Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
In mijn topic van mijne corsa op restauratie en verbouwingen staat de vertaalde uitleg van de ARP bouten aanhaalmomenten
greetz
origineel gepost door corsaboy
daar zit wel wat in.. Heb jij nog .016 liggen. Ik vind summit qua jets behoorlijk aan de prijs..10 dollar per stuk.. Of 8 voor 34 dollar. En ik heb er eigenlijk maar 2 nodig.
Maar moet meer spullen hebben daarweg..heb ze in mijne motor zitten. maar heb er zelf maar 4. en heb ze 12 euro Ex BTW betaald/stuk
Van de Ende: Nos is eigenlijk vrij simpel… Maar de meeste hebben er bang van
ok dan heb ik niks gezegd
Maar meestal komen de voorgeschreven Nozzels niet overeen in de mengverhouding die juist moet zijn.
Maar zullen ze ook vooral gedaan hebben voor degene die aftappen van hun orginele benzinecircuit. dat daar de druk van zakt en er ook minder druk word ingespoten. omdat de benzinepomp het debiet niet aankan
origineel gepost door corsaboy
goeie tip, thx.
Volgens mij had ik ze overal vrij gelegd.
Ik wil nog even van die speciale afstandshouders halen voor meerdere slangen zodat ik ze kan geleiden.Net ff aan het rekenen geweest met de nozzle’s van mijn NOS systeem.
nog even spullen bestellen hiervoor dan is de set weer compleet.
Kom op de 1 of andere manier jets tekort.. althans te kort heb de verkeerde erbij zitten.16x .032 en 8x .024
En geen jets voor de benzine leidingen.nu ff 8x .018 bestellen dan kan ik met de .032 jets gaan rijden..
Later wil ik ooit nog eens de .047 in de nozzles plaatsen haha maar dat gaat nu te gek worden :)
bestel ook de .016 mijne liep te rijk met de .018/ .032
en heb de benzinedruk ook moeten verlagen naar 2bar om met de lamda waarde goed te blijven zitten
en .047 ….. jij bent gek :P
ik heb de .018 met .036 steken en dit is al te gek voor woorden. Spaar dan maar ineens voor een NOS controler om toch geleidelijk aan in te spuiten
origineel gepost door Miruni
Bosch F5DPOR erin.
Ik zweer bij die dingen. Zijn koud genoeg en slaan niet kapot wanneer de motor ff iets te rijk loopt.Ok maar ik dacht hoe hoger het nummer. zoveel te warmer ze worden. ik moet minstens 2 stappen kouder nemen. Ofwel zit ik er ergens weer serieus naast mee die cijfers
normaal moet je jeje vliegwiel en je krukas samen laten balanceren. Vermindert natuurlijk de trillingen waardoor je hogere toeren kan gaan draaien
maar er zijn er idd weinig die dat doen en netjes onder de 8000T/min blijven en dan zal het veel minder uitmaken of het als dan niet samen met de krukas is gebalanceerd.
bij mijne is het toen allemaal ineens gedaan
greetz
maar na mijne upgrade van 96pk naar 135pk wil ik toch het zekere voor het onzekere nemen. Ze hebben me bij de autohandel altijd bougies meegegeven voor als ik op LPG moest rijden. maar na wa opzoekwerk zijn dat eigenlijk de gewone bougies die erin moeten
BOCH FR6DTC en deze zijn zelfs voor motorsport gebruik niet goed denk ik
En na mijne plof ben ik er helemaal niet meer zeker van
origineel gepost door Mr. Bone
Ik is die pan niet krom op dat punt?
Of heb je echt een SPLINTER nieuwe?Ik heb bij mij die gevulkaniseerde plaat met kit en korte boutjes en je kan er bij wijze van spreken, van eten zo schoon en droog is die. Hij zweet zelfs niet.
succes
hier hetzelfde en geen drup lekkage
heeft i allemaal
zat enkel 1 kabel verkeerd op de relais
de rest allmaal gemeten
computer krijgt al zijn massa’s
een + van contact en + rechtstreeks zoals bedradingsschema voorschrijft (hij heeft alles liggen van schema’s. was wel handig)
Alles is nagemeten en doorgemeten van de computer qua stroom en massa’sde relais klikt netjes 2 keer
Er is maar 1ding wat maar fout meer zit, en dat is dat hij zijn regelbare brandstofdrukregelaar voor de feulrail heeft geplaatst en deze moet na de feulrail komen
ik kan maar 1ding meer bedenken en dat is de draadboom
mijne staat ook niet op zuinig afgesteld maar op zoveel mogelijk vermogen zodat i nog net safe draait
greetz
als je er dagelijks mee wil rijden zijn TB’s een betere optie. Verbruik bij normaal gebruik ligt veeeeeeeeeeeel lager dan webers
hier rijd er 1ne rond met webers op vectra a en verbruikt 19L Ik met de corsa op normaal gebruik 8 a 9 liter met TB’s dus het verschil in aankoopprijs verdien je op een jaar terug met het verbruik van benzine
het zijn wel beide C20XE motoren
heb het ooit opgelost met een Tstuk tussen de hoofdleiding en gign goed. maar dit was ombouw van 1.0 OHV naar 1.2 ohc blok
die 2traps carburators zuigen heel wat meer weg. en heb geen idee dat dit fout kan lopen of niet
origineel gepost door vectra2000driver
nja let kopen word het ieder geval niet aanschafprijs +- eventueel revisie/vervangingskosten heb ik me evo 4 al met 300+ pks als je nagaat voor wat voor prijzen de let weggaan word anders gewoon de vec ori houden en licht opvoeren en voor de rest kleine dingen opknappen tussentijd maar effies bij de buren overzee informerenzeker dan geen C20XE ombouwen naar LET dan want kom je nog duurder uit.
mijn mening
greetz
vandaag auto terug afgemonteerd en rijd terug.
Compressie gemeten… en vind het toch nog vrij hoog. Maar zal warschijnlijk altijd al zo gelopen hebben.
15,1 16 16.1 16dus eerste cilinder heeft toch een beetje te lijden gehad. Deze winter er een nieuwe zuiger in monteren met nieuwe zuigerveren
greetz
Even een vraag.
Waar heb jij in godsnaam dit inlaatspruitstuk gehaald. :angel
en voor de rest veel succes in Bitburg dit weekend. jammer dat ik moet passen deze keer.
greetz
met een volvo motor kan het dus wel.
Baas van me zen rallycrossmachine is een volve S40 met een 3.0 8V motor in op 4carbs +/-300pk en in al die volvo’s van de rallycross ligt blijkbaar zone blok
wou wisselen, maar dat vond i niet goed:P
origineel gepost door mr-turbo
Dat de verbrandingstemperatuur hoger zou liggen door nos, staat los van een gesmolten inlaatklep.
Een te hoge verbrandingstemperatuur zou je als eerste terugzien in de zuigers en bougies.
Dat de andere inlaatklep vervangen is omdat ie krom was, onderschrijft m’n vorige post.
Wel raar dat maar 1 inlaatklep vervangen is :hmmz , omdat als er iets mis is gegaan, normaal minimaal 2 kleppen hebben geraaktJe injectoren hoef je echt niet (nav de gesmolten klep) te controleren, dit heeft ABSOLUUT daar niets mee te maken, je heb toch ook geen bougies in het inlaatspruitstuk ?
De man die de motor na de schade heeft “gereviseerd” is degene die een fout heeft gemaakt..
alle 2 de inlaatkleppen zijn vervangen he.
de 1ne was gesmolten en de andere was een beetje kromDus het heeft het niks met de NOS te maken, en moet ik dus nimmer verder zoeken naar het probleem.:thumbup
thanks voor de info
dus een spijtig voorvalletje gehad dus
greetz
er is echt een stuk afgesmolten.
Ik rij ook met lachgas dus de verbranding ligt nog een stuk hoger. Maar daar ben ik zeker van dat deze goed werkt (is getest geweest)ze hebben ook de 2 de inlaatklep van dezelfde cilinder vervangen omdat deze ook een beetje krom was.
als het dit is ben ik al tevreden en moet ik verder niet teveel vrezen.
Ga voor de zekerheid de injectors toch ook nog eens testen.
greetz and thanks
origineel gepost door corsaboy
hahaha ik weet het Tim,
maar ding moet gewoon goed gebouwd worden..Volgend jaar ben ik iig op zo veel mogelijk plaatsen te vinden..
Waarschijnlijk ook weer op brustum…En drachten wordt voor jou ook intressant.
Aangezien we daar gaan starten om 15:00 tot 22:00:D
nog steeds niet intressant. Weekendje feesten ontbreekt nog :P
