Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Is dit trouwens voor je 1.3 of je 16V?
Als bij je 16V de klauwen gaar zijn zou ik er klauwen van bijv. een B-Vectra 2.0 of V6 op zetten met 288 mm schijven.
Als je financiën dit toelaten tenminste…. :vertagorigineel gepost door Vinci
origineel gepost door Hanz
Die kan je eventueel ook met een fijn schuurpapiertje of schuurlinnen opschuren als ze gangbaar moeten worden gemaakt, en geen nieuwe aanwezigBeste is schuurvlies:
http://www.bm-techniek.nl/home/categorie/schuurvliesDaarna wat siliconevet er op, is super vocht werend en super hitte bestendig en super smerend tegelijk. En tast geen rubbers en kunststoffen aan. Alleen oppassen bij delen die je nog wilt kunnen verfen!
Bijv:
http://www.onderwaterfotografie.eu/index.php?main=product&id=1334Je kan ook ATE vet gebruiken.
Even netjes opschuren dat ze soepel lopen en dan goed invetten.
Even bij de automaterialenzaak naar ATE vet vragen, is speciaal voor dit soort toepassingen.
Zit in een lichtblauwe tandpasta tube.Als je de voorste baksteun van een E-Kadett C20NE hebt, zet die er maar in.
Kan is groot dat deze wat stugger is (net als bij een GT/E).Dan de steunen van de C20NE gebruiken.
Die van de 1.3 past zo wie zo niet op de 2 liter.
Baksteun voor past wel.
Baksteun achter waarschijnlijk niet, moet je een klein stukje van de bak afzagen, omdat de flensrand van de steun er tegen aan komt.
De C20NE achterste baksteun van een E-Kadett moet gewoon passen.Die waterpomp zou ik wel even nakijken en waarschijnlijk ook vervangen, aangezien hij al zo oud is.
En als hij aan gort loopt, is ook meteen je blok stuk.
Met de dynamo zou ik het er wel op gokken.Lago Maggiore schijnt een mooie omgeving te zijn. Ben zelf een paar keer bij het Garda meer geweest, is ook erg mooi.
Nog even wat anders:
Kijk je auto- en reisverzekering even goed na.
Bij veel verzekeringen is het namelijk zo dat het niet altijd zeker is dat je auto teruggebracht als er wat mee gebeurd.
Zeker met een wat oudere auto of bij een auto met een wat lagere dagwaarde.
Ik wens je natuurlijk al het beste en een veilige reis, maar het zou zonde zijn als je flinke pech of een ongeluk krijgt, waardoor je niet verder kan rijden en dat de verzekering dan wel vervangend vervoer levert, maar je auto niet naar Nederland terug wil brengen, omdat het in hun ogen een waardeloze oude bak is. :fy1Peil de olie eens met de peilstok.
Olieniveausensor wil nog wel eens stuk gaan.
En teveel olie is schadelijk voor de motor !!
Met een half litertje zal het nog niet zo’n vaart lopen, maar met 2 liter teveel …. :o:oKijk je remmen en remvloeistof ook even goed na!
Je zal toch een paar bergen over moeten om in Italië te komen. Lullig als je er bij het eerste heuveltje achter komt dat je remvloeistof ververst had moeten worden….. :o
Ook in Italië zullen je remmen iets meer te verduren krijgen, omdat de italianen wat pittiger (of juist minder zeikerig als nederlanders) rijden.Voor de rest inderdaad de vloeistoffen goed nakijken. Kijk ook of de thermostaat van de koelfan het goed doet, ook die zal je nodig hebben.
Neem desnoods een reserve mee, of sluit de fan aan via een schakelaar op je dashboard en een relais, zodat je ‘m handmatig aan kan zetten.Waar in Italië ga je naar toe ?
Lijkt me wel dat hij daarom beroerd loopt, ja.
Heb wel eens gehoord dat je het kleppendeksel maar heel licht moet aandraaien,omdat je anders de pakking alweer er tussen wegdrukt.
Misschien is dit bij jouw blok ook gebeurd.Imotec ( imotecgmbh.de ) vergroot wel de 2.0 CIH naar 3 liter, maar met de 20XE gaan ze ook maar tot 2.3 liter.
Vandaag om +/- 11:00 gespot bij de tropical zoo in Kwadendamme (Zeeland) :
Vectra I500 kenteken 10-FR-.. met een dubbele duplex uitlaat, kleur was een beetje hetzelfde als de Vec hierboven.origineel gepost door arjontje
Staat wel op mijn verlang lijst om een keer naar toe te gaan.
evenals wat F1 races.De 24 h du mans wil ik ook graag nog een keer naar toe.
Ben al bij een paar F1 races geweest:
België 1994, race
België 1995, race
Hongarije 1996, hele weekend (toen nog een kaartje voor 60 gulden )!!
Monza 2009, vrijdagAls je keuze hebt, zou ik naar Monza gaan. :wub
Prachtig circuit, mooie omgeving en je hebt diverse plaatsen waar de auto’s maar 10 meter van je vandaan rijden.origineel gepost door Vinci
EDIT: Zie hem volgens mij op dit plaatje boven op zitten…
Die bedoel ik, ja.
Zit volgens mij alleen bij 2 liters en/of Gsi’s.Als dat zo is toch maar even de waterpomp vernieuwen.
En als de riem er alweer een tijdje op zit zou ik er ook een nieuwe riem opzetten, voor de zekerheid.
Is nog altijd goedkoper als een koprevisie en een paar nieuwe kleppen. :vertagorigineel gepost door GlennGSI
origineel gepost door CommoCruiser
Zonder die klemmen moet je de drukgroep aandraaien tegen z’n veerdruk in.
Vrij lastig, gaat nogal zwaar en het is ook even klooien voordat je ‘m er goed voor hebt.
Met die klemmetjes erop is de veerdruk weg en kan je de boutjes er met de hand indraaien.
Ook krijg je de drukgroep veel makkelijker op de goede plek, omdat je ‘m tegen het vliegwiel aan kan drukken en dan nog schuiven.Ik kijk vanavond nog wel even of ik nog een setje klemmetjes in mijn gereedschapkist heb rondslingeren.
Ik heb de drukgroep boutjes er al uit… hoe bedoel je tegen de veerdruk aandraaien ? hij zit nu zegmaar klem tussen het druklager en het vliegwiel :P
Als je nog een paar van die klemmetje voor me te leen hebt zou dat echt super zijn !! :thumbup
Dat bedoel ik dus !
De veer van de drukgroep zorgt ervoor dat deze zichzelf klem zet tussen druklager en vliegwiel.
Hierdoor kan je ‘m, bij montage, vrij lastig op de goede plek krijgen, zodat de boutjes er weer in kunnen.Had je de koppelingskabel al losgehaald van de gaffel aan de bak?
Dat kan je iets meer speling geven, omdat het druklager dan iets meer de bak in kan.origineel gepost door Niek GSI
Er zit wel verschil tussen stuurbekrachtiging van een 2.0 en een 1.6 of 1.4! Dus let op voordat je iets kooptVolgens mij heeft de 2.0 een extra demper op het stuurhuis, voor meer stabiliteit op hogere snelheden.
Als je geen airco hebt zal het inderdaad wel de kachelradiator zijn.
Als je de kachel aan hebt gehad en de motor op temperatuur is geweest, proef je dan een beetje zoetige smaak op je lippen ?
En heeft de auto heel veel last van condens aan de binnenkant?Waarschijnlijk zit de kachelradiator achter het dashboard.
Zonder die klemmen moet je de drukgroep aandraaien tegen z’n veerdruk in.
Vrij lastig, gaat nogal zwaar en het is ook even klooien voordat je ‘m er goed voor hebt.
Met die klemmetjes erop is de veerdruk weg en kan je de boutjes er met de hand indraaien.
Ook krijg je de drukgroep veel makkelijker op de goede plek, omdat je ‘m tegen het vliegwiel aan kan drukken en dan nog schuiven.Ik kijk vanavond nog wel even of ik nog een setje klemmetjes in mijn gereedschapkist heb rondslingeren.
