Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Wel nagaan of de klepzittingen al voor LPG geschikt zijn, anders zou je eigenlijk zo’n valvesaver vloeistof erbij moeten doen.
Voorderest geen problemen gehad met de X30XE op LPG.
Liep ongeveer 1 op 7 in een Vectra B station met automaat.Ze hebben van RaidHP diverse series metertjes.
Gewoon even op hun site kijken.Bestellen kan bijvoorbeeld dan via DutchPowerTrading.
Misschien is de bout bij het monteren wel goed vast gezet, maar daarna door ouderdom toch los gegaan? :hmmz
Het probleem is dat je dit soort dingen nooit kan bewijzen… :(
Maar mijn idee is ook dat hij niet door het vermogen kapot gegaan kan zijn!
Daarzit best veel verschil tussen.
Heb ooit in een Engels blad een test daarover gelezen met de diverse Miltek varianten.
Helaas heb ik dat blad niet meer, anders had ik hem even ingescanned voor je.y30se (incl. K&N paneelfilter en Bastuck einddemper) met automaat:
Koppel
Rood start koppel
Blauw eind koppel
Groen met LPG aan309 NM bij 2300 toeren aan de wielen.
Vermogen
Blauw eind vermogen
Root start vermogen
Groen met LPG aan161 WIELpk’s @ 5450 toeren, dus dat zal ongeveer 200 krukas pk’s zijn
Dit zijn de waardes die Miruni er uiteindelijk uitkreeg op die dag.
Ter vergelijking de waardes van een X30XE in dezelfde auto:
De vermogenspiek moet je even weg denken, dat kwam door de automaat.
Dus het vermogen hier was 210pk.Als jullie er niet samen uitkomen, dan moet je naar de rechter.
En daar worden BEIDE partijen niet vrolijk van.Zoals ik al zei ga op neutraal terrein even met elkaar praten (met een mediator erbij) en schrijf duidelijk op wie wat gaat doen en wie wat betaalt.
(Het document wat hier uitkomt moet door alle aanwezigen worden ondertekend als zijnde een contract).
(Denk hierbij ook aan de redelijkheid etc.).
Dit zal een rechter ook altijd eerst voorstellen!De mediator zou bijvoorbeeld een moderator / eigenaar van dit forum kunnen zijn, aangezien het probleem hier breed wordt uitgemeten en DHZ / Niels adverteerder is op het forum.
En daarnaast zou mijn persoonlijke advies zijn om hiet op het forum te posten / antwoorden op anderen, totdat je alles hebt opgelost.
Feiten posten kan natuurlijk altijd, maar nu heb je veel blah blah er op staan van iedereen!
En zo kweek je ook geen goodwill bij de tegenpartij, terwijl je dat wel zou willen.Ook vind ik **persoonlijk** dat je iemand niet kan opzadelen met de kosten van een revisie zolang hij er niet aantoonbaar iets fout heeft gedaan.
Zo’n spietje kan afbreken als er iets mis gaat met die bout, ja dat klopt (heb het zelf ook gehad).
Maar kan JIJ bewijzen dat DHZ / Niels hem niet goed heeft vast gezet, want ook hier kijkt een rechter naar!Daarom was mijn voorstel ook dat jij de revisie onderdelen zou betalen en Niels alle andere dingen, dit is mijn inziens redelijk en billijk (hier kijkt de rechter naar).
Ik ben het met je eens Marcel dat het zou kunnen dat deze auto zo’n ombouw heeft.
Maar wees eerlijk hoeveel rijden er hiervan rond gezien de kosten / moeite die er mee gepaard gaat?
Mijn idee zou zijn:
Ander onderblok laten reviseren door een ANDER bedrijf dat Niels normaal gebruikt, bijvoorbeeld OMR.
De onderdelen hergebruiken die herbruikbaar zijn uit het huidige blok, wel nieuwe zuigerveren, pakkingen, lagers etc. natuurlijk.
Blok ook laten opbouwen door het andere bedrijf.Dit zal ongeveer zo’n 2 tot 3000 euro kosten, dan nog de inbouw en afstelling.
Inbouw kan Niels gewoon doen.Persoonlijk zou ik samen met een mediator (goede vriend, familielid die kalm kan blijven in dit soort zaken) langs Niels gaan of op neutraal terrein afspreken.
Dan spreek je de boel uit en kom je er uit wie wat moet betalen.
Bijvoorbeeld jij betaalt de onderdelen en Niels de rest?
Dit leg je vast in een soort contract / overeenkomst, daarin zet je ook de garantievoorwaarden enzo.Als de motor is ingebouwd en loopt, dan posten jullie beiden de oplossing en het resultaat.
Dutchpowertrading heeft ook semi slicks te koop en volgens mij ook in verschillende compounds.
Maar de demping achter iets harder zetten, dan heb je minder rol in de auto en blijft de neus als het goed is beter druk geven op de voorwielen.
http://www.kw.de of zoiets…..
In de Y30SE heb ik na het chippen door Miruni nu al het koppel echt goed onderin, zeg tussen de 2500 en 4000 zitten.
Het verschil tussen een Sachs druklager en een Opel druklager is dat de laatste meer plastic onderdelen hebt.
Dus je zou dan zeggen dat die van Sachs sterker zou moeten zijn.
:hmmzDutchPowerTrading kan die ringen ook wel leveren.
Heb zelf bij een 2 liter de druksensor op de plek van een bout in de oliepomp gemaakt en de temp.sensor achter op het blok.
Snap best dat het niet leuk is wat er is gebeurt, maar ik heb die bout ook losgehad (krukaspoulie ook spietje gebroken) twee en half jaar geleden.
Toen waren ook 4 zuigers en 16 kleppen naar de kloten.
En die bout was zeker te weten vast gezet bij de Opel dealer een jaar daarvoor ongeveer bij het vervangen van de distributie en waterpomp.En geloof me dan hoef je daar ook niet aan te kloppen voor garantie.
Maar goed los dit op met Niels direct of via je rechtsbijstandverzekering / advocaat.
En houdt ons kort en bondig op de hoogte.
Want het is een kwalijke zaak om gelijk te gaan schrijven dat je wel ff met zijn allen langs Niels gaat.
Terwijl die jongen al heeft aangegeven niet meer te reageren op dit forum, daarom lezen we alleen 1 kant van het verhaal.Je was inderdaad lekker bezig vrijdagavond.
Goed om te zien dat alle kinderziektes er nu eindelijk uit zijn en dat je huiswaarts kan met een werkende Corsa.
:thumbupHG Motorsport
http://www.hg-motorsport.de/shop/product_info.php/info/p5032_Fuel-Press-Regulator-Opel—Vauxhall-OE-replacement.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
