Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Het klinkt misschien vreemd, maar nu je de boel toch los hebt, waarom vervang je dan niet gelijk in het onderblok ook de lagers en zuigerveren enzo?
Dan heb je alles nieuw. :hmmzDie van TX kost iets van 60 pond zonder verzendkosten (25 pond per doos).
Als ik weer voldoende mensen bij elkaar krijg dan ga ik er weer bestellen met korting en om de verzendkosten te kunnen delen. :DHad ooit een bestandje gemaakt met een overzicht waar alle opties in stonden, kan het alleen niet meer vinden :swear
Je hebt ze van:
EDS
Catcams
Dbilas
Risse
SBD
en nog een paar.De XE nokkenassen trokken vanaf zo’n 3500 toeren, volle druk bij 4000.
De boel zakte in na 6500.
Uit eindelijk gemeten op 265pk en 300nm (K16, Z20LET injectoren, 3,5 bar drukregelaar, VEMS, inbouw in Corsa B).
Moet zeggen dat hij met de Phase 2 chips in de standaard ECU hetzelfde vermogen haalde, alleen was het koppel verloop heel anders (lees slechter) dan met de VEMS.Later is iemand met diezelfde ECU op de bank geweest en haalde bijna 300pk uit die motor (betere IC).
Dbilas heeft trouwens ook een leuk setje LET nokkenassen.
Samen met Marcel (Corsaboy) en Freddy Cane gekeken welke sets erwaren en gekozen voor de Catcams set voor de nieuwe motor.http://www.autoconoom.nl
Deze man taxeert al jaren mijn beide Corsa’s.
Rapport wordt ook gewoon geaccepteerd door mijn verzekering.@J.Eland wrote:
Met de Opel dealer Eef en Huub in Rotterdam gaat het ook niet goed.
Het zijn zeer arrogante lui, en ik krijg rare opmerkingen over mijn 11 jarige Astra G sport.
Bovendien is het de laatste tijd doodschrikken van de prijzen, nog erger dan Japanners.Als je het over de vestiging aan de Ceintuurbaan hebt, dan moet je daar de juiste mensen spreken.
En die krijgen echt alles voor elkaar.
Met de vestiging op Zuid heb ik geen ervaring.
In Capelle zijn ze wel aardig als ik me bij de andere vestiging bestelde spullen kom ophalen.
En dan heb je ook nog Berkel en Roderijs, maar daar heb ik ook niet echt ervaring mee.Die van de Ebay link werkt alleen op oudere computers met een serieele poort (rs232)!!
Op-Com werkt gewoon via USB.
Ik zie op Marktplaats trouwens niets staan op dit moment of kijk ik verkeerd :hmmz
Omkeuren tot 01-1997 geen probleem.
Daarna geldt tot 01-1998 een gedoog beleid als ik het goed heb begrepen.Let wel, als je van een 1.5TD motor naar een 1.7TD gaat, dan moet je eigenlijk ook je auto laten omkeuren!!
Hiervoor moet je wel de gegevens van de donor auto hebben (plaatjes die onder de kap zitten, liefst stuk metaal met chassisnummer etc.).Onderhoudshistorie achterhalen en kijken of er iets opstaat wat Wim opnoemt.
Dan kan er daarna beter gezegd worden wat te repareren.
Wat voor auto heb je eigenlijk waar die Z20LET inzit waarmee je een M5 kan bij houden?
En wat voor type M5 was dat?
V8, V10 of V8 Turbo?Heb Catcams gekocht de versie die nog met hydro stoters kan werken.
Nog niet meegereden, want heb het blok nog niet in de auto zitten.Heb wel gereden met de beide XE nokkenassen en dat reed gewoon normaal.
Heb nooit met de standaard LET assen gereden.Ik hoef er geen info over, maar jij haalt iets aan en komt met een link die jouw bewering niet staaft.
Vandaar mijn vraag daarover. ;)Voordat je een C20XE op 215 pk hebt, ben je ook wel een paar duizend euro verder.
Je doet aan optel pk’s van tuningspullen….. :hmmzEn als je jouw auto verkoopt en een turbo coupe terugkoopt, dan moet je ook weer een gasinstallatie erbij kopen.
Dus bezint eer ge begint en bereken alles eerst goed.Ach het is toch logisch dat ze niet alle types op voorraad gaan hebben, dan moet je een magazijn hebben van hier tot Tokio.
En dan zou zo’n filtertje echt niet een paar tientjes gaan kosten, maar het dubbele.Green Twister is trouwens ook een filter van katoen en heel erg universeel.
Heel vreemd heb hier thuis bij me ouders een Corsa D Twinport uit 2007 staan, ook een 1.4, maar die verbruikt helemaal geen olie.
En die wordt meestal voor ritjes minder dan 5 km gebruikt en 1 keer per jaar voor de vakantierit (5000 km in 3 weken).Ik zou op zoek gaan naar 20SEH zuigers en nokkenas, dit levert je wel wat extra vermogen op.
En je gebruikt origneel GM spul.
Dan alles doen wat jij al zegt en de boel laten afstellen (chip op maat).Kan je OMR aanbevelen zitten wel in Hengelo.
http://www.motorenrevisie.com/” onclick=”window.open(this.href);return false;@NoFear1696 wrote:
ik heb inwendig niets aan mijn z20leh gedaan om 300pk+ te draaien. de orginele houden het prima! (kopbouten/drijstangbouten)
klik hier maar ff http://www.mopar.nl/forum/viewtopic.php?f=4&t=3615″ onclick=”window.open(this.href);return false;Misschien kan je uitleggen waar op de door jouw aangehaalde pagina staat dat ARP bouten gelijk zijn aan originele bouten?
Daarnaast gaat dit stuk over motoren uit de jaren 60 / 70, dus in zijn geheel niet te vergelijken met onze nieuwe motoren.
Je kan het ook anders zien…
Als de boel toch uit elkaar ligt en je kan voor een klein bedrag extra wat betere spullen gebruiken, dan zou ik dat doen.
Daarnaast zijn de meeste ARP spullen herbruikbaar, of te wel als het daarna weer uit elkaar moet (om wat voor reden dan ook), dan hoef je geen nieuwe te kopen.Benny zegt 12,2 tegen 12,7 (indexen van 12,0 tegen 12,5).
En Benny heeft altijd gelijk toch Freek :jerry@richardschaeks wrote:
ja die wil ik nog steeds chippen, maar geen idee welk bedrijf goed is! enzo, en me nog niet er echt in verdiept, motor ligt er nu uit voor onderhoud en klepseals, dus het heeft niet zo haast!
Heb mijn x30xe (x25xe aandbouwdelen en automaat) laten chippen bij Fasttech uit Haaksbergen.
Ging van eerste meting 186pk naar 210pk / 330nm op euro95 bezine.
Bij afstellen op Super+ had er nog meer ingezeten.Ben benieuwd of de TS zijn auto al heeft laten chippen?
En zo ja waar hij het heeft laten doen en wat de resultaten waren :D
