Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Hotrod
Je hoeft het niet te geloven, heb er ergens nog wel de vermogens uitdraaien van, toen die motor afgesteld werd bij Dbilas op hun rollenbank (4×4 Maha).
Daarna ben ik in 2 dagen erna nog op 2 andere banken (bosch bank en 2wd maha) geweest en daaruit kwam met een 1 / 2 pk verschil hetzelgde vermogen.
Daarnaast worden de vermogens gecorrigedeerd bij een goede rollenbank naar buitentemperatuur en luchtdruk.En wat het vermogen betreft, onderstaande tekst vindt je op diverse sites:
The induction systems on the XE engines are the main power restrictors when it comes to unleashing the true potential of these machines.During the development of the 1.6XE Vauxhall were worried that this powerful little lump may detract from the desirability of the larger 1.8 and 2.0 litre engines (the corsa is not the only vauxhall to use this engine, it shares it with the astra, vectra and zafira models).
The easiest way for them to reduce it’s power to a much more modest, but still adequate 106bhp, was to fit it with a restrictive induction system. Admitedly the lack of power is not just because Vauxhall/Opel were afraid that this engine would embarass others in their range, but has also got alot to do with the Ecotec system.
EN je praat hier wel over een veel modernere motor dan een 3.0E uit de jaren 70!
Wat betreft luchtfilters…
Als je katoen neemt als filter materiaal tov papier, dan zal je zien dat de eerste gewoon meer lucht kan doorlaten bij een gelijke oppervlakte.
Geloof mij, dat als een K&N filter slecht is voor je motor, dat Amerikaanse bedrijf allang niet meer zou bestaan vanwege alle rechtzaken en claims ertegen!
En als het niet zou werken, waarom rijden dan minimaal 5 Formule 1 teams met K&N filters.
Als deze niet goed zouden zijn, dan zouden die echt wel iets anders gebruiken.Zet even de motorcodes erbij, want volgens mij zijn er een stuk of 4 / 5 verschillende 1.3 diesel geleverd in dat model auto.
Het kan ook een andere turbo zijn.
Volgens mij zijn er ook Vectra B’s met een 3 weg systeem in de voorportieren.
Is daar nog een goede vervanger voor?Kan er achter ook geen 16,5 cm in, want ik heb nog een mooi composetje liggen.
Ben altijd wel fan geweest van Caliber en Pioneer, maar kan zo snel niets leuks vinden.
De Dbilas Flowmaster+pipe kit werkt op zeker wel.
Had uit eindelijk 8pk meer tov een GreenTwister op een zeer flink getunde x16xe.Flow van iets meet je niet door te kijken hoe groot het filter oppervlakt is.
Flow meet met lucht of water.
Test maar is hoeveel lucht een K&N paneel doorlaat tov een standaard papierenfilter.Daarnaast gaat een fabrikant zeker wel een gedwongrade motor op de markt brengen, anders koopt de klant de grotere motoren niet meer.
Als voorbeeld de C16XE, die ontwikkelde bij het ontwikkelen door Lotus al makkelijk 150pk, maar werd met 109 in de markt gezet.
En dat alleen maar omdat anders de C20XE niet meer verkocht zou worden.Doorsparen en een hardheid instelbare nemen van Koni, KW, Weitec of Bilstein.
Dan kan je hem in de stad softer zetten en als je buiten de stad gaat harder.
Dit heeft niets met de hoeveelheid verlaging te maken.Die 195-50-15 gaat wel aanlopen als je een verlaging hebt en een afwijkende ETwaarde!
Persoonlijk reed ik daarom liever met de 195-45-15.Je vergeet wel dat als je een V6 koopt deze zwaarder is = wegenbelasting hoger, de cataloguswaarde hoger was = hogere verzekerings premies en hij meer verbruikt dan een 2.2 turbo = hogere benzinekosten.
Afhankelijk dus van hoe lang en hoe veel je er mee rijdt is het misschien dus verstandiger om een auto te tunen.
Je kan bij Fasttech ook terecht voor afstelling op maat. :thumbup
Maar doe eerst is goed onderzoek of deze motor wel goed tegen tuning kan.
Die dingen zijn volgens mij ook geleverd in de Alfo 156 (JTS) toch :hmmzKwaliteit heeft zijn prijs.
Goedkoop is duurkoop.Ach je kan ook een VMaxx setje nemen voor 350 euro.
OF 1 van Bilstein voor 2000…… :hmmz
Een andere brandstof drukregelaar heeft alleen nut als je als instelbare neemt en deze laat afstellen op de rollenbank tijdens het chippen.
De Powerboostvalve zou al wel nut kunnen hebben, mits je hem op de standaard druk zet. Later bij het chippen moeten ze hem dan ook weer gelijk goed afstellen.Verwacht er niet teveel van, dit soort dingen zijn alleen nodig bij groterre aanpassingen aan je motor (nokkenassen, komplete uitlaat, inlaat etc.).
Persoonlijk zou ik dan gewoon voor de standaard maat gaan die er nu op zit.
Die is al zo smal en klein, dan wordt een 145 bandje wel heel erg smal.Als de automaat een zwaar leven (aanhangers, extra vermogen) heeft gehad, dan is hij bij 250 d-km wel op.
Gewoon zorgen dat je elke paar jaar de olie ververst.
@NoFear1696 wrote:
volgens mensen die het mij niet gunnen was er een fout gemaakt door DHRAJe kan altijd een controle aanvragen bij de DHRA, dan kunnen ze in de computers opzoeken of er met de desbetreffende run iets mis is gegaan met de timing!
