Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@McKaamos wrote:
Er hoort druk te staan op het koelsysteem. Water onder druk heeft een hoger kookpunt, waardoor de motor niet “overkookt” als hij goed warm wordt.
Ik zou zeggen: kijk waar het lekt. Daar zit het probleem. Misschien zit een klem niet helemaal goed vast ofzo.
Heb al gecheckt. Is in ieder geval geen losse klem. Anders bouwen we hem maar weer es uit om na te kijken en te dichten.
@McKaamos wrote:
@jeroenk wrote:
@BlackDevil wrote:
Willem,
Heb je een speciale ontheffing voor de Hella Rotafix op je dak, of mag je die gewoon voeren?
Volgensmij mag je ze zonder ontheffing er ook op hebben, maar niet aanzetten :vertag
Als het goed is, mag oranje gewoon zonder ontheffing.
Oranje knipperende verlichting dient als gevaar aanduiding en mag dan ook daar voor gebruikt worden.
Of dat nou het alarmlicht via de knipperlichten is of een zwaailicht op je dak, dat doet er niet zo toe.Was altijd in de veronderstelling dat alleen voertuigen van bepaalde diensten (gemeente, vuilniswagen, sleepauto’s etc.) mogen beschikken over een oranje zwaailicht .
Maar wellicht dat Willem nog even opheldering kan verschaffen.
Willem,
Heb je een speciale ontheffing voor de Hella Rotafix op je dak, of mag je die gewoon voeren?
Heb er eentje van Sparco bovenaan. Een verschil van jewelste toen ie er eenmaal op zat, zeker als je laag en met brede velgen rijdt. De (nieuwere) B-tjes hebben volgens mij allemaal standaard een stabilisator voren en achter en heb je onder geen aparte veerpootbrug nodig.
@*Jurgen* wrote:
Onze corsa b met 1.2 16v wordt absoluut niet warm hoor, volgens mij blijven ze normaal altijd rond de 90 graden hangen.
Zal ook aan het motorvermogen liggen. Mijn X14XE 16V geeft een waarde van ca. 95 aan bij volledig bedrijfswarme motor.
@*Jurgen* wrote:
In de oliepomp zit een kogeltje met een veertje toch? Deze wordt bij een bepaalde druk geopend volgens mij.
Je bedoelt het oliedrukregelventiel? Daar zit inderdaad een veertje in. Echter zonder kogel. Is meer een zuigertje. Mogelijk dat ze dat bedoelden inderdaad.
@wilcowww wrote:
ook doet de aanjager het alleen maar meer op stand 4 dus ga ik ervanuit dat de weerstand kapoet is ? waar zit die en is dat een beetje makkelijk om te vervangen ?
Jup, dan is de voorschakelweerstand kapot en moet geheel vervangen worden. Deze zit verstopt onder de behuizing van je interieurfilter. Deze wederom vind je onder de plastic afdekking onder je paraffaan, bij het ruitewissermechanisme. Wel wat friemelwerk, maar zeker te doen.
@linfiel wrote:
of de schaalverdeling is wat ruim genomen
Klopt. De metertjes geven vaak iets meer aan dan in werkelijkheid het geval is. Dat geldt ook voor de snelheidsmeter en de toerenteller. Als een soort van zelfbescherming zeg maar. Volgens mij is er met jouw Corsa helemaal niets raars aan de hand. Anders had je ook verschil moeten merken toen je de nieuwe thermostaat en radiateur plaatste. Maar toen was alles hetzelfde als ervoor.
Door de overdruk in het koelsysteem gaat het water niet bij 100 graden koken, maar pas bij ca. 125 graden. Er is dus enige veilige marge aanwezig.
@jeroenk wrote:
De honderd heb ik nog nooit voorbij zien komen. Heeft er misschien ook mee te maken dat wanneer ik zomers in de file sta de raampjes los doe. Buitenste ventilatieroosters open en naar buiten richten. Kachel op max en aanjager aan.
Dat verklaart dat ie rond de 93/94 blijft.
@jeroenk wrote:
In de winter wil ik nog wel ’s mijn radiator half afdekken, omdat ik anders een goeie 10km onderweg ben omdat ie warm is :shock: Overigens is de thermostaat 2500km geleden vervangen aangezien er toch nieuwe riem op ging…
Heeft geen nut om je radiateur half af te dekken. In de opwarmfase van je motor stroomt er geen koelvloeistof door je radiateur, omdat de thermostaat dan nog gesloten is. Gaat de thermostaat open, dan is je motor vanzelf al warm genoeg. Met het afdekken bereik je hoogstens dat de koelvloeistof bij bedrijfswarme motor niet voldoende afkoelt door de rijwind, met het risico op oververhitting.
@jeroenk wrote:
Ik weet niet zeker over wat voor Corsa we nu praten, maar mocht het een B betreffen is het wel vreemd dat de temperatuur voor het stoplicht al oploopt richting de 100. Als ik twee/drie minuten stilsta staat mn meter op iets van 93/94 graden…
Het gaat over een B. Staat ook vermeld in de eerste post.
Als je meter zo langzaam oploopt, dan zou ik die maar eens in de gaten houden. Of heb je meer koelvloeistof dan voorgeschreven erin gegooid?
Het is niet vreemd dat de temperatuur aan het verkeerslicht snel oploopt. Zeker nu de winter voorbij is, is de motor veel sneller op bedrijfstemperatuur en loopt ook sneller naar de 100 zodra je stilstaat. Dus ik denk dat je onnodig thermostaat en radiateur hebt vervangen.
De ventilator slaat pas aan als de meter al op 100 graden staat. Door de overdruk in het systeem is dan echter nog niets aan de hand. Gaat de meter voorbij de 100 en de ventilator niet aan, dan is het raadzaam direct je motor af te zetten of de aanjager op 4 te zetten met de verwarming vol open, zodat de warmte snel wordt afgevoerd. In dat geval moet je wel de sensor vervangen die het signaal aan de ventilator doorgeeft.
Zou zeker wel even checken of het koelvloeistofniveau in het expansievat tot de rand (in het midden) staat. Is dat in orde, dan lijkt mij dat je wagen gewoon ‘normaal gedrag’ vertoont. En bij hete motor de dop van het expansievat eraf draaien is geen goed idee. Je loopt kans dat hete koelvloeistof op je handen terechtkomt. Wil je toch de vloeistof controleren, dan voorzichtig de dop losdraaien en eerst de overdruk laten ontsnappen.
@trashmetal wrote:
@BlackDevil wrote:
@trashmetal wrote:
Eerder gegeven tip van kopervet zeker niet doen!
vanwege de hitte heb je kans dat je de boel vastlast als het wareWie heeft je dat wijsgemaakt? Kopervet voorkomt juist dat het vast komt te zitten.
Meerdere ouwe rotten in het vak, en een aantal gewaardeerde mede forummers
Dus ik weet niet wie jou het heeft wijsgemaakt :DAls je afgaat op wat anderen zeggen, dan OK. In mijn geval was het geen wijsmaken, maar eigen ervaring.
@joop1970 wrote:
Kopervet gaat prima als dat voorradig is. Ik ga er geen keramisch vet voor kopen in ieder geval. Haal het toch eens in het jaar los om schoon te maken. Alleen je hebt knuppels die smeren heel de naaf ermee in, dat gaat dus op den duur wel goed vastzitten. Als geleiding voor de remblokjes is het prima spul.
Precies, Joop, dat bedoel ik. Een beetje kopervet als geleiding werkt prima. Ga je alles volproppen, dan is het ook niet verwonderlijk dat op den duur alles vastzit.
@trashmetal wrote:
Eerder gegeven tip van kopervet zeker niet doen!
vanwege de hitte heb je kans dat je de boel vastlast als het wareWie heeft je dat wijsgemaakt? Kopervet voorkomt juist dat het vast komt te zitten.
Als je dan toch kiest voor de grondige aanpak, dan zou ik ook bijv. carterpan- en klepdekselpakking vervangen, EGR-klep en gasklep schoonmaken etc. Alleen het bovenblok aanpakken is dan ook maar half werk.
De door jou genoemde dingen kun je volgens mij met ingebouwd blok wel aanpakken. Maar nogmaals, als je echt grondig te werk wil gaan, dan betekent dat ook motor eruit en alles aanpakken wat slecht of dringend aan vervanging toe is. Dan kun je het naderhand ook beschouwen als een min of meer nieuw motorblok.
Gaat niet alleen om je schijven. Er zal ook gekeken moeten worden naar de blokken en de algehele toestand van de remklauw. Normaliter hebben de onderdelen ten opzichte van elkaar ietsje speling, zodat je remmen soepel functioneren en de remblokken na het intrappen van het rempedaal niet op de schijf gedrukt blijven. Ik zou ook eens de blokken uitnemen en de binnenkant van de remklauw schoonmaken en behandelen met bijv. kopervet. Dan is alles weer mooi gangbaar en heb je ook geen gepiep, aanlopen van je blokken of andere problemen, zoals verschillende remwerking links en rechts.
Volledigheidshalve zou ik na 2 jaar zeker ook de overige onderdelen van het remsysteem controleren. Trommelremmen en ook, zeker als de auto 2 jaar buiten mocht hebben gestaan, de remvloeistof. Deze neemt met de tijd luchtvochtigheid op en wordt daardoor onbruikbaar.
Daar roesten ze inderdaad graag. Komt ook omdat het spatwater tussen de sluitdoppen en de reservewielbak blijft zitten en dan begint het vrolijk weg te rotten. Heb ik bij de mijne ook al moeten aanpakken. Goed geschuurd, geplamuurd en vervolgens goed verzegeld. Dan gaat het weer jaren goed.
Reservoir voor de stuurbekrachtiging zit linksvoor. Zwart reservoir met gekartelde dop. Het witte reservoir is voor de remvloeistof.
Lijkt mij eerder dat je een gebroken veer of een ander probleem met de wielophanging hebt. Je auto zakt niet naar beneden als de stuurbekrachtiging defect is.
In de reservewielbak zitten normaliter ronde, vlakke plastic ‘doppen’ en geen doppen met tuitjes en een gaatje. Wel zitten die, als je een Corsa met zonnedak hebt, bij de achterlichten. Daar horen dan slangen in die het water van het zonnedak afvoeren. Kan best zijn dat de vorige eigenaar heeft liggen klooien daarmee. Kijk eens bij je achterlichten of daar losse slangen liggen. Zo ja, dan zou het water wel eens daarvan afkomstig kunnen zijn.
Op de nieuwe auto’s een zeldzaamheid geworden, de stootlijsten. Hoewel ik zonder stootlijsten mooier vind, zien die VW-lijsten op je D er niet verkeerd uit.
