Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Je moet hem in ieder geval laten uitlijnen.
De velg moet gecontroleerd worden of deze niet krom is.Daarnaast kan het inderdaad zijn dat het chassis krom is, dat kan je alleen op een richtbank zien bij een schadehersteller.
Voor uitlijnen ga ik altijd naar Profile in Numansdorp :thumb
Die krijgen mijn Corsa ook altijd weer recht als ik weer is wat teveel heb lopen hoeken op de Nurburgring.
Een Corsa kan best wat hebben hoor.Check eens op catcams.be, daar staan voor deze motor specifieke turbo nokkenas profielen.
En als je een motor goed bouwt voor turbo gebruik, dan moet je eerst zorgen dat hij atmosferisch super loopt / goed presteert.
Dat is eigenlijk de gouden regel ;)Ja precies typotje :thumb
Maar als je alleen al het vliegwiel van een normale XE neemt, dan scheelt dat ook al iets van 3kg hoor tov een LET.
@lucas1975 wrote:
idd, zag ook verschillende varianten voorbij komen,
ik had een station op het oog, dus met de 230pk z28nel. Zijn dit alleen software matige aanpassingen of zijn er ook andere internals / turbo’s gebruikt bij de snellere uitvoeringen?
groetjes
Turbo van de OPC versie (Z28NEH, 280pk) is anders.
Internals zijn zover ik weet hetzelfde.Standaard zijn ze al behoorlijk “dik”.
Aftermarket is de diameter meestal nog iets groter en de buizen echt allemaal dezelfde lengte, zoals bij een Risse of Lexmaul.Winst levert het altijd op, maar op een standaard motor niet zoveel.
Sachs Performance.
Druk groep voor een C20XE nemen.
Vliegwiel voor een C20LET.
Owh en ff druklagertje ook van Sachs nemen (is iets steviger, want meer metalen delen dan een Opel variant)Tenminste als je met een plat vliegwiel en F28 gaat rijden ;-)
Corsa B GSi is 20 mm.
Van een Kadett GSi zijn ze 22mm.Bij Astra, Vectra, Calibra etc. moet je wel opletten of ze ABS hebben of niet.
Zou ook gelijk de bekrachtiger ombouwen als alles van een Kadett of zo haalt.
Dot5.1 is leuk, maar dat moet je echt elk jaar verversen.
Dot4 elke 2 jaar.
En dat laatste voldoet prima voor af en toe circuit gebruik en zo.Ze kunnen er bij Dbilas heel veel vermogen uithalen voor een 1.2, maar dan kost het je ook veel geld.
En of het dan in Belgie is toegestaan?Of iets een goede keuze is, dat weet je pas als je ermee gaat rijden.
Maar ga is langs bij een paar goede tuners, zoals DP Engineering (http://www.dpengineering.nl), Botter Tuning of bij DHZ Twente.
Met de eerste heb ik zeer goede ervaringen en zij gaan mijn nieuwe motor (met VEMS) ook weer helemaal afstellen.
Over DHZ Twente en Botter kan je hier op het forum veel lezen er zijn er al velen bij hem geweest.We hebben ooit via het forum sets gekocht met korting bij Roose motorsport.
Dat is gelijk een leuke upgrade tov standaard en misschien goedkoper dan opel ook nog.Roose Motorsport, Performance Silicone Hose Kits
roosemotorsport.co.ukPaar goed warm geweest is al een goed begin!
Het is een algemeen bekend verschijnsel in de autoracerij dat als een motor kapot die zijn beste prestaties levert!
:cry :cry :cry :cry :cryZo kan je niet redeneren, het geluid wordt anders, misschien wel luider, maar of het mooier wordt :hmmz
Hangt niet alleen van de breedte af, ook van je ET waarde.
En de breedte van je band zegt nog niets over de breedte van je velg.
Kan ook zo maar 6 of 6,5 J zijn met 195 breed.
