Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
als je een schema hebt, is het niet zo moeilijk, hoor
ikzelf ben gene krak in elektriciteit, maar ‘k heb toch bij mijn C2 caravan en mijn commo
alles voor een 90% zelf werkend gekregen (wel met een goei schema)enkel door de kop te bewerken, 30pk erbij??? :wtf
dat is 1/3 meer dan origineel…Dan zal je toch nog wel een paar aanpassingen nodig hebben denk ik :hmmz
zoals webers, in en uitlaat,… Daar hangt ook een mooi prijskaartje aan!
ik heb vanmorgen op FB nog een volledige 2.2l met webers, 5bak ,benzinepomp en heel de zooi tekoop zien staan
en er was al 850 euro geboden …Neeuh, jethro bedoeld waarschijnlijk dat er gasten zijn die een goeie 2.2L hebben, die vervangen voor een 16 klepper.
Dus is het misschien interessant voor u om daar naar op zoek te gaan, of zelf een 16 klepper te steken.
Dat gaat waarschijnlijk veel goedkoper uitkomen dan uwe 1.9L te bewerken! (en als ge hem bewerkt is het ook gene originele meer!)
Ga maar eens horen wat een bewerkte cilinderkop met grotere kleppen, andere nokkenas en heel de zooi erbij u gaat kosten!
IK heb mijne 2.4L volledig laten bewerken (tunen) van onder tot boven en dat heeft mij een dikke 4000 euro gekost !
Daar koop je toch gemakkelijk een paar goei frisse blokjes met wat meer pk’s en koppel dan je 1.9L voor denk ik dan… :thumbupik heb bij mijn C2 caravan met 2.4L vanaf het begin problemen gehad met het doorslippen van de koppelingsplaat
ik heb enkel de koppelingsplaat vervangen door een sinterplaat met veren, en sindsdien geen problemen meer
en ik moet zeggen dat wordt echt niet gespaard! :D
idem voor de commo, originele 4punts drukgroep met sinterplaat met veren, gaat super (met 240pk!)als je begint over boren, heb je zowiezo andere zuigers nodig
en waarom dan boren tot 2.0L? waarom dan niet bv tot 2.4L of 2.5L?
dat maakt weinig verschil in het (gepeperd) prijskaartje, en waarom dan specifiek met als basis een 1.9L?
