Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Heb je helemaal geen luchtfilters er meer op ?
Of 4 losse sokken ?Ik bedoel meer zoiets :
Of zoiets :
tot 1993 ? Oh, sorry, had t/m 1994 in m’n hoofd, maar jij zal het ongetwijfeld beter weten. :wors
Volgens mijn APK-keurmeester moest er wel een kat(-achtig ding) onder de auto zitten als dit op kenteken stond.
Maar volgens jou hoeft dit dus ook niet eens. ;)De meeste ellende met omloopluchtkleppen komt door vervuiling van de klep, meestal door troep uit de carterventilatie of EGR-systemen.
Je kan ‘m erop zetten als je de auto op straat wil gebruiken en hij niet mooi stationair loopt door de trottlebodies, het is een klein hulpje. Dan moet je motormanagement er wel op ingericht zijn.De aangezogen lucht zou ik inderdaad uit je luchtfilterbak weg halen, die lucht is beter gefilterd dan dat je’m door zo’n klein (mini-)luchtfilterje laat ademen.
origineel gepost door corsaboy
Originally posted by CommoCruiser
Wat voor motorcode hebt je en wat is het bouwjaar?Een onderhoudsbeurt kan geen kwaad als het al een tijdje geleden is.
Een nieuw luchtfilter en nieuwe bougies (of verdelerkap en rotor) kunnen de CO misschien wel ietsje verlagen. (Maar 0,1 % is al genoeg, neem ik aan)
Ook je lambdasonde even schoonmaken. Misschien is hij wat vervuild en meet hij niet helemaal goed meer.
Injectiereiniger erbij, stuk rijden en nog eens je CO laten meten.Je kan, als je een C20NE hebt, klem 27 van de motormanagementcomputer aan massa leggen en de stekker van de lambda-sonde lostrekken, dan kan je de CO afstellen op de luchtmeter.
Dan is de motor ‘omgebouwd’ tot 20NE, dus zonder lambde en kat, maar als je er nog een goede kat onder hebt zitten kan deze hierdoor wel beschadigen.
Als je auto van voor 1995 is, dan kan je je kat ook leeghalen en er dan een 20NE van maken, want dan mogen ze alleen maar op de CO keuren.
Op zich interessant, want hij wordt er namelijk wel een stukje feller van.nou wil ik niet heel lullig doen hé
maar een auto van 93 moet al voldoen aan 0.5 stationair en 0.3 verhoogd..Met de bovengenoemde trukjes redt je dat niet. (als de auto jonger is al 93)…
Van die lmm moet je gewoon lekker afblijven..Ik kon met de 8v die echt goed aangepakt was op het orginele mm en met de orginele instellingen van de lmm etc de apk waardes met gemak halen.
Of je lambda regelt zo 1 2 3 niet voldoende bij.
Of je kat is gewoon op..al vaker gehad.. andere kat eronder en gaan met ding..
Ik gok zelf eerst op de kat..Maar als je co te hoog is voor de apk ga dan ff terug en vraag om meer info..
Want alleen co waarde kun je geen fuck mee.
Was die 0.6 bij stationair of bij verhoogdOp de LHM (C20NE heeft geen LMM) zit gewoon een stelschroefje voor je CO, wat o.a. door de ‘orginele’ 20NE gebruikt wordt. Ook op de LMM van een 20XE zit ook een orginele stelschroef. Als deze niet gebruikt wordt omdat er een katalysator en lambda sonde onder de auto zit, is dit schroefje afgedopt.
Ik heb het zelf al diverse malen uitgevoerd en kon bij die auto’s de CO gewoon afstellen.
Voor de APK een tikje lager dan 0,5 , na de keuring weer wat rijker, zodat de motor wat lekkerder loopt.
Of lekker rond de 2-2,5 voor een D-Kadett die 3,5 mag hebben.Je kan dan gewoon de CO afstellen, alleen kan het zijn dat bijv. je HC’s veel te hoog worden. Als je auto echter van voor bj. 1994 is, moet hij met een ééngasmeting gekeurd worden i.p.v. een viergasmeting.
Als er K6 of U9 op je kenteken staat moet er een kat onder zitten, maar dat kan alleen optisch gecontroleerd worden, dus een lege kat voldoet.Ik wil trouwens niet zeggen dat een standaard motor in goede staat zijn CO niet mag halen. Integendeel !!
Maar als je blok redelijk gaar is en je wil je auto nog één keertje door de APK helpen, dan kan je bovengenoemd truukje toepassen om ‘m er door te helpen.Als je 170 km/u bedoelt en dan z’n top is zou ik op zoek gaan naar wat anders.
Een fatsoenlijk onderhouden 2 liter Astra moet redelijk makkelijk 200 km/u op de teller kunnen zetten.Hij kan beter naar de lagere school gaan i.p.v. de sportschool.
Eerst maar nederlands leren…… :DMaar die bijna 4 ton hoeft geen probleem te zijn voor een C20NE.
Heb zelf een C20NE gehad in een Vectra met 321.000 km op de teller.
Die heb ik toen vervangen door een C20XE, en de C20NE is toen in een circuitdag D-Kadett gegaan.
We hebben ‘m toen alleen een beurtje en een open luchtfilter gegeven en ‘m ‘omgebouwd’ naar 20NE.
Het ding heeft twee circuitdagen gelopen zonder problemen, daarna is de auto verkocht.
De nieuwe eigenaar heeft er ook nog een aantal circuitdagen mee gereden, totdat hij de auto total loss reedt.
Al die tijd heeft die motor geen krimp gegeven, niet gelekt, geen overmatig olieverbruik, enz. :thumbup:thumbup:thumbup
De Vectra waar hij uit kwam heeft wel altijd lange stukken gereden, dan slijt zo’n blok ook amper.
Maar of er in een Astra GSi net zo netjes mee omgegaan is…….. :hmmzWat voor motorcode hebt je en wat is het bouwjaar?
Een onderhoudsbeurt kan geen kwaad als het al een tijdje geleden is.
Een nieuw luchtfilter en nieuwe bougies (of verdelerkap en rotor) kunnen de CO misschien wel ietsje verlagen. (Maar 0,1 % is al genoeg, neem ik aan)
Ook je lambdasonde even schoonmaken. Misschien is hij wat vervuild en meet hij niet helemaal goed meer.
Injectiereiniger erbij, stuk rijden en nog eens je CO laten meten.Je kan, als je een C20NE hebt, klem 27 van de motormanagementcomputer aan massa leggen en de stekker van de lambda-sonde lostrekken, dan kan je de CO afstellen op de luchtmeter.
Dan is de motor ‘omgebouwd’ tot 20NE, dus zonder lambde en kat, maar als je er nog een goede kat onder hebt zitten kan deze hierdoor wel beschadigen.
Als je auto van voor 1995 is, dan kan je je kat ook leeghalen en er dan een 20NE van maken, want dan mogen ze alleen maar op de CO keuren.
Op zich interessant, want hij wordt er namelijk wel een stukje feller van.origineel gepost door 2000
origineel gepost door RAYMOND.design
Heeft een keurmerk en kan tot 1500 kg dragen.Om aan 55 kg gewicht te komen, heb je een hoop profiel nodig of weinig van een goede kwaliteit.
Wat voor keurmerk, CE? Als dat zo zou zijn (CE) dan zegt dat me niks…… CE keur betekent in mijn ogen alleen dat het niet vanzelf uit elkaar valt
CE-keurmerk houdt in dat de fabrikant verklaart dat het apparaat gebouwd is volgens de machine richtlijn en dat ze verantwoordelijkheid nemen dat de kwaliteit constant is en volledig aansprakelijk zijn voor constructie- en produktiefouten.
In de machinerichtlijn zijn o.a. eisen opgenomen omtrent (de kwaliteit van de) te gebruiken materialen en veiligheidsmarges.
Voor de particulier wat minder interessant, maar het geeft wel aan dat het geen chinese kopie van een japanse kopie is, en dan gemaakt van pisbakkenijzer.
Het wil niet zeggen dat ze niet in China gemaakt worden, maar wel dat ze voldoen aan eisen van de EU.Als je ‘m bedrijfsmatig gaat gebruiken eigenlijk noodzakelijk, gezien Abro-eisen en aansprankelijkheid die je krijgt als je niet-CE gereedschap laat gebruiken.
Hoi Ingeborg.
Misschien kan je je vraag beter in het marktplaats gedeelte zetten.
En eerst effe voorstelen met :kewlpics van je auto wordt gewaardeerd !!Let ook even op het volgende :
Er zijn D-kadett’s geweest ZONDER stabi vóór.
De draagarmen daarvan hebben ook geen gat om de stabi vast te zetten.
De kans is klein dat je er één vindt, maar je zult maar net de pech hebben…… :cryE-kadett heeft de draadeinden waarmee je ze vastschroeft schuin staan, een D-Kadett heeft ze rechtop staan. Daarom moet je bij een D de schroefgaten groter maken om die van een E te kunnen gebruiken.
Als je E veerpoten wil gebruiken is het makkelijker om de toplagers met platen van een D op de E veerpoten te zetten.
Dat de auto lager komt te liggen is onzin, beide toplagerplaten zijn vlak, het lager ligt even diep en de draadeinden staan er op dezelfde hoogte op.
Maar waarom wil je ze veranderen ?
Nette wagen !!
Heb zelf wel eens met een A4 1.9 TDI gereden, maar vind het helemaal niks, net als alle andere VAG-hokken waar ik mee gereden heb. (A6 1.9 TDI, div. Golf V en VI, Polo, Skoda Octavia 1.6 TDI, Roomster)
Het zijn echt geen auto’s voor mij.Maar ik kan me goed voorstellen dat je je Astra weg hebt gedaan als je alleen maar pech hebt en het ding vliegt dan ook nog in de fik.
Hopelijk heb je met deze meer geluk !Plaatwerk :
origineel gepost door c-dett16v
origineel gepost door pipo
hee leuk nog een c kadett station met een v6 er in:P:thumbup
maar je hebt nog aardig werk dan
word vrij krap met en v6 in de c kadett
spruitstukken maken
carterpan zelf fabriceren
motorsteunen maken
oliefilter zit in de weg moet je adaptor voor maken of de motor verder naar voren
stuurhuis laten zakken
weinig plek voor je rembekrachtiger
dan is een lijn 6 er makkelijker in te bouwen
tunnel uitslijpen kachel verplaatsen
en verderest alles van een 2,0 in combinatie met 2,5 3,0hoi pipo,
wat is het probleem met het oliefilter dan??
en verders,
alles is te doen!!sommige dingen kosten alleen veel uitvogelwerk en veeeel tijd….
Je kan jet oliefilter ook ergens anders plaatsen met een afsluitplaat, twee slangen en een losse oliefilterhouder.
Zoiets :
http://www.biesheuvel.nl/store/product/3250/remote_oil_filter_heads_2
Mooi plaatje(s) bij het praatje !
Dat is trouwens de eerste keer dat ik een OHV en een OHC zie met een zilverkleurig uitlaatstpruitstuk.
Meestal zijn ze bruin verroest :Dorigineel gepost door andyc
of culasse wat laten vlakken?De watte ?
Heet een cilinderkop zo in Belgie?Die Webers zullen wel wat helpen, als je ze goed afstelt / af laat stellen.
Maar als je het combineert met een snelle nokkenas en een dikkere uitlaat haal je er echt meer vermogen uit.
Meer erin, betere doorstroming en meer eruit.
Evt. kan je dan ook de kop laten vlakken en laten flowen, grotere kleppen erin, etc, etc……Het is maar net hoeveel geld je er aan uit wil geven.
Maar één ding goed voor mekaar maken (bijv. die Webers) levert meer op dan meerdere dingen halfbakken en goedkoop doen.Het geluid van dubbele Webers is zoooo mooi :wub
1300 n is een OHC blok, een 1200 n een OHV, zijn twee heel verschillende inlaten.
Bij een 1300 n hangt hij achter het blok, bij een 1200 n staat de linlaat boven op de kop.Er bestaat ook een 1200 OHC, maar dat is dan volgens mij altijd een 12S(T)
origineel gepost door andrew2
origineel gepost door CommoCruiser
Eerst maar eens de ontsteking controleren, omdat het op gas en benzine is.:hmmz waarom op benzine dan alleen de eerste halve minuut na terugschakelen van LPG naar benzine? Daarna op benzine niks aan de hand.
Sorry, had ik niet helemaal goed gelezen.
Maar LPG is wat gevoeliger voor een goede vonk dan benzine, dus toch even nakijken kan geen kwaad.origineel gepost door CommoCruiser
Voor die gasverdeler kan je ook terecht bij verdampere.nl, ook voor onderhoud of revisie van de rest van je gasinstallatie.He bedankt, die site kende ik niet. Ik heb inderdaad een Koltec EGI installatie, die diagnosestekker hebben ze bij mijn wagen onder de pookhoes gelegd.
Morgen dus maar weer even wat klussen, ik zal ook de bougies eens bekijken.
Andrew
Succes!
Ik hoop dat je wat kan vinden.
Anders Kees even bellen om hem na te laten kijken, een beetje onderhoud kan nooit kwaad en de prijs valt ook nog mee.Eerst maar eens de ontsteking controleren, omdat het op gas en benzine is.
Voor die gasverdeler kan je ook terecht bij verdampere.nl, ook voor onderhoud of revisie van de rest van je gasinstallatie.origineel gepost door rinus de boer
origineel gepost door CommoCruiser
Weet jij nog wat de vorige eigenaar er voor vroeg Louwe ?Volgens mij 1850 of 1950.
Hij gaat dus niet voor de dikke winst….
