Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
haha ze staan goed onder mn kadett:jerry
vordert mooi zo te zien.
hoe haal jij je steekassen altijd uit je volvo as? oude velg erop, en met de voorhamer eruit slaan? of heb je er een betere manier voor
en hoe werkt dat systeem van jou? ik heb inmiddels al 5 gaats, dus alleen spoorverbreders kan ook. ik kan natuurlijk wel jou systeem gebruiken, alleen dan van 5 gaats naar 5 gaats zeg maar.
maakt mij niet uit hoe, als het maar degelijk is, en niet ‘doorhangt’
dan heb je volgens mij wat te dik gespoten. bus goed geschut? post eens wat foto’s, ben wel benieuwd.
gisteren de andere kant ook voorzien van de commodore delen, en gemeten hoeveel het wiel nog naar buiten moet komen: 5cm.
is het aan te raden om spoorverbreders te gebruiken van 5cm?ook had ik gedacht om een paar kortere schokbrekers op te zoeken, op het schroefdraad bovenaan een busje met binnendraad op te draaien, en er een uniball op te draaien. dan maakt de stand eigenlijk niks meer uit, zou dit voor de APK mogen?
achter moet ik ongeveer 2 tot 2.5 cm naar buiten, dat is te doen dacht ik.
vanavond de binnenkant in de menie zetten, gister alvast kaal gemaakt, en beginnen de steekassen om te bouwen naar 5×120. heb een boormal laten maken inmiddels.
oeh dat klinkt wel lekker.
je MB veren zijn dus te zacht? ik zal eens kijken wat ik er eerst onder maak, en zal ook eens goed gaan zoeken naar een stabi stang, en eventueel hier ook melden.
ja dat weet ik van die veerwegrubbers, ik heb ze van een manta nog liggen, alleen zitten deze in de chassisbalk, en ik wil liever de originele (d kadett) chassisbalken in tact laten en hier geen stuk uithalen, dat is tot nutoe nog gelukt.
zo hou ik sowieso de originele stevigheid in de auto, + alles wat ik er zelf aan stevigheid bij op/aan/onder/in maak.heb inmiddels meerder foto’s bekeken, bij sommige auto’s staan ze inderdaad ver naar binnen, soms zelfs onder 45 graden.
nu de schokbrekers iets naar voren zitten, zit het rubber aan de bovenkant niet helemaal mooi, van dat schroefdraad dat in de wielkast zit zeg maar.
misschien beter om een schokbreker te nemen die boven en onder een oog hebben voor de bevestiging. zodat de schokbreker boven en onder kan draaien. heeft de 400 ook aan de voorkant
daar is die schakelpook ook niet voor bedoelt natuurlijk, en als je het wel doet, moet je natuurlijk eerst de auto uitzetten, of de koppeling inhouden:hmmz
ja hier ook hetzelfde probleem, en hij lijkt ook de hele tijd nog niet helemaal klaar te zijn met de zite op te laden zeg maar, staat onderin hier:
(1 item resterend) wachten op http://………………………….
en dat blijft er de hele tijd staan, normaal staat hier: gereed.
je moet voor de blanke lak aan eerst heel licht schuren, met de blanke lak breng je de glans er pas in, niet met de kleurlak.
ik deed het altijd met korrel 1000 waterproof, heb veel brommerkappen gespoten met spuitbussen, en het resultaat was vaak erg mooi.
dus helemaal schuren met korrel 1000 en dan wat ruimer uitnevelen als de rode lak. de doffe plek die door de blanke lak ontstaat is wel weg te polijsten.
ik zeg niet dat dit DE manier is, maar het lukt mij op deze manier wel. misschien dat iemand een ander idee heeft?
tja, het was ook meer even een gekke bui zeg maar. ik vind het persoonlijk niet verkeerd staan als het goed past en in kleur is, maar ik vind een originele kadett 400 ook gigantisch mooi.
misschien is een manta uitbouw iets voor een volgend project,
deze wordt zoveel mogelijk origineel gemaakt als de kadett 400 nr 1 en 3.
en hoe denken jullie over die schokbrekers? maakt het uit dat ze iets naar voren zitten?
ja ze zijn binnen gekomen, en 1 kant is gemonteerd. de achterste velg zit er los op, ik laat een mal snijden om de steek 5×120 in de volvo as te boren.
beetje roestig, maar dat komt later wel:
ook wil ik even weten of de schokbrekers wat naar voren mogen staan zoals op onderstaande foto’s:
als dit verder niet uitmaakt voor het functioneren van de schokbrekers hoef ik de wielkasten bijna niet aan te passen, scheelt weer.verder nog even gekeken naar de manta uitbouwset, ik vind het niet eens zo gek lijken, wat vinden jullie:
tot zover, deze week hopelijk foto’s van de kadett op de grond
wil ik ook wel meer over weten, voor mn volvo achteras, daar is niet alles in PU te krijgen.
vooral niet omdat er rekord steunen aan zitten, teflon leek mij ook wel wat.:hmmzmn schoonmoeder heeft ook een asta g, 1.6 16v op LPG.
320.000 gelopen, en doet het nog steeds goed. en heeft in 50.000 km geen beurt gehad, totdat ik daarvan hoorde, :jerry
maar dat ding is heel betrouwbaar en rijdt goedkoop. enige nadeel is dat de wielranden wat beginnen te roesten
:cry
kun je niet even verder kijken na een andere astra g? ze vallen vast niet allemaal tegen;)
straks moet je je naam nog veranderen naar VWkees:o
origineel zit er niet altijd blanke lak op, maar bij motip spuitbussen moet je dat altijd doen. vooral omdat het rond de benzinetank is, dat ligt er anders na de eerste keer benzine smeren weer af.
staat trouwens ook wel achter op de spuitbus volgens mij.;) een extra beschermlaag is nooit weg, en geeft de lak een diepere glans.
en die puntjes die je er nu in hebt zitten schuur je met korrel 100 waterproof wel glad, en dan met blanke lak afwerken.
bij d kadett zit er in het scherm een zetrand, deze is erg handig om als overgang te gebruiken, totaan deze rand afplakken en spuiten, en je hebt geen last van uitnevelen. ben trouwens geen fan van bijspuiten met een spuitbus. laat het liever door mn spuiter in de vrije tijd doen.
een achterschermpje zal me bij hem ongeveer 50-100 euro kosten, spuitklaar aangeleverd, daar kun je niet voor knooien:wors
ik schuur em altijd gewoon mat, eventueel eerst primer.
dan 2 dunne lagen, en dan een dikke dekkende laag eroverheen.
na 24 uur heel licht schuren met korrel 1000 waterproof, en dan met blanke lak afwerken, ook 2 dunne lagen en 1 dikke laag. ongeveer 5-10 minuten wachten tussen de lagen door.de doffe plek op de overgang tussen oud en nieuw is met het polijsten wel aardig weg te werken.
ik heb ook wel eens gewoon het hele achterscherm gespoten, zodat je dus geen overgang hebt tussen oud en nieuw, gewoon totaan de deur spuiten, en op een zetrand afplakken. dan hoef je niet uit te nevelen.
die doffe plek op de overgang tussen nieuwe en oude lak zul je meestal wel houden, wel kun je proberen dit weg te polijsten. heel fijn opschuren met korrel 1000 – 1500 – 2000, en daarna polijsten met bijvoorbeeld commandant ofzo.
bij restauraties en verbouwingen staat ergens een topic van een opel GT, deze is zelf gespoten en later gepolijst. hier staat het goed omschreven, misschien heb je er wat aan.
ik heb het zelf ook geprobeerd, gewoon met de hand gedaan, en met commandant. het resultaat was zeker niet slecht.
het spuitwerk is verder wel mooi?
die 2 beugeltjes staan maar een klein beetje naar binnen. ik denk dat ik het gewoon even bijbuig, 2 minuten werk, en het gaat net zo mooi.
gister hoveniertje gespeeld dus bijna geen tijd gehad voor de kadett:P maar ook de as nog even gemonteerd, ik hoop dat vandaag de commodore delen binnen komen, dan kan ik de auto klaar maken om uit het spit te halen.
updates en foto’s volgen.
nee klopt, ik heb ze ook liever recht omdat dat beter uitkomt i.v.m. de chassisbalken die ik niet aan wil passen.
en recht lijkt mij ook beter voor de schokbrekers, aangezien bij het inveren de schokbrekers dan minder onder ‘spanning’ komen te staan
maar dan weet ik genoeg, en plaats ik ze mooi recht:wors
bedankt;)
even een vraag over de schokbrekers. deze zitten bij een manta/ascona altijd gewoon vertikaal als ik het goed heb.
nu zitten de steunen aan de achteras van de rekord as wat scheef, zodat de schokbrekers wat naar binnen staan, zo dus: /
maakt het nog wat uit hoe ze staan? het komt met de ruimte langs de chassisbalken beter uit om ze gewoon recht te zetten.
iemand een idee?
