Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Of heel vaak koffie drinken onderweg :)
Toch even het forum afspeuren of er iemand in de buurt woont met een C20XE.
Moet het wel een M2.5 zijn (= zonder DIS), code op de computer FR of FX.Of de slang kapot.
Maar dan loopt er ineens ruitensproeiervloeistof uit je bumper.
Dat moet opvallen……..Is geen probleem.
Als je auto niet meer op de AB reageert, in de auto gaan zitten, deur dichtdoen, auto op contact zetten en allebei de knopjes indrukken totdat de deuren op slot gaan of weer open.
Dan moet hij het weer doen.Ok, retourleiding is het dan zeker niet.
Ik heb inderdaad wel eens gezien dat een C20XE heel veel inspoot en de luchtmeter stuk was, maar die liep ook voor geen meter.
Bij die motor kon je het ook duidelijk ruiken aan de olie, die stonk behoorlijk naar benzine en was heel dun.
Misschien dat je dat nog even kan controleren.Het is jammer dat je niet om de hoek woont, want dan had je even langs kunnen komen om het één en ander uit te wisselen
Zijn je injectoren niet vervuild of blijven ze plakken?
Als de auto een jaar stil heeft gestaan kan dat best.Haal de injectorrrail er maar eens uit en zet de brandstofpomp aan.
Dan zie je meteen of ze lekken of niet.
Trek evt. de bobinekabel los, start de motor en laat de injectoren in een bakje spuiten.
Ze horen een mooi kegelvormig patroon te geven.Controleer ook of de retourleiding niet verstopt zit, daar gaat de brandstofdruk ook van omhoog. (Ik heb hetzelfde probleem met mijn Kadett)
origineel gepost door 2slow
Owja, die Italianen zijn vaak wel vriendelijk, maar ik vertrouw ze eigenlijk nooit echt. Mn vrouw is een keer bestolen in Pisa. Zeer vaardige zakkenrollers!!
Die zakkenrollers schijnen voornamelijk zigeuners en slavische types te zijn.
Maar let daar inderdaad op bij toeristische attracties en in de grote steden. (Maar ja, dat is in heel veel landen zo)Bij deze vind ik het niet zo mooi staan, maar bij bijv. een witte of rode SR (met zwarte onderkant) wel.
Hij heeft er een andere spiegel(s) op gezet, er zit nu links een zwarte engelmann.
Weet jij nog wat de vorige eigenaar er voor vroeg Louwe ?origineel gepost door sw_reijnders
is dat zoveel gunstiger commo?
ik betwijfel of dat zoveel uitmaakt als je uitlaat pijpen de goede diameter hebben.Ja, geeft minder weerstand en ieder beetje telt in de racerij.
De lucht gaat nu van voor [motor in][motor uit] naar achter in één lijn, terwijl die bij een standaard Vec van voor naar achter naar voor [motor in] [motor uit] en weer naar achter gaat.Verder is de uitlaat veel dikker en loopt deze in een vloeiende lijn naar beneden i.p.v. 2x een 90 graden hoek te maken. Daardoor komt de uitlaat wel op de plek van het orginele schutbord uit, wat daarom veel verder naar binnen is gewerkt, tot vlak achter het dashboard. Kijk maar op die foto van het dashboard, dan kan je rechts zien hoe dik de middentunnel daar is. :o
En je hebt gewoon veel minder buis nodig voor lange in- en uitlaatspruitstukken, dus je bespaart weer gewicht.
Gardameer ben ik ook een paar keer geweest !
De SS 45 Bis, die weg langs de westkant van het meer met al die tunnels !
Wel een beetje spannend, maar erg mooi . :wub :cool:origineel gepost door InjectTheVenom
Wat voor voordeel heeft het omdraaien van de cilinderkopInlaat zit dan aan de voorkant en de uitlaat aan de achterkant. Betere doorstroming dus.
origineel gepost door yzf1kr
Nee, het jammere aan de Insignia vind ik gewoon dat hij te klein is, hij is wbt inhoud net zo groot als mijn oude Astra F. Ik hoop dat ze ooit nog eens met een echte station variant komen, anders moet ik voor mijn volgende naar een Skoda Superb of een Ford Mondeo.En deze dan :
origineel gepost door alex1971
Opel astra G 2001 motor Z1.6se hier van is de motor computer kapot,
weet iemand of het moeilijk is om te vervangen,
volgens de opel garage kost het € 1200,-Gr,
AlexVolgens mij is het niet heel veel werk om ‘m te vervangen, maar is die computer gewoon heel duur.
Heb je een specificatie gevraagd aan je garage (kosten onderdelen / werkuren) ?origineel gepost door 2slow
Wat mij opviel in Italie is dat als er bij een afrit 70 staat dat je niet moet denken dat je daar met 100 doorheen kan. Dan lig je waarschijnlijk naast de afrit. De marges in snelheid is daar wat kleiner dan in Nederland.Verder Italiaenen rijden als idioten (erger dan Duitsers en Fransen).
De wegen zelf zijn in mijn optiek wel goed. Alleen aan borden ontbreekt het wel eens. In Duitsland verdwaal je niet,maar in Italie….
Klopt alledrie !
Als je borden aan het volgen bent richting een bepaalde plaats, en je ziet ‘m ineens niet meer op de borden staan, rij maar rechtdoor dan kom je die plaats meestal wel weer tegen op de borden.
Da’s mijn ervaring tenminste :cool:
Bij het oprijden van de autostrada rij je door een tolpoortje. Daar pak je een kaartje uit een automaat.
Die tolpoortjes staan ook bij iedere afrit van de autostrada. Daar geef je het kaartje weer af en reken je af.
Je betaald dus per rit voor het stuk wat je gebruikt hebt.Hou bij de tolpoortjes de borden even in de gaten, die geven aan waar je met contant geld of creditcard kan betalen. De meesten gaan namelijk met een abonnement en daar kunnen de bestuurders met een pasje gewoon doorrijden.
De kwaliteit van de autostrada vond ik goed, beetje vergelijkbaar met de autobahn.
Je kan er lekker doorrijden, meestal zijn ze 3-4 banen breed. Er zijn zelfs bepaalde stukken waar je 160 km/u mag !
Effe zoeken op internet.Wachttijden bij de tolpoorten heb ik amper gehad, maar dat was in juni en september.
Alleen bij de grensovergang (Brennerpas) was het toen erg druk.Als toeristiche tip heb ik deze nog (mocht je er van houden):
Als je via Milaan rijdt, een bezoek aan het circuit van Monza.
Het ligt in een heel groot park, en je kan de oude kombaan zo betreden (lopend).
Ik vond het best indrukwekkend, zeker de steilheid van die baan.Je kan ook de schijven van een Rekord 2.2 E pakken, de ATE-klauwen (één zuiger) van een Manta of Rekord, en daar een beugel van een voorwielaandrijver met geventileerde klauwen op zetten.
Deze klauwen zijn hetzelfde, alleen de beugel is bij één met geventileerde schijven wat langer om die dikkere schijven er tussen te krijgen.
De aansluiting van de remslang zit bij een voorwielaandrijver aan de zijkant van de klauw (achter de zuiger) en bij een achterwielaandrijver op de voorkant (zijkant zuiger).
Bij mijn weten zijn deze klauwen nooit op een achterwielaandrijver geleverd i.c.m. geventieleerde schijven , vandaar dat je ‘m even zelf samen moet stellen.Vooras kan je evt. van een 1.2 gebruiken, maar dan kan je ‘m beter verstevigen met een plaat aan de onderkant.
origineel gepost door neophyterulez
Wat ik wel ondervonden heb is het volgende.
Als ik aan de motor gas geef, wilt die eerst niet (alsof die stil valt), en schiet dan pas in gang op toeren.Nu juist in dat begin hoor ik (in de buurt van de gasklep) een zuigend geluid alsof die aan de gasklep ergens lucht neemt.
Is dit normaal of niet, echt een zwaar zuigend geluid.Kijk dan ook even de vacuumslangetjes die aan je gasklephuis zitten na (als je voor de auto staat rechts). Bij mij was er ook een vergaan en toen had ik ook een vaag zuigend geluid bij gasgeven.
Het kan een vervuilde injector zijn die lekt, waardoor er teveel brandstof in de cillinder komt.
Had je de bougies al gecontroleerd ?
