Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ben je geen flex stuk vergeten in je uitlaat ???
je weet wel tussen de downpijp van de voorste cilinderkop en die van de achterste cilinderkop :jerry:jerry:jerry:jerry:jerry:jerry
tis em en woont toch echt in Marle haha maar das heel dicht bij Hellendoorn, en klopt ja die caravan is ook verkocht, babyblauw.
ben der vanavond nog ff geweest en heb nu nog 1 C kadett staanmotor?
en zuigers hebben geen ontsteking, alleen de bougies die geven een ontsteking aan je brandbare mengsel :thumbup
misschien bedoel je dat de 1 en 4 of de 2 en 3 betere verbranding hebben ivm de koolafzetting ?
hey, ik zag dat je em gekocht hebt, heb alleen 1 vraag, is de flens ook recht ? heb ze eerder gezien voor c18xe en die hadden beetje kromme flensen:o
hey die auto ken ik wel, komt uit Marle bij een ventje dat helemaal into de autocross is :D
heeft ook nog een babyblauwe caravan staan :o
bijna elke dag tegen gekomen, A1 van amersfoort richting hilversum rond een uur of half 4
ook dikken audi’s en benzjes en paar busjes enz enzorigineel gepost door freek corsa
Heb je samen met niels nieuwe velgen gekocht ?
Hij heeft exact dezelfde wielen voor zijn astra.ja ik had er eerst 1 meegekregen om te passen, en Niels was meteen verliefd haha ik moest em met een bezem bij mijn velg weg slaan :jerry
en vandaag heeft Niels de andere 7 er bij gehaald, 4 voor hemzelf en 4 voor mij :thumbup:thumbup:thumbup:thumbuporigineel gepost door henkjan_80
Dus het komt er op neer dat er achterin het blok minder druk is dan voor. Dan kan misschien ook wel kloppen want ik heb nu 2x meegemaakt dat als er een drijfstanglager moe is, het de van de 4e cilinder was.lezen AUB:vertag
er staat nu 2 maal dat de DRUK hetzelfde is alleen het VOLUME is anders :thumbup
koppakking kost bij de dealer 170 euro, alleen de koppakking!!! en dan ben je een complete kopset nodig en die zit tegen de 250 euro. maar die hebben ze niet meer :thumbdown
bij de betere onderdelenzaak kost je de pakking rond de 117 euro ex btw en dan heb je nog de andere pakkingen die zijn ook allemaal appart:thumbdown
http://www.partsbase.nl
kan je zoeken op je kenteken :thumbupzie het net als de waterleiding bij je thuis, als je gaat douchen en er trekt iemand de wc door dan heb je minder druk over je hele waterleidingnet in huis, dus niet alleen in de douche.
ik ga er nu verder niet meer op in, het is gewoon een keihard feit en als je er geen verstand van hebt praat er dan niet over mee.
hydraulica noemen ze zoiets en als je je eerst verdiept in de materie dan kom je op het zelfde antwoord als mij.origineel gepost door GSE
Als de druk overal in het systeem gelijk hoort te zijn:Waarom heeft Opel dan bij de latere modellen Omega A/Senator B de oliedruk sensor voor gelijk na de pomp en voor de filter gezet?
(Aldus sommige heeft Opel dit gedaan omdat bij de L6 blokken vaker na zware belasting met extreem warm weer de olielamp aanging na verlaten van een autobaan bij wachten voor een stoplicht bv)
Als je een L6 blok neemt wat bv stationair 1 bar oliedruk heeft gemeten achter op het blok waar normaal bij CIH lijn 6 de oliedruk meter zit en je zet de oliedruk meter voor net na de pomp heb je 2/3 bar,ik heb dit zelf uit eigen ervaring gemerkt.
Dan is de druk toch niet overal in het systeem hetzelfde?
dit is dus om de schijn hoog te houden en mensen niet bang te maken, ze hadden ook een andere oliedruksensor kunnen monteren met een minder sterke veer ;)
niet alles aan een auto is veranderd om technische redenen maar ook wel eens om de klant tevreden en rustig te houden;)
om ff terug te komen op het hele uitgebreide olie loop en druk verhaal iets terug in dit topic, eerst ff plaatje erbij:
Olie die wij in onze motoren gebruiken is bijna niet te comprimeren dat wil zeggen dat je het niet kleiner kan maken door er druk op te zetten.
olie in de complete galerij vanaf de olie pomp heeft de zelfde druk, het enigste verschil is de hoeveelheid liters per minuut
elke lagertap heeft dezelfde druk nodig om goed te functioneren en zijn volledige smering te hebben en te houden
de olie zorgd er voor dat de krukas gecentreerd word en de metalen van de krukas en onderblok niet met elkaar in aanraking komen.
elke lagertap heeft een vooraf bepaalde speling die een vastgestelde minimale doorlaat heeft voor de olie, eigenlijk is je olie kanaal zo lek als een mandje.om ff kort door de bocht te komen:
de druk in je ondeblok is op elk punt in de gallerij hetzelfde alleen de liters per minuut zijn verschillend, de druk in je kop is lager omdat de buis naar boven dunner is dan je hoofdgalerij.
en anders wil ik dit wel eens iemand zien testen met 5 drukmeters in je galerij, na de oliepomp en voor elke lagertap.en nog even over de oliepomp, als je een grotere gaat monteren heeft dit heen enkele nut, je pomp alleen meer olie door het overdrukventiel, een c30se motor draait op de zelfde oliepomp als een 1.6 cih motor alleen zit bij de c30se een strakkere veer in zodat de oliedruk hoger is.
hoop dat het nu een beetje duidelijk is :thumbup
