Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De mijne heeft ook een achteras van een E-Kadett GSi, moet gewoon passen.
GSI remmerij is nooit verkeerd.We wachten op de :kewlpics, ben ook erg benieuwd hoe je die tank eronder hebt zitten.
origineel gepost door wim-v6
heb het nagekekendeze PK4827 is dus voor de Smallblock motoren (X18XE1 en Z18XE), daar word deze ook voor geleverd.
De pakking op jouw motor is dus de verkeerde.
:o Hoe krijg je die er in hemelsnaam tussen ??
Niet zo vreemd dat hij lekt :ohij is dus de prutser (excuses)
Willem
Hij dacht waarschijnlijk, ach die “1” achter X18XE, wat zal dat uitmaken….
Aanhaalmomenten van het small en big block zijn inderdaad iets verschillend :
Small Block : 25 Nm, 90, 90, 90 en 45 graden
Big Block : 25Nm, 90, 90, 90 en 15 gradenEn voor 1250 euro mag hij zeker wel in orde zijn, ja.
origineel gepost door black champion
was laatst bij de VW dealer konden geen opel sleutel bijbestellen!
dus dat is ook een kutzaak!Had je kunnen weten, het staat op de gevel :
Volkomen Waardeloos !:jerry:jerry
Is de ene niet voor een X18XE1 en de andere voor een X18XE?
De eerste is een small block en de andere een big block, dus dan zijn de pakkingen inderdaad verschillend.De oude en nieuwe tank kan je makkelijk uit elkaar houden,
Bij het oude model (42 liter) loopt de uitlaat er recht onderdoor, net als bij een D-Kadett.
Bij het nieuwe model (52 liter) loopt de uitlaat er schuin onderdoor.Assen van de D- en E-Kadett, C-Ascona en volgens mij ook nog de F-Astra en A-Vectra zijn even lang.
Je hebt wel dikke en dunne uitvoeringen.
Bij een D-Kadett heeft alles dunne assen, behalve de 1.6 (D) en 1.8 GTE. ( Big Blocks, net als de C20NE, C20XE, enz.)
De C16NZ is een opgeboorde 1.3 (Small Block), en heeft ook nog dunne assen.
Grofweg kan je zeggen dat een Big Block dikke assen heeft en een Small Block dunne. Bij de diesels gaat dit echt niet op.origineel gepost door sw16v
Vlotter, mocht je er 1 over hebben houd ik me aanbevolen :D:PIk zal hem onder het kopieerapparaat leggen. :P:D
Eentje voor sw, eentje voor Glenn, eentje voor mij als reserve, eentje voor….. :D:D:D:Dorigineel gepost door wim-v6
C12NZ en C14NZ zijn geen vrijlopers!!!!!Willem
Gewoon vervangen dus, incl. waterpomp.
Als de riem over een extra spanrol loopt, deze ook vernieuwen.
Is nu misschien veel geld in één keer, maar als je de wp of spanrol niet vernieuwd en hij loopt na bijv. 2000 km vast en de riem knapt of springt eraf (wat dan zeker gaat gebeuren), heb je veeeeel meer kosten :swear :vertagHmmm. :hmmz
Kan een gebruikte MET vlotter kopen, voor een hele nette prijs, dus.
Alleen ‘effe’ ophalen in Groningen…..Zaterdag de middenpijp ophalen in Dronten (moest toch al naar Lelystad).
€ 60,00 voor een nieuwe vond ik wel een schappelijke prijs. :)Mooie wagen !! :wub:wub
Sympathiek dat die duitsert een exportkenteken voor je heeft geregeld. Weet je wat de kosten daarvan zijn ?Motorcode staat waarschijnlijk ook op je kentekenpapieren.
Staat er achter Corsa iets van C14NZ of zo?origineel gepost door bartio
hij is van 92. wat bedoel je met vrijloper??Een motor waarbij de kleppen de zuigers NIET raken als de dbriem breekt.
Het is dan een kwestie van de boel op tijd zetten en een nieuwe riem erop. Wel vervelend als dit ergens onderweg gebeurd, natuurlijk.Wat voor motor zit er in?
Als de dbriem er al zo lang op zit, is het verstandig ‘m zo wie zo te wisselen, maar als je een vrijloper hebt, kan je de gok wagen.
Meteen ook de waterpomp meenemen.origineel gepost door sw16v
lag nog carb tank onder…. die snel er onder weg gehaald en GTE tank er onder gezet!Wat jij je voor die GTE tank betaald sw16v?
Ik ga in ieder geval een 1.6/GTE middenpijp halen. :)
Hopelijk kan ik de huidige einddemper daar een beetje netjes aan knutselen.Gestemd ! :kewlpics
Die Peuyota 1 ster gegeven.
Die oranje Manta ook 5 sterren, kijken of we er een Opel 1-2-3 van kunnen maken :cool:Als het goed is zit daar een stekkertje met een roodblauwe en een bruinrode draad op.
Dat is het klepje van de tankventilatie.
En dat tikken is normaal.Waarschijnlijk de stappenmotor, maar meet ook even de gasklepschakelaar door, deze willen ook nog wel eens stuk gaan. (Heb daar helaas ervaring mee)
Als de ECU geen signaal krijgt van deze schakelaar dat de motor stationair moet gaan lopen, maar het wel probeert, begint hij ook te schommelen.origineel gepost door sw16v
( je zou bijna een hekel krijgen aan die D kadettjes, maar ze zijn zo leuk :wub )Dat heb ik nou ook.
Ik heb vroeger veel met D-Kadettjes geklooid, en toen ik deze te koop zag staan begon het gewoon weer iets te hard te kriebelen.
Soms heb ik er wel de balen van, maar als ik ‘m dan zie staan, issie toch wel weer gaaf.Even wat plaatjes geschoten :
Pomp :
Vulpijp en nieuwe slangetjes :
Leidingwerk, dik naar de pomp, dun hoge druk naar motor :
Uploaded with ImageShack.us
Zit er toch hard over te denken een 1.6/GTE middenpijp op te halen, die gewoon netjes in de tunnel gemonteerd kan worden. Dan maar wat dunner. :hmmz:hmmz
De afgelopen week eindelijk weer wat tijd voor de Kadett gehad.
Koperen leiding aangelegd van tank naar pomp en van pomp naar voren. Er zit nu van de tank tot aan de slang bij de motor maar 30 cm slang tussen, de rest is allemaal koper. :)
Vulpijp had ik gedemonteerd, deze in een rustig uurtje tussendoor schoongemaakt en zwart gespoten.
Beugel voor de pomp schoongemaakt en zwart gespoten, pomp schoongemaakt, en het hele spul weer in elkaar gezet met een nieuw filtertje, maar zonder drukregelaar ertussen.
Nieuwe tankventilatieslangetjes erop gezet.
Pomp, vulpijp en tank er weer onder gezet.
Nieuwe handremkabel gemonteerd.Vandaag de uitlaat er weer onder gezet.
Deze is helaas voor een E-Kadett, dus past niet lekker. De tussendemper is te groot voor de tunnel, daarom kan ik het ophangpunt voor deze demper niet gebruiken. En de pijp loopt niet lekker onder de tank door, waardoor de handremkabel nog anders opgehangen moet worden.
Ondanks dat deze pijp wel lekker dik is (60 mm), zit ik er toch aan te denken om er een GT/E pijp of 1.6 pijp onder te zetten.Kort testritje gemaakt in de hal, hij loopt nu een stuk mooer. :D:D:D
En m’n tankmeter doet het ook weer :). (Het eerste stukje tenminste, veel zit er nog niet in.)Misschien morgen even een klein testritje over het industrieterrein…..
origineel gepost door Helfire
Bedankt voor jullie snelle reacties,als ik het dus goed heb kan de GTE Demper dus goed achter de 2.0SEH gemonteerd worden, de1.8GTE met 115 pk verdrukt wel een stuk minder lucht dan de 2,0 SEH met 130pk, het zal inieder geval dus niet zo zijn dat het motortje het er warm van krijgt of gaat inhouden als ik jullie reacties zo lees.Valt mee hoor.
Ik had onder mijn GT/E met C20XE de orginele GT/E pijp en middendemper met een sporteinddemper, werkte prima.
