Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De meters zitten erin en alles werkt zoals het hoort. Wel lekker anderhalve dag ervoor uitgetrokken om op het gemak een kabelboom te maken, netjes te bundelen en alle draden te testen op doorgang voordat uiteindelijk de meters werden aangesloten. Verlichting voor de meters heb ik via de dimmer aangesloten, zodat deze met het instelwieltje met de overige tellerverlichting in helderheid geregeld kan worden. De stroomtoevoer voor de meetinstrumenten zelf loopt via de geschakelde plus. Ook nog een nieuwe massakabel voor de meters naar de accu getrokken om een zo goed mogelijk gesloten circuit te verkrijgen, met zo min mogelijk weerstand.
@robert_corsa wrote:
hallo,
na het instaleren van de elektrische ramen wou ik graag de elektrische spiegels monteren.
nu zag ik dat er een relais voor geplaatst moet worden als het goed is.
helemaal links boven, een zwarte met 4 pootjes.
klopt dat??daarna zijn ze geheel werkend? robert
Ook hier is bepalend in hoeverre de kabels al liggen. In het verleden zijn hieraan al diverse topics gewijd. Even zoeken en dan kom je ze vanzelf tegen.
Heb mijn electrische spiegels ook klaarliggen voor inbouw. Bij mijn Corsa ontbreken de kabels naar de aansluiting voor het relais, ofschoon wel af fabriek electrische ramen gemonteerd zijn. Dus even checken en de overige topics doorlezen. Daar kun je al behoorlijk wat info uithalen.
@OnsEricje wrote:
Hallo,
Ik had een vraagje. Mijn vriendin heeft een Opel Corsa D hatchback uit 2008 en die moet een onderhoudsbeurt hebben. De teller staat op 40K. Mijn (ik denk) simpele vraag is dat ik graag wil weten wat er bij zo een beurt allemaal moet gebeuren en welke materialen ik nodig heb. Ik ben zelf redelijk handig dus de meeste dingen kan ik zelf uitvoeren. De Garage rekent daar gewoon €350,- :vertag voor. en ik denk dat er voor €75,- materiaal aan zit en de rest is uurloon . Maar ff alle gekheid op een stokje. Op de één of ander manier krijg ik nergens op andere fora een fatsoenlijk antwoord en garage’s geven daar liever geen details over. begrijpelijk ;)
grtz OnsEricje
Beschik je over een originele handleiding van de auto? Meestal is daarin een schema vermeld met de werkzaamheden van de service-intervallen. Onderhoudsbeurt omvat in het algemeen wisseling van olie en oliefilter, bougies, luchtfilter en benzinefilter. Indien nodig remvloeistof, koelvloeistof en ruitesproeiervloeistof bijvullen. Eventueel ook verlichting en remmen controleren.
Mijn advies: spaar geld en doe het zelf. Dan weet je wat er aan je auto gebeurt en vooral dat het goed gebeurt.
@bleucorsaboy wrote:
@robert_corsa wrote:
vandaan rechtsvoor de reserve wiel eronder gezet :(
spijker in mijn mooie 195-50-15 michelin energy saver:(nu dus tijdelijk een michelin 165-70-13 eronder :jerry
rijd voor geen meter. reserve band rijd nu wel sinds 1999 zijn eerste meters :wub
krik stond ok al sinds die tijd stil in de zak.wel een beetje vroeg voor de winterbanden jongens, wordt vrijdag 20 graden.
winterbanden hebben al een lange remweg, en het feit dat je op nat wegdek veel eerder last heb van aquqplanning. ik laat mijn zomersetup er zo lang mogelijk onder. zeker totdat het overdag vast 7 graden is ongeveerZou uitkijken als ik jou was vind je dif niet zo fijn als met 2 verschillende maaten banden gaat rijden achter maakt niet uit maar voor wel
Officieel is het zelfs niet toegestaan om met 2 verschillende banden op één as te rijden. Kan je duur komen te staan als het misgaat. Enige uitzondering op deze regel is het gebruik van een ’thuiskomertje’, dus een reservewiel dat je in geval van nood gebruikt om nog thuis te kunnen komen.
Kijk je naar de APK-regels, dan wordt ‘2 verschillende banden’ geïnterpreteerd als 2 banden met een verschillende karkasstructuur. Er wordt verder niet vermeld of 2 verschillende maten al dan niet zijn toegestaan.
Het is een smaak. De een vindt stalen wielen zonder wieldoppen lelijk, de ander mooi. Er zijn ook mensen die uiteindelijk maar zonder doppen rijden, omdat ze steeds gestolen worden of ze verliezen als ze iets te sportief een bocht nemen.
Mocht je zonder wieldoppen gaan rijden, smeer dan de wielnaven in met een beetje kopervet. Dan gaan je velgen tijdens de ‘pekelperiode’ niet vastroesten.
Lijkt mij dat er ook eens gekeken moet worden naar de aansluiting van de diverse componenten. Als bij contact aan de radio al gaat spelen en de navigatie al kan worden ingeschakeld voordat überhaupt de motor wordt gestart, dan trekt dit al vermogen uit de accu voordat de motor draait en de alternator bijlaadt. Vermogen dat je zou moeten gebruiken om de startmotor zijn volle toeren te laten maken. Vermoedelijk is daardoor je accu op den duur leeggetrokken. En als de boordspanning helemaal wegvalt gaan het TID en de radio resetten.
Zeker met dit koelere weer is dat funest voor de accu en niet vreemd dat deze na 1,5 jaar ermee ophoudt. Dus eerst starten, dan pas de verbruikers inschakelen en deze zodanig aansluiten dat ze niet meteen inschakelen bij contact aan.
@mg4otten wrote:
Bedoel je dan de tid zelf ? dus niet de stekker?
Kan ik dan niet beter proberen een tid op de sloop te scoren?Ja, de TID zelf. De contactpuntjes op het printplaatje. Meestal ontstaan daar de losse contacten. De stekker zelf en de bedrading zijn stevig genoeg. Zeker kun je een TID op de sloop halen. Wel grote kans dat een sloop-TID ook al dat euvel heeft.
@mg4otten wrote:
Het zit hem inderdaad in de stekker of het contactblok van de TID, bij wiebelen/aandrukken van de stekker komt er leven in de brouwerij. Met nasolderen bedoel je het stekkerblok uit elkaar halen(10 of 12 draden) en dan?
Kan het niet in de bedrading zitten?Nasolderen kan nodig zijn als de contactjes in het TID los zijn. Zal niet snel aan de kabels zelf liggen, want die liggen beschermd achter het dashboard.
Vandaag alles ontvangen. Meters en sensoren, adapterring en inbouwpaneeltje voor de radioschacht. Alle aansluitingen passen perfect.
Bij de volgende oliewissel gaat alles erop. Ga me wel alvast een kabelboompje maken voor de meters.
@mg4otten wrote:
De lampjes van de TID zijn niet stuk, dus dan zit het ergens anders. Hoe kom ik dan bij dat instelwieltje? en hoe kan ik controleren of die goed is of dat het in de stroomtoevoer zit?
groetjesps de kilometerteller verlichting reageert wel op het instelwieltje
Het instelwieltje is onderdeel van de lichtschakelaar. Dus deze uitbouwen en met een multimeter nameten of de stroomkring ergens onderbroken is. Daarvoor is het wel handig om een stroomschema te hebben. Maar altijd eerst met de meest eenvoudige testmethode beginnen: in dit geval de stekker van het TID eens bekijken. Kan ook gewoon een los contact zijn. De contactjes in het TID rammelen na verloop van tijd los. Anders even nasolderen.
Brandt de verlichting van het TID bij ingeschakelde ontsteking wel? Bij het inschakelen van de buitenverlichting loopt de stroomtoevoer van de teller- en TID-verlichting via de dimmer. Als de TID-verlichting bij buitenverlichting ‘uit’ wel brandt en dooft bij het inschakelen van de buitenverlichting, dan zit de fout dus in de stroomtoevoer vanaf de dimmer of in een slecht contact van het instelwieltje. De verlichting van de middenconsole gaat niet via de dimmer. Dus waarschijnlijk puur toeval dat nu je TID en middenconsole donker blijven. Bij die laatste zul je dan de lampjes moeten vervangen.
Of de stekker van het TID er eens uithalen en weer stevig aansluiten wil ook nog wel eens helpen.
Achterlicht voorzien van nieuwe afdichtrubber. Met de regen van vandaag even testen of alles weer netjes afdicht.
@JasperV wrote:
Hoe zou deze balk weer in normale staat teruggebracht kunnen worden?
Wat ik al zei, met een richtbank. Die hebben ze meestal alleen in professionele schadeherstelbedrijven.
Alle schade is te herstellen. De beperking ligt vaak in de middelen die men ter beschikking heeft, hetzij financieel of qua gereedschap. En ook wat je ervoor wilt uitgeven om het te laten doen.
Als je een nieuw front erin wilt (laten) lassen, dan zou ik het gehele stuk van koplamp tot koplamp en de onderste radiateurbalk (aangezien die al door roestvorming is aangetast) erin (laten) zetten. Of kijken dat iemand hem voor je op een richtbank kan rechtzetten.
@desiree30 wrote:
heb gisteren me rechter achterlamp vervangen.
nu doet alleen me knipperlicht het nog.
lampjes zijn goed.
stekker kan er maar op 1 manier op,dus zit ook goed.
zal dat aan de stekker liggen?
zekeringen zijn goed.
had er daarvoor geen last vanDe lamphouders van de B hebben nogal eens last van losse contacten. Wat ik altijd doe is de lampjes die het even niet doen eruit draaien en meteen daarna opnieuw erin zetten en stevig naar beneden drukken voordat ik ze met het laatste slagje vast in de fitting zet. Dan maakt het gloeilampvoetje weer goed contact met het lipje in de fitting.
Helpt dat niet, dan kun je de geleidingsbanen in de lamphouder met fijn schuurpapier schoonmaken, zodat het contact weer hersteld wordt.
@soepkiepe wrote:
misschien een domme vraag, maar jullie hebben het er over de remolie vervangen omdat dit water aantrekt.
je rem olie zit toch in een gesloten systeem, hoe kan er dan water bij komen?Via poreuze remslangen en de ontluchtingsopening op het remvloeistofreservoir dringt vocht in het remcircuit en maakt op den duur de remvloeistof onbruikbaar. Dus zeker vervangen. En zoals al gezegd: alle oude vloeistoffen en filters eruit en nieuwe erin. Sowieso de gehele auto een goede check geven, ook op vastzittende remmen, verlichting, overige electra etc. Ook de onderkant controleren op verroeste remleidingen, gangbaarheid handrem etc.
Je zou denken dat een wagen bij stillegging niet slijt, maar vergis je niet. 4 jaar is een lange tijd. En atmosferische omstandigheden zoals vocht en kou kunnen ook behoorlijke, vaak niet direct zichtbare, schade veroorzaken.
Succes met reanimeren.
@corsaracer wrote:
erachter gekomen dat mijn waterpomp stuk is….klotezooi
Da’s minder inderdaad. Maar bekijk het zo: mooie gelegenheid om gelijk de distributieriem en spanrollen te vernieuwen. Heb je dat ook in ene keer gehad. (Even ervan uitgaande dat dat niet recent al is gebeurd).
@corsaracer wrote:
dan weet ik zeker dat ze passen!!
Ja, denk ik ook. Heb de spullen besteld bij Conrad. De Equus-metertjes passen qua styling het beste bij de standaardmetertjes van de Corsa (witte naalden, rode vlakjes en zwarte achtergrond). Ze hadden ook een adapterring van Raid HP.
Binnenkort weer lekker knutselen.
Als je toch gaat rollen kun je dat prima doen met de 10 cm-schuimrolletjes van de Action. Ze hebben nu zelfs zijdeglans lak. Prima spul.
Spuiten zeker zelf doen. Goed te doen met een compressor. En vooral een stofvrije ruimte is dan geen overbodige luxe. Ben benieuwd naar het eindresultaat van beide Rekords.
Gewoon lekker op je gemak werken. Als alles snel af is, is de uitdaging ook weg. Zijdeglans zwart zal de station beter staan dan deze menie-look. Ga je hem rollen of spuiten?
@corsaracer wrote:
als je de draad weet wat op de sensoren zit kun je ze vergelijken met de draad die in de adaptor ring zit.
maar volgens mij is dat vaak de zelfde draad…
Schroefdraad van de sensoren is in de meeste gevallen 1/8 27-NPTF. En het gros van de adapters is universeel. Dus ik ga er even vanuit dat dat wel goed zit.
@Carpento wrote:
Je zou een overheadsheet kunnen gebruiken, en die bedrukken :)
Let op: er zijn varianten voor inktjet en voor laserjet. Wel de goeie nemen ;) Ik denk dat je het beste resultaat krijgt door een inktjetprinter te gebruiken en dan twee keer bedrukken, anders is het zwart waarschijnlijk nog niet echt dekkend. Laserjet nóóit twee keer door de printer doen !
Waarom de goede sheet nemen zo belangrijk is ?
* Doe je een laserprinter-sheet door de inktjetprinter dan veeg je de inkt er zo weer af
* Doe je een inktjet-sheet in een laserprinter dan smelt je het binnenwerk van je printer vol met plasticPrima idee, ga ik eens proberen.
@midnight black wrote:
Is het niet eenvoudiger om deze symbooltjes uit een bestaande check info van een Kadett te slopen?
Ook een goed idee. Maar de check controls van de Kadett GSi zijn zeldzaam. Wordt lastig er eentje te vinden.
@Corsa_GSi wrote:
Ze hebben van RaidHP diverse series metertjes.
Gewoon even op hun site kijken.Bestellen kan bijvoorbeeld dan via DutchPowerTrading.
Had ik al gezien ja, maar mijn voorkeur gaat uit naar VDO of Equus. Als ik weet dat die ook passen op een Raid HP kan ik gaan bestellen.
Daar kan ik wat mee. Bedankt, corsaracer!
Ik neem aan dat ik een Raid HP-oliefilteradapter ook kan gebruiken in combinatie met instrumenten en bijbehorende sensoren van VDO of Equus en dat de schroefdraad voor de sensoraansluiting op de adapter universeel is? Vind die digitale kermisklokken van Raid HP niet mooi.
