Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
AP is een bekend merk in DLD.
Heb er zelf geen ervaring mee, maar als ik de mensen daar hoor is wel een redelijke kwaliteit.
Ze zijn zover ik weet geen onderdeel van KW, want dat heeft al een tweede merk namelijk Weitec.Over het stugger worden van je auto met jouw onderstel setup zou ik niet gek op kijken, welk merk je ook monteert!
Persoonlijk zou ik wat meer uitgeven dan voor een set met een instelbare hardheid op de demper.
Hierdoor kan je bij normaal gebruik je dempers op (redelijk) soft zetten en als je lekker wilt hoeken op (knal) hard.Er zijn diverse merken die dit aanbieden, echter je zit dan wel in een hogere prijs en kwaliteits klasse (Koni, KW, Weitec, Bilstein).
Met proppen wordt toch bedoeld zo’n bruin staafje met van dat plakspul erin stoppen en vasttrekken in de band, en als laatste wat uit de band steekt afsnijden?
ZO ja dan gebeurt dat gewoon regelmatig en nooit problemen mee gehad, zelfs dik 250 in het uur gereden met banden waar zo’n prop in zat. :???:
Snap niet dat mensen zo moeilijk doen, als het niet veilig zou zijn, dan zou het verboden zijn in ons land.
Dat het in DLD anders is, komt door de wet en regelgeving daar.
In DLD stoppen ze erook geen parapluutje in trouwens!
Nee daar gaat de band kompleet van de velg en wordt hij gevulcaniseerd of zoiets, de rest is daar ook niet toegestaan!Meestal is het verschil tussen een standaard en een sport model iets van 15 of 20 mm qua verlaging. Ook zijn de dempers meestal iets stugger.
Dit is in ieder geval zo bij de Corsa B en Vectra B, dus ga er even vanuit dat het bij de Corsa D ook zo is. ;)
Het beste kan je kijken of je op beide sets nummers kan vinden, zijn deze gelijk dan zit er geen verschil in.
Ik heb hem ook alleen voor de APK.
Voor de rest van het jaar zit er een leeg gehaalde 100cells kat onder die kapot was.Gewoon een kwestie van flenzen aan je uitlaat lassen, dan zijn het maar 6 boutjes die los en vast hoeven :jerry
Zodra de koppakking er is, dan wordt hij afgebouwd. Heb de toezegging dat hij deze maand af is. :thumb
Een beetje jammer dat er bij Courtenay geen specs bij staan.
Daarnaast als ik de site van MPtech zo zie verkoopt hij nokkenassen van CatCams.
Het is altijd zo dat je het vermogen en koppel gaat verleggen als je een sportnokkenas plaatst.
Echter kan het zo zijn dat je er onderin wel iets op vooruit gaat in combinatie met andere aanpassingen.Als je zelf heel handig bent, dan kan je er een turbo opbouwenvan HG Motorsport.
http://www.hg-motorsport.de/shop/product_info.php/info/p18735_Turbo-Kit–Custom–Opel-1-4-1-6-8V-Engines.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Of je bouwt er een 1.6 8klepper smallblock in, de C16NZ heeft al 75pk volgens mij en de 8 kleppers uit de Corsa A GSi passen ook prima (100pk E16SE, C16SE, C16SEI).
Je kan natuurlijk ook ombouwen naar 16v 1.4 of 1.6, maar dan heb je veel meer kosten.Ben benieuwd naar of het goed gaat bij deze verkoper :)
ZO ja dan koop ik hem daar ook.
Hoeveel zijn de verzendkosten? 4 pond als ik het goed zie.Zit er geen connector ergens bij het stuur die je los kan maken en de witte stekker van de poineer box kan aansluiten?
Als je hier de specificaties post van de nokkenassen die je wilt gaan kopen.
Dan pas kunnen we iets zeggen.En MPech maakt zelf geen nokkenassen, dus die zullen ze wel ergens anders inkopen!
Schroefset set is incl. veren.
En bij onderstellen is niets universel haha, alles specifiek voor een auto. Bij de Corsa B kan je ook spullen van de Corsa A en Tigra A gebruiken (soms verschillen de veren).Je hebt zowieso een verenklem nodig, omdat je de oude spullen van je oude veerpoot deels moet hergebruiken.
Een goedkoop schroefsetje vind je voor zo’n 250 / 300 euro.
Weet niet waar je vandaan komt, maar WimV6 of CarloAstra kunnen de boel wel voor je monteren.
http://www.eds3.eds-motorsport.de/index.php/anleitungen/c20let-blow-off-ventil” onclick=”window.open(this.href);return false;
:wtf
Deze goede en gewenste bakken slopen alleen om de 3de versnelling?En een alu vliegwiel van 3,6kg blijft gewoon heel op een LET hoor!
Alleen is een goedkoop schroefsetje meestal net zo duur als alleen veren.
Meestal is dat dan de beste koop, aangezien je huidige dempers ook niet nieuw meer zijn.
De standaard dempers zullen met alleen verlagingsveren ook sneller slijten.Een verlagingssset hoeft niet per se een schroefset te zijn :hmmz
Manier van verlagen:
1. Alleen veren (tot 4 cm gaat dit wel goed, mits de dempers in orde zijn)
2. veren en sportdempers (keuze is reuze aan cm-ers verlaging)
3. schroefset (= eigenlijk ook veren en sportdempers, alleen kan je binnen een marge de verlaging zelf bepalen)Daarnaast is er ook nog verschil in de toegepaste dempers:
1. dempers met een vast instelling (geen hardheid + hoogte instelling)
2. dempers met een hardheid instelling (geen hoogte instelling, meestal wordt hiermee de Gele Koni Sport meebedoeld)
3. dempers met een instelbare hoogte (= schroef, geen hardheid instelbaar)
4. volledig instelbare dempers (= schroef, hardheid instelbaar, soms ook rebound)Als je een kom vliegwiel hebt, dan zou ik die gelijk vervangen voor een plat.
Dat scheelt wat gewicht en daardoor zal de auto sneller op toeren komen.Ik heb gereden met een Sachs Performance drukgroep en Sachs Performance organisch geveerde plaat in combinatie met een F18.
En later met dezelfde drukgroep, maar een Sachs Performance sinterbrons geveerde plaat in combinatie met een F28.Beiden werkten perfect!
Laat je trouwens niet misleiden bij het druklager, daar bestaat geen Sachs Performance variant van!
Alleen de normale en die is beter dan degene die je bij de dealer haalt!Ook dit jaar mag de V6 zich weer bewijzen op de volgende lange trips:
Val Thorens 2x waarschijnlijk
Oschersleben (Opeltreffen)
Livorno (Italie)
Bolthenhagen (Oostzee DLD)Het wordt weer echt een Servaas dingetje, lekker eigenwijs. :jerry
De auto moet goed rijdbaar blijven tijdens normaal gebruik en voor op het circuit, maar het meeste zal hij gebruikt worden op de 1/4 Mile!Een daily driver zal het niet meer worden, daar heb ik een Vectra B V6 station voor tegenwoordig. :wub
