Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Het feit is dat de belgische keuring instantie het zelf niet weet en zomaar wat doen en uit hun nek lullen.
Het ergste is dat je er niet onderuit kunt. (ik spreek hier wel over een oldtimer keuring!)
Nochtans een buitenlandse wagen die in eender welk europees land gekeurd is en met een nog geldig keuringsbewijs
aangeboden wordt in belgie voor keuring, moet men goedkeuren. Elke auto die nieuw ingeschreven is in belgie
heeft een gelijkvormigingsattest, daar staan alle gegevens op van die wagen (en dat attest heeft een nederlandse auto niet)
De belgische keuring instantie heeft van ongeveer alle autoconstructeurs de motorgegevens, daarmee kunnen ze aan de hand van de motornummer zien welke motor er effectief in desbetreffende wagen zit. Van opel hebben ze deze gegevens niet!
Ik heb hetzelfde meegemaakt met mijn C2 caravan, dit is een belgische wagen met gelijkvormigingsattest!
Dit was niet genoeg voor de heren, ik moest een attest aanvragen bij de constructeur, toen bestond opel Belgium al niet meer, dus dat moest via breda. Daar ben ik onderuit geraakt. Er was wel 1 bepaald onderdeel dat niet kon…schijfremmen op de achteras, omdat bij dit model dat nooit origineel is geweest. Zelfs bij een oldtimerkeuring moet de wagen in een zoveel mogelijke originele toestand aangeboden worden!
Ik raad de belgische koper aan, zich te wenden tot het hoofd keuringsstation (elke provincie heeft een keuringstation dat aangesteld is als hoofd van de provincie) en daar bij die stationchef je geval met hand en tand uit te leggen. In mijn geval (voor antwerpen was dat toen in geel) was het opgelost met een telefoontje naar geel te doen (vriendelijke mens toen) Als je het nog geldige nederlandse keuringsattest hebt én de papieren van de wagen én de invoerdocumenten moet deze wagen kunnen ingeschreven worden!
veel succes!ik heb geen enkele keer iets geraakt met de 225ers, maar het was wel net iets te risky vond ik
je moet zomaar eens even strak door de bocht door een put knallen…
Met een 8j17 velg en ik dacht (ben effe nie zeker ) een ET25 32 geen probleem :DNiet zo goed zichtbaar, ik heb e voorbanden vervangen van 225/45 naar 205/40 . Is een pak beter ivm de spoorvorming
(belgische wegen…) en wat veiliger voor de voorschermen want met de 225 was het héél erg nipt
En voortaan rijden de dames ook altijd mee!
ja Fearless, ik weet dat ik dat al een hele tijd geleden heb gezegd om een geluidsfilmpje te plaatsen :???: ,
maar is er nog altijd niet van gekomen. IK ga proberen om dat een dezer dagen te fiksen!
Een soortgelijke demper zit er bij mij ook onder , maakt geen hels kabaal, maar een mooi zwaar roffelend geluid :Dkwestie van geluid zal je je geen zorgen hoeven te maken denk ik
de mijne heeft ook maar 1 demper, het enige verschil is mijn demper hangt meer naar voor en juist erachter splitst
de uitlaat naar links en rechts tot voor de achterwielen
maakt een hemels geluid! king:nogmaals: ik heb een relatief simpele opstelling en hij remt perfect in alle omstandigheden (1160 kg met 240pk)
men moet niet alleen rekening houden met pk’s, het totaal gewicht en gewichtsverdeling speelt een grote rol
welk nut heeft het als je nog maar op je rempedaal blaast en je 4 wielen blokkeren?met de stuurinrichting kan ik je niet helpen behalve dan dat ik een EZ powersteering ga monteren
qua remmen is het bij de mijne heel simpel gegaan: geventileerde schijven vooraan, originele klauwen met spacers ertussen en achteraan
een achteras van een commo B GS/E (of eventuele ombouw van remmen van commo B GS/E op originele as)
ik heb de originele hoofdremcilinder behouden (gereviseerd uiteraard) en de bekrachtiger van een omega A 2.4l
ik heb 240pk en hij remt perfect als een moderne wagen het enige verschil is dat ik geen abs hebdat hangt natuurlijk van de staat van de wagen af
hoe is het gesteld met de bodem, chassisbalken ?
in goede staat is dit geen probleem, zelfs meer kan ooktja, dan zal ik ook wel slechte 4bakken gehad hebben, want daar heb ik er ook 2 van versleten… :hmmz
Je weet net zo goed als ik, dat je alles evenredig moet aanpassen of het gaat kapot hé, zeker als je het ,zoals ik toen, gebruikt
om mee te spelen. als je er deftig mee rijd gaat dat ook wel lang mee, weet ik ook wel :thumbgaat echt niet zolang mee , diff begint al vlug te zingen
rijd wel plezant, zeker met een 4bak (ook vlug versleten)
zoals Louwe zegt trekt sneller op, maar steek dan geen 5bak want dan schakel je je zot
heb ooit een mancona gehad met 2.2l, 4bak en achteras van 1.6l, veel lol mee gehad (even…)jethro wrote:Vind het maar niks, het is een autotje voor de kapper vrouwtjes.
Een echt man wil daar niet in gezien worden, zeker niet met zo`n koffiemolen onder de kap!dus jij noemt jezelf een echte man……. :hmmz :???: :jerry :jerry :jerry
als je met een sinterplaat teveel je koppeling laat slippen (bv bij file) is ze binnen de kortste keren naar de Kloosterstraat
je hebt ook sinterplaten met veren, deze zijn meer geschikt voor (dagelijks) wegverkeerdoor het laten buigen van een buis is het plezier eraf, maar het laten aflassen met tig dan wel?
snap ik nie… :hmmz
je 4-2-1 collector zelf maken tot daar aan toe,(zal anders moeilijk te vinden zijn) en dat is ook niet zo simpel, moet je héél voorzichtig aflassen met de flenzen gemonteerd op de cilinderkop
veel plezier ermee :thumb
