Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Fearless wrote:
Idd…..ik snap ook nooit waarom iemang geld gaat investeren in een dure “racekat”.
WIl je echt het maximale uit je uitlaat halen ga je toch geen kat plaatsen?????
wel aan het milieu denken he :jerry
is het deze kadett?:
http://link.marktplaats.nl/569194304″ onclick=”window.open(this.href);return false;
je kunt ook naar een andere verzekering overstappen. heb mijn d kadett gewoon als 2e voertuig in de oldtimer verzekering.
dat schudden met wegrijden in de 1 heb ik ook bij mijn kadett d. ik dacht zelf aan een krom vliegwiel of dergelijk.
voor de baksteun:
viewtopic.php?f=10&t=120800&start=75
zie halverwege de pagina, wel bij een manta, maar ik denk dat het principe hetzelfde is.
moet je zelf ook even goed lezen.
er wordt namelijk al gezegd dat ie dan aardig gaat stuiteren. uit elkaar stuiteren zal niet direct gebeuren, maar scheuren in ophanging en onderstel zal zeker kunnen gebeuren. normaal vangen schokbrekers en veren de klappen op, maar nu zal het chassis dit op moeten vangen.
en de d kadett heeft van zichzelf al een vrij slappe ophanging van de draagarmen aan de bodem. deze zijn vaak aangetast door roest, en scheuren zelfs met normale schokbrekers en veren al af.en je stuitert zelf wel uit elkaar denk ik
en op een slechte weg zal je wegligging ook compleet weg zijn.
@Andre_Ede wrote:
Allemachtig,zatten er standaard wel stoelen in of was dat ook een optie :-) :jerry
standaard 2 aardappelkistjes, optie gewone stoelen. :mrgreen:
met 4 cm verlaging kun je met de originele schokbrekers blijven rijden. de link die paulus geeft is wel een mooie site.
ik heb ze al eens besteld bij :
http://www.verlagingssets.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false;
was toen voor de c kadett
in combinatie met injectie is daarom een 1.8E goed voor 116pk, evenveel als een c20ne.
ik heb een 1.8E in mijn d kadett liggen en dat gaat als een gek.in de crossauto ook een 1.8E maar dan met motorfiets carburateurs van een yamaha R6, en dat loopt ook gigantisch.
leuke is dat ze volledig onbegrenst zijn.
ze zijn er niet veel meer in goede originele staat, maar ik denk dat dit er wél 1 is.
ze zijn er wel zonder rottigheid, je moet ze alleen heel goed zoeken. en ze zijn 9 van de 10 keer bij liefhebbers die de waarde kennenik heb een gevulde kar van Kraftwerk, en die bevalt me prima. heb em nu een half jaar.
gekocht bij rustbuster.nl en levenslange garantie :hmmz plaatselijke gereedschapszaak kan dat niet geven, die geeft 10 jaar.
waarom zou je dat willen? je ziet het niet zo heel vaak, en ik denk dat het zo stevig genoeg is.
waar haal jij die buizen weg, en wat kosten ze ongeveer? mag ook per PM
wel eerst het oude staal eruit geslepen? of erover heen gezet?
erover heen zetten is niet verstandig, het roest namelijk gewoon door en met een jaar kun je het weer doen. en dat is natuurlijk jammer van de tijd en moeite
@manta73 wrote:
En nu,ja zelf is bedenken wat het inhoud om een oldtimer te hebben,deze in ieder geval rijdend te houden.
In jou geval.
Ga zelf is op onderzoek uit,als je idd wil weten hoe dat nouw precies zit met de auto die je hebt gekocht.
Doe moeite.
Loze krete,om me heen zie ik genoeg.met het verkeerde been uit bed gestapt?
dikke assen in dunne poten kan inderdaad niet. ik had hetzelfde met de ombouw van 1.3s naar 1.8E.
ook d.m.v. andere maat wiellagers lukt het niet.gewoon de ascona poten nemen en kijken hoe het met de hoogte uit komt.
met E kadett veerpoten werd mijn kadett nauwelijks lager trouwens
heb ik nog liggen, maar moeten wel gereinigd worden. en ze moeten nog getest worden.
waar kom je vandaan?
http://kilroynews.net/latestnews.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
dat ziet er niet best uit :wtf
die man is volgens mij niet geschikt voor zo’n auto
@Helmer opelfan wrote:
Mooie toch sneue reportage. Het gaat slecht met Opel :cry
niks niet sneu, het is de harde waarheid. gaat slecht en moet nodig beter worden anders kan het wel eens goed fout gaan :vertag
