp. te verlagen!Je hebt speciale stalen / RVS ty-raps hiervoor.
http://www.txautosport.co.uk/ceramic-exhaust-wrap-10m-x-51mm-x-3mm–ss-ties-256-p.asp” onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.ebay.co.uk/itm/10-x-Stainless-Steel-Metal-Cable-Zip-Ties-300mm-x-4-6mm-High-Grade-Self-Locking-/140653884270?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20bf9ff36e” onclick=”window.open(this.href);return false;Bij het gebruik van een K26 (of K29) ipv een K16, hoef je meestal niets aan te passen.
Bij een Garrett moet je sowieso je spruitstuk en downpipe aanpassen en meestal ook je intercooler buizen.
Voor normaal gebruik zou ik bij een Garrett niet groter gaan dan een GT2860.Een grotere intercooler is bij beiden wel aan te bevelen.
Maar goed alles hangt af van je budget.
Uit eindelijk als alles goed wordt afgesteld, dan zal je van beide opties veel plezier hebben.
Bij normaal en verstandig gebruik (warm rijden, laten afkoelen, goede olie) zouden beiden turbo’s net zo lang moeten meegaan lijkt mij. :hmmzZover ik weet zitten op een GSi 8klepper carbrio Kadett juist die 3/40 dingen.
Ik heb namelijk de komplete remmerij van zo’n type Kadett op mijn Corsa gebouwd.
En volgens MTech moesten die 3/20 ertussen, heb daar heel veel problemen mee gehad.
Toen heb ik uiteindelijk die 3/40 dingen er tussen gezet en nu remt hij zoals het hoort!
