Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Corsa043 wrote:
hoe doe ik de kabels overbruggen bij de sencor van de radiateur
Stekker eraf, kabeltje in de contactjes duwen, dus met elkaar verbinden en op contact zetten.
Zit in de radiateur, rechtsonder dus. Denk niet dat het daaraan ligt. Tijdens het rijden koelt de motor door de rijwind. Dus of waterpomp defect of radiateur verstopt. Kun je met perslucht uitblazen.
Of sensor even testen door de kabels in de stekker te overbruggen. Draait de ventilator dan wel, dan weet je genoeg.
Trek daar gerust maar een dagje voor uit. Per zijruit was ik anderhalf uur kwijt en nog eens ca. 4 uur voor de achterruit. En dan is het strak, mits je geduld hebt. En dan komt er nog eens de tijd bij voor de voorbereidingen: ruiten binnen en buiten reinigen en ontvetten en de folie op maat snijden.
En dan heb je nog de temperatuursensor rechtsonder in je radiateur die de ventilator in- en uitschakelt.
Bruin is altijd massa, zwart geschakelde plus en rood constante plus. Voordat je kabels loshaalt altijd eerst labelen of foto maken, zodat je naderhand altijd weet waar ze thuishoren. Denk dat de startmotor nu inderdaad overleden is.
Als je de bruine en zwarte kabel samen hebt gedaan, heb je dikke kortsluiting veroorzaakt en zal de startmotor nu defect zijn. Die is immers niet gezekerd. Dat verklaart ook waarom je dikke bruine kabel gaat roken.
@Aapje wrote:
Dan zijn mijn nieuwe accu’s ook slecht BlackDevil. Als ie tijdens het starten maar niet onder de 10v zakt is ’t goed.
Ja, dat is mogelijk.
Nieuwe accu zit normaliter rond de 12,7 volt. Koude weer is nu ook slecht voor de accu.
Stappenmotor vermoedde ik al. Is wel even een werkje om erbij te komen.
Verbruik is inderdaad hoog, maar ligt in de winter sowieso altijd iets hoger. In de zomer rij ik met mijn Sport ca. 600 km op 1 tank als ik normaal rij.
@mauricee93 wrote:
en als ik sochtends weg rij dan draait hij stationair ook een hoop toeren het lijkt net alsof het gas blijft hangen de auto rijdt als het ware vanzelf de eerste 1.5 km
hebben jullie hier ook een verklaring voor ?
De eerste ca. 2 minuten na (koude) start loopt de motor in verhoogd toerental doordat de secundaire luchtpomp extra lucht inblaast om de lambda/katalysator snel op temperatuur te krijgen. Dit is normaal.
Is jouw Corsa een automaat? Die ‘kruipen’ bij koude start nogal en lijken dan volledig uit zichzelf te rijden. Dit effect wordt nog eens versterkt doordat de extra lucht wordt ingeblazen.
De diagnosestekker van de X14XE heeft meer contactpins dan de stekker op de foto in je link. Pin 5 en 6 zitten in de eerste rij van de stekker, van onderen geteld.
X14XE kun je zelf uitlezen door pin 5 en 6 te verbinden met een paperclip. Volgens mij is je stappenmotor vervuild.
@robert_corsa: het rij- en stuurgedrag kun je nog verbeteren door de rubbers van de trekstangen, voorste stabi, draagarmen en achteras te vervangen door polyurethaanbussen.
@robert_corsa: http://www.gazshocks.com/products/gaz-gold-coilover-kits
@corsaracer: stelring verwijderen is idd een optie. Komt dit jaar nieuwe schroefset in en dan laat ik de stelring weg.Bij de X14XE zit het thermostaathuis voorop het motorblok, aan de linkerkant. Is een driehoekig, grijs geval. Met een S-vormige slang is hij verbonden met de radiateur. Thermostaathuis zit met 3 torx-boutjes vast.
14 inch-velgen en banden in de dimensies 195/45/14 zijn voor de B de ideale maat om flink laag te gaan en nog goed gevulde wielkasten te hebben. Je moet dan wel inderdaad de randjes bewerken om de wielen kwijt te kunnen als je velgen met een lage ET-waarde hebt. Alles groter dan 14 inch zou ik persoonlijk niet nemen voor een B, maar dat is een kwestie van smaak.
Met originele stalen velgen kun je nog lager. Met mijn winterbanden 165/65/14 kan ik mijn schroefset dan tot zijn laagste punt draaien. Bandjes duiken dan mooi diep in de wielkast.
Met de meeste schroefsets komen de B’tjes helaas niet mooi laag achter. Dan zou je al speciale veren en schokdempers moeten bestellen bij Gaz in Engeland. Zij leveren voor achter een veerpoot, dus schokdemper met veer in 1 en schroefdraad erop, zodat je daar ook flink laag kunt.
Mogelijk dat je brandstofdrukregelaar het niet meer bijbenen kan in het hogere toerentalbereik. Dus zie zou ik ook eens bekijken.
@Corsa043 wrote:
De fan slaat pas aan als de vol in het rood zit.
Niet in alle situaties. Als er te weinig koelvloeistof in je systeem zit, door bijv. een lekkage, loopt de temperatuurmeter ook in het rode gedeelte. De fan slaat dan niet aan, omdat de sensor onderin je radiateur de temperatuur van de voorbijstromende vloeistof niet meten kan.
De Corsa B is geleverd met 2 soorten stuurbekrachtiging: electrisch (Electrical Power Steering, ofwel EPS) en hydraulisch (ATF-stuurolie). Heb zelf de 2e variant. Wat je in ieder geval nodig hebt voor de hydraulische variant is een servopomp en bijbehorende leidingen, een expansievat voor de ATF-stuurolie en een aangepast stuurhuis met een zuiger die de ATF-olie verplaatst en daarmee je stuurbewegingen bekrachtigt.
Is het expansievat na uitzetten van de motor leeg en bij bedrijfswarme motor sprake van borrelende koelvloeistof in het expansievat en tegelijkertijd witte rookpluimen, dan is het de koppakking. Zo nee, dan is mogelijk de thermostaat of waterpomp defect.
@otdh wrote:
16v motoren hebben zoiezo sleutel 16
De oudere 8v hadden 21
Klopt, heb het nog eens even nagekeken. Dacht dat het net andersom was. Maar is inderdaad ook 16mm voor de 16V.
Mooi dat het is opgelost. Mijne heeft na 138.000 km nog steeds de eerste koppeling. Laatst ging die ook wat stroef, net als het schakelen. Kabel opnieuw afgesteld en transmissieolie bijgevuld. Peil stond onder minimumniveau. Schakelt weer perfect.
Volgens mij geeft de handleiding aan dat je ca. 3 seconden moet wachten voordat je in achteruit schakelt. Dat voorkomt ook ’tandjes poetsen’.
Probeer eerst eens de koppelingskabel opnieuw af te stellen. Dat kan al verbetering brengen. En gelijk ook eens even het peil van de transmissieolie checken.
Zie deze handige link die ook nog eens onderdeel is van ons forum: search.php.
