[Corsa_GSi]

Ja volgend seizoen heel veel Blitz geweld op Drachten, kan niet wachten :vertag

Ennuh die is het opelforum, geen facebook. Er is geen like knop :jerry

Ziet er weer dikkie dik uit gozer! :wors

[Corsa_GSi]

Een kompleet open filter zou ik persoonlijk verre van blijven, eventueel een paneelfilter of een Cold Air Intake zou ik dan weer wel doen.

En of het waard is 5k in een auto te stoppen om 245pk te krijgen, dat weet ik niet.
De TS vroeg alleen naar mogelijkheden en die zijn er te over.

En een Supercharger (Kompressor) wordt door de krukas aangedreven (kost daardoor vermogen) en draait altijd mee.
Een Turbo(charger) is efficienter, want die wordt aangedreven door uitlaatgassen (afval) en kost geen vermogen. Alleen afhankelijk van de grote ervan doe hij meer of minder in de lage toeren.

[Corsa_GSi]

Bij mij hangt er een automaat achter, dus geen idee over koppelingsplaten enzo.
Persoonlijk zou ik er een Sachs Performance set in stoppen, of 1 van OMP, die van Sachs Performance houden het ook zeer goed uit op een phase 2 let (met spints en circuit gebruik).

Overigens heb ik een x25xe computer, jij waarschijnlijk een c25xe?

Alles werkte prima toen hij afgesteld werd, ze hebben hem van te vooren nog even uitgelezen hiervoor.

[Corsa_GSi]

http://www.Dbilas.de

Part No.: 14.050.013
Application: Sport C20LET

Duration 268
Peaktiming 112
Valvelift 10,7
Liftat TDC 1,1
Valve timing IO/IC – EO/EC 22/66 – 66/22
Price €New 587.17
Spring set Standard

Part No. 80.000.018
Vehicle type Opel / Vauxhall DOHC 16V C20XE Motronic M2.5 (NEW! Completely aluminum)
Diameter 126.0 mm
Price € 249.90

http://www.catcams.be
Part No. 4600748
# ONLY for dirt track applications and pro street use with adjustable engine management or carburettors

INTAKE
clearance [cl] 0.00mm
duration [0.1mm+cl] 267°
duration [1.0mm+cl] 228°
valve lift [cl=0] 10.95mm
cam lift –
peak angle 112°
timing [1.0mm+cl] 2/46°
lift at TDC [cl=0] 1.25mm

EXHAUST
clearance [cl] 0.00mm
duration [0.1mm+cl] 257°
duration [1.0mm+cl] 215°
valve lift [cl=0] 9.90mm
cam lift –
peak angle 112°
timing [1.0mm+cl] 39/-4°
lift at TDC [cl=0] 0.60mm

Part No. CSK5058 (set)
Astra / Calibra / Kadett / Vectra (-1993) 4 cyl-16v Mot.C2.0XE
CAM TYPE dohc dth
TEETH / shape 42 / circular
DIAMETER (outside) 125,50mm
WIDTH 27,10mm

http://www.sbdev.co.uk/Camshafts/Camshafts_20/Camshafts_20.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;

SBD spec gemaakt door Kent Cams.
Hydro cams up to 350bhp.
Mechanical cams up to over 400bhp.
Verniers ook beschikbaar.

Quote:
Originally Posted by vbi
I did an “home made” comparison of the LET and XEV cams.
I used a caliper and a goniometer.
Both cams have a duration of 120°
The XEV cam open (and close) 5° after the LET cam.
You have to regain that 5° of advance (overlap).
A tooth on the LET/XEV pulleys is 7.8° (360°/46 teeth)
For that reason the cheapest setup is to retard 1 tooth.
I tried on stock marking but didn’t felt a big change and had a flat spot at low rpms.
I then set mine on a vernier at around 7° and feels good.
Haven’t tried other setups.
Double the values if you prefer to talk of crank degrees.

Other usefull infos I have found so far:

LET lift is 8.5mm
XEV lift is 9.2mm
EDS lift is 10mm

Most of the x20xev cam you found around have the same code (R90400056) both for inlet and exhaust.
The inlet have an ident of “H” and an ident of “I” for exhaust. You found that code stamped on the outer ring of the cam.
Dunno the differences between the 2 as they look similar.

Cam timing is always quoted in crank degrees for good reason.

The xe cam has 4° more duration than the let
The xe opens 6° before the let (sorry I quoted exhaust cam originally which is 12°)
The xe cam closes 2° before the let cam.
The xe cam has 33° of overlap and the let has 27° so 6° more.
The xe cam has 9.5mm lift.
One tooth is 15° so half a tooth is ideal at about 7°

The exhaust cam is different again.

One tooth has also been known to cause emission problems as mot time due to the excess overlap blowing unburnt fuel into the exhaust.

Hopefully that clears up any confusion, half a tooth will work best.

http://www.max-boost.co.uk/max-boost/cylhead/cams_C20LET.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;

http://www.totalvauxhall.co.uk/resources/totalvauxhall/TOV76.tech_LPDF.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;

[Corsa_GSi]

http://www.Dbilas.de

Part No.: 14.050.013
Application: Sport C20LET

Duration 268
Peaktiming 112
Valvelift 10,7
Liftat TDC 1,1
Valve timing IO/IC – EO/EC 22/66 – 66/22
Price €New 587.17
Spring set Standard

Part No. 80.000.018
Vehicle type Opel / Vauxhall DOHC 16V C20XE Motronic M2.5 (NEW! Completely aluminum)
Diameter 126.0 mm
Price € 249.90

http://www.catcams.be
Part No. 4600748
# ONLY for dirt track applications and pro street use with adjustable engine management or carburettors

INTAKE
clearance [cl] 0.00mm
duration [0.1mm+cl] 267°
duration [1.0mm+cl] 228°
valve lift [cl=0] 10.95mm
cam lift –
peak angle 112°
timing [1.0mm+cl] 2/46°
lift at TDC [cl=0] 1.25mm

EXHAUST
clearance [cl] 0.00mm
duration [0.1mm+cl] 257°
duration [1.0mm+cl] 215°
valve lift [cl=0] 9.90mm
cam lift –
peak angle 112°
timing [1.0mm+cl] 39/-4°
lift at TDC [cl=0] 0.60mm

Part No. CSK5058 (set)
Astra / Calibra / Kadett / Vectra (-1993) 4 cyl-16v Mot.C2.0XE
CAM TYPE dohc dth
TEETH / shape 42 / circular
DIAMETER (outside) 125,50mm
WIDTH 27,10mm

http://www.sbdev.co.uk/Camshafts/Camshafts_20/Camshafts_20.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;

SBD spec gemaakt door Kent Cams.
Hydro cams up to 350bhp.
Mechanical cams up to over 400bhp.
Verniers ook beschikbaar.

Quote:
Originally Posted by vbi
I did an “home made” comparison of the LET and XEV cams.
I used a caliper and a goniometer.
Both cams have a duration of 120°
The XEV cam open (and close) 5° after the LET cam.
You have to regain that 5° of advance (overlap).
A tooth on the LET/XEV pulleys is 7.8° (360°/46 teeth)
For that reason the cheapest setup is to retard 1 tooth.
I tried on stock marking but didn’t felt a big change and had a flat spot at low rpms.
I then set mine on a vernier at around 7° and feels good.
Haven’t tried other setups.
Double the values if you prefer to talk of crank degrees.

Other usefull infos I have found so far:

LET lift is 8.5mm
XEV lift is 9.2mm
EDS lift is 10mm

Most of the x20xev cam you found around have the same code (R90400056) both for inlet and exhaust.
The inlet have an ident of “H” and an ident of “I” for exhaust. You found that code stamped on the outer ring of the cam.
Dunno the differences between the 2 as they look similar.

Cam timing is always quoted in crank degrees for good reason.

The xe cam has 4° more duration than the let
The xe opens 6° before the let (sorry I quoted exhaust cam originally which is 12°)
The xe cam closes 2° before the let cam.
The xe cam has 33° of overlap and the let has 27° so 6° more.
The xe cam has 9.5mm lift.
One tooth is 15° so half a tooth is ideal at about 7°

The exhaust cam is different again.

One tooth has also been known to cause emission problems as mot time due to the excess overlap blowing unburnt fuel into the exhaust.

Hopefully that clears up any confusion, half a tooth will work best.

http://www.max-boost.co.uk/max-boost/cylhead/cams_C20LET.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;

http://www.totalvauxhall.co.uk/resources/totalvauxhall/TOV76.tech_LPDF.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;

[Corsa_GSi]

@kiyamizio wrote:

Dus ik kan met die set van mtec100 wel trackdays doen of zal het spul gaan faden

Sent from my GT-I9001 using Tapatalk

Heb ze niet op een trackday gebruikt, maar wel tijdens “normale” ritten in DLD. En dan van dik 250 in het uur terug naar 70, zonder dat het abs aanging (Vectra B), en dat een paar keer achter elkaar.
Zitten er nu 35000 km op en zijn nog steeds goed.

[Corsa_GSi]

En zelfs binnen de AF22’s (AsianWarner, AW5040 ff uit me hoofd) zit heel veel verschil.
Degene die je hebt, die moet wel met jouw ecu samenwerken, anders gaat het ook niet goed.

[Corsa_GSi]

Z12XEP en Z14XEP zijn ook sohc 16v.
Volgens mij de Z12XE en Z14XE ook.

[Corsa_GSi]

X20XEV denk dan toch?

Ik denk dat Dbilas best wat heeft (speedequipement is de nl dealer):

Flowtec Saugrohr Opel Astra F, Astra G, Calibra A, Vectra A, Vectra B2,0 16V 100kW X20XEV,
Leistungssteigerung : 13 kW / 19 PS
inkl. Anpassung der Motorelektronik
1.159,40 EUR

FlowMaster Kit Opel Vectra B X18XE, X18XE1, Z18XE, X20XEV, X25XE, i500, Y26SE
279,00 EUR

Opel 1,8 – 2,2 16V DOHC (Ecotec) /Sportnockenwelle
Einsatzbereich: Sport Grad: 268° Ventilhub: 10,6
569,00 EUR

Turbolader System Maxi Edition Opel Astra F & G, Vectra A & B, Calibra A, X20XEV, X20XER
Leistungssteigerung auf 245 PS
4.982,20 EUR

[Corsa_GSi]

@BlueAstraG wrote:

Wat doe je negatief Willem :ass

Kan ik beter aan jou vragen, jij bent hier de forum goeroe :thumbup

Hebben ze dit niet bij Datatuning :jerry

[Corsa_GSi]

Heb nu 2 auto’s met de sportremmen (geboord + gegroefd + Mintex) sets van MTEC100 erop.
Vectra B Station V6 (rondom) en een Corsa D (voorzijde).
Moet zeggen dat het prima remt voor het geld.
Heb geen klachten, remmen hielden het prima uit, ook in iets extremere omstandigheden (50 km-er afdalen achter een vrachtwagen aan in Val Thorens naar Moutiers met een automaat moet je dan veel remmen ). ;)
In normaal gebruik zijn ook goed scherp, alleen tov Green Stuff iets meer remstof op je velgen.

[Corsa_GSi]

Wat je er uit kan halen ligt aan de brandstof die je wilt gaan rijden.
Op super+ of v-power krijg je er meer uit dan op euro95.

Ik heb mijn 3 liter laten chippen op euro95 en had 210pk / 330nm.
En de gasten die het gedaan hebben, zeiden nog dat er op 98 nog wel een pk of 20 in zou zitten.

[Corsa_GSi]

Heb ooit 248 km/h op de tomtom gezien met nog een klein beetje gas over in de Corsa B.
En dat was met een weekend Bitburg bepakking erin (wielen, krik, tent etc.).
Ben alleen ff vergeten of het met F18 of al met de F28 was :sleeping

[Corsa_GSi]

Die set op de foto lijkt me niet voor de Corsa B.

Draagarmbrug komt ook niet in de buurt van je carterpan, ook niet met een 2 liter erin. Met een 5 bak past de standaard versie gewoon, met een F28 niet meer.

[Corsa_GSi]

Goed bezig weer daar in het Oosten :kewlpics

[Corsa_GSi]

Dan neem je een ander merk, er zijn er genoeg. :???:

[Corsa_GSi]

Hoe krijg je dat voor elkaar :wtf

[Corsa_GSi]

Je moet van de motor niet teveel verwachten, die doet wat die moet doen.
Het is geen strepentrekker, maar hij loopt lekker zuinig met ECC aan.

Vermogen opvoeren kan altijd, alleen chiptuning zou ik niet aanbeginnen, maar een turbo-ombouw kan altijd natuurlijk (naar 160pk of zo, http://www.dbilas.de).
Persoonlijk zou ik er alleen een K&N paneel filter instoppen en lekker ermee gaan rijden.

[Corsa_GSi]

Dan kost het waarschijnlijk meer dan dat je een andere auto koopt en deze verkoopt.

[Corsa_GSi]

Ik zou ook de massa aansluitingen controleren.

[Corsa_GSi]

De vraag is waarom rijdt hij easytronic / automaat?

Mag hij wel handbak rijden?

Zo ja dan gaat jouw advies op, koop een andere auto erbij voor het plezier.
Zo niet, dan kan hij alleen sneller door een andere , snellere auto met automaat te kopen.

[Corsa_GSi]

Ook geen van beiden.

Maak er over de gehele motorkap een verhoging.
Neem de Peugeot 205 als voorbeeld, die had ook 2 typen kappen (1 gewone en zogenaamde automatenkap, als ik het goed heb).

Daarnaast gaten in motorkappen, daar komt veel water door, dat vindt het spul wat er onder ligt echt niet fijn.

[Corsa_GSi]

Ik had een setje gegroefde en geboorde schijven rondom + Mintex sportpads op UK Ebay gekocht met verzenden voor 200 euro. Dat was bij Mtec100.
Ze blijven nu al dik 15 dkm prima en remt voor het gevoel beter dan de standaard schijven die er eerst opzaten.

[Corsa_GSi]

Volgens mij komt mijn nieuwe grote gasklep voor de C20LET ook daarvandaan.

[Corsa_GSi]

Tsja dat kan ook, maar nog steeds blijft de vraag of die easytronic bak dat wel aan zou kunnen.

En hoeveel pk lachgas wil je op een standaard 1.2 gaan zetten dan?

25 pk of zo, dat levert ook niet echt wat op.
Vanaf 50pk wordt het leuk, maar dat houdt dat motortje en die bak echt niet langdurig uit hoor!

[Auteur]

Berichten