Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
[quote quote=18485227]Bij een lekke koppakking zou je wit spul in de motorolie moeten zien toch? Dat is niet het geval, olie lekt voor zover ik weet niet. Die blijft tenminste nog op peil.[/quote]
Dat hoeft niet.
Het is afhankelijk welk deel er stuk is.
Wit spul in de olie heb je alleen als er een water naar olie kanaal stuk is.
Je kan ook water of olie naar de cilinder stuk hebben dan verbrand je de extra vloeistof.Als er 4 liter olie in is gegaan, dan is dat teveel.
Uit me hoofd zeg ik dat er met filter wissel een 3,5 liter in zou moeten.Dus dan heeft die motor ruim een dag compleet zonder olie gedraaid.
Dan is dat blok gewoon overleden.Ander blokje op de sloop halen of deze auto naar de sloop rijden.
Ik denk het laatste, want als de kat al een liter of 4 olie in zich heeft gekregen, dan is die ook dood.Misschien dat een stuk flink blazen nog helpt met wat toevoegingen in de tank en de olie om alles weer schoon te krijgen…
Maar het kan ook gewoon zijn dat zoiets de echte doodsteek wordt van de auto :tongue-out:Ja er grote kans op destructieve schade, maar je weet het pas 100% zeker als je de kop er af haalt.
En dan kijkt wat er daadwerkelijk stuk is.
Een kop revisie met nieuwe kleppen hoeft niet duur te zijn, je kan ook kiezen om een gelijke kop op de sloop te halen en te monteren.
Vaak kunnen de zuigers ook al hebben ze een tikje gehad nog een ronde mee.Het hangt er allemaal vanaf hoeveel je nog in deze auto wilt steken qua geld.
Volgens mij is een Z18XE zelfs gelijk qua motor en zou je die ook kunnen plaatsen. :unsure:
Tikken de kleppen of zijn je klepstoters aan het overlijden?
In principe kan elke garage je daarmee helpen.
De assen van de 1.6 met F13/F15/F17 bak zijn anders qua dikte en homokineten.
Als je de voorpoten niet ombouwt naar 2 liter (andere naven en dikkere dempers), dan kan je de dunne assen ombouwen met uit me hoofd bakzijde homokineten van een Nexia 1,5 16v. Dat wordt wel beschreven op de Corsa Nova Tuning website onder Corsa 2 liter ombouw.
Daarnaast heb je voor Carburateurs ook een andere benzinepomp nodig, want de multipoint injectiepomp van de 1.6 levert teveel druk.
Ook moet je nog iets zoeken voor de ontsteking timing, meestal wordt daar een van een 1.8S van gebruikt.
Het beste is dan ook om een kabelboom van een C20NE te zoeken.
Maar ik zou ook even Googlen, want dit is vaker gedaan, je bent niet de eerste.
Gloeibougies in een 1.2?
Ik dacht dat de diesel altijd een 1.3 of 1.7 was in de Corsa D?
Vermeld de motorcode is.
En heb je de auto al uitgelezen?
Mogelijk een defect aan je bobinebrug?
Foutcode P0171 bij Opel: Brandstofmengsel te arm too lean – ACTRONICS BV
https://www.actronics.nl/nieuws/foutcode-p0171-opel-brandstofmengsel-te-arm
Die zaten vroeger altijd in de Haynes manuals of in de NL werkplaatshandboeken (ben de schrijver naam even kwijt).
Je zou je standaard schokdempers kunnen vervangen voor de B6 van Bilstein of Gele Koni’s.
De laatste kan je nog in hardheid verstellen.Ik weet niet of er voor de Astra K af fabriek verschil was tussen een sport uitvoering en een standaard uitvoering, maar mogelijk kan je de veren van een sport nemen. Die waren vroeger altijd een 10 tot 15 mm lager en stugger dan de normale uitvoering.
Ook kan je eventueel je achterveren vervangen voor verzwaarde veren, deze gebruik ik op mijn stations altijd i.v.m. lpgtank, bageruim vol en 1500kg aan de haak. Dan wil die ook wel teveel doorzakken. En bijkomend voordeel is dat de zwaardere veren voorkomen dat je achterkant verder inveert en zo drempels raakt in lege toestand.
Je moet toch beide voor veren bestellen, dus als je sport wilt dan bestel je die toch gewoon.
Die af fabriek sportonderstellen zijn meestal ook maar een 15mm lager tov standaard.Meestal vind je ook wel een compleet verlagingssetje (30mm) met 4 sportdempers en 4 veren voor een 300 / 400 euro.
En dan heb je alles gelijk vervangen voor alleen de prijs van de 2 veren.In welke oude Opels zit die motor nog meer, dan heb je je antwoord.
Bestaat er geen revisie kit voor die Weber?Het probleem is dat de Z14XEP 90pk ook niet heel veel sterker is.
En je vanwege de ombouwkosten en het om keuren beter dan gelijk een auto met zwaardere motor kan kopen.
Laat hem anders chippen bij een beetje gerenommeerd bedrijf voor een 200 / 300 euro dan heb je ook iets meer pit.Mocht je je Corsa C willen ombouwen naar een C20XE 150pk uit de Astra / Kadett GSI, dan heb ik daar nog ergens de handleiding voor.
[quote quote=18473449]Echter ik kwam erachter dat de ingebouwde navigatie (die we zover ik in de handleiding kan nagaan niet zelf kunnen updaten) minimaal 2 jaar achterloopt[/quote]
2 jaar achter lopen voor een af fabriek systeem is toch niet heel oud….
Sommige systemen lopen inmiddels veel meer achter.Neem is contact op met Mitchel Daams op facebook, mogelijk kan die jouw navi systeem updaten.
Persoonlijk zou ik geen verlagingsveren met de gewone standaard dempers combineren.
Er zijn zat goede setjes te krijgen van sportdempers en verlagingsveren van 300 euro tot onbetaalbaar.
Heb ook een goedkopere set onder mijn Astra en dat gaat al jaren en vele km-ers goed.Eibach laat zich het beste combineren met een Koni Geel / Oranje of Bilstein B6 of B8.
Eventueel een klein beetje extra vloeibare pakking op de hoeken en punten waar die nu lekt.
En alles eerst goed schoonmaken voordat je de nieuwe pakking er op doet.
Mijn ouders hebben 12 jaar een Corsa D Z14XEp gehad en er zo’n 125000 km mee gereden zonder problemen alleen elk jaar verse olie, olie filter en een keertje nieuwe bougies.
