Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Wat Wagnas ook al schrijft, je wiellagers lijden echt niet onder velgen met een lage ET-waarde. Rij ook al 13 jaar met ET 15 en ook nog nooit problemen ermee gehad. Ligt natuurlijk ook aan de rijstijl.
Denk dat hier iets anders aan de hand is dan losse stekkercontacten. Heb zo’n vermoeden dat de vorige eigenaar met verschillende kabels heeft liggen rommelen, waardoor de aansluitingen verkeerd zijn. TID hoort niet te reageren op het deurcontact. Als je contact uit is, is normaliter alleen de verlichting van het TID uit. Het TID houdt de gegevens vast via de constante plus.
Ergens valt de constante plus weg, waardoor het TID in reset mode gaat en de datum 01-01-1992 aangeeft. Zou best kunnen dat het verband houdt met de radio die eruit is. Ik zou aan de hand van het stroomschema nagaan waar de fout zit.
@corsaracer wrote:
ik had het probleem de eerste keer dat het reservoir tot de nek toe vol zat.
kwam er achter dat de druk in de band die ik gebruikte veel te hoog was en dat het slangetje naar de dop van het reservoir niet ver genoeg was doorgeduwd.heb toen de band op dacht ik iets van 0,8 bar gezet en het slangetje iets verder geduwd zodat die verder in het reservoir zat en toen ging het prima! werkt echt super simpel als je alleen bent.
Die max 1,4 bar is ook wel net iets te veel denk ik. Volgende keer probeer ik ook eens net onder de 1 bar te blijven. Was best een zooi toen het expansievat overliep. Heb daarna het remsysteem maar ff op de traditionele manier ontlucht en zelfs dat lukte alleen.
@corsaracer wrote:
ik heb deze set thuis en het werkt echt super!! en super simpel
alleen zorgen dat je een reserve band hebt met een druk MAX 1 bar anders word je remolie reservoir overvult
Die heb ik ook. Fine piece of equipment, inderdaad. Had de vorige keer alleen wat probleempjes met drukverlies aan de dop van de Eezibleed die bij het ontluchten op het remvloeistofreservoir (van de auto) zit. Vloeistof spoot erlangs. Moet ik nog even naar kijken. Andere rubber erin zal het wel verhelpen.
De kans dat je een slechte te pakken hebt is groot, inderdaad. Dan heb ik laatst geluk gehad. Een andere gehaald omdat de oude al maandenlang haperde. Maar de betere sloop checkt ff de onderdelen voordat ze weer te koop worden aangeboden.
@2e-c14nz wrote:
Erg he. Kijk, ik snap dat je voorzichtig gaat rijden, maar sommige leggen het er wel heel dik op. Voor alles gaan ze remmen en aan beide kanten de mistverlichting aan.
Of ze rijden nog wekenlang met de mistachterlichten aan. Zwaar irritant, ja. Maar ja, dat krijg je als het CBR bij de geringste sneeuwval de examens afgelast. Zo leer je dus nooit hoe je tijdens winterse omstandigheden moet rijden.
@PyroNiels wrote:
Is apk afkeur ;)
Volgens mij kunnen ze hem niet afkeuren als ie over de opening van de grille zit, maar alleen als de koplampen te ver zijn afgedekt.
Heb jaren geleden eens een Duitse B in de Flash zien staan, die had de kap tot aan de voorbumper doorgelast, dus geen grille. Die zal dan wel lekker gefriemeld hebben om zijn motorkap te openen. Maar je zou er eventueel wel een stelmotor in kunnen zetten, zodat ie een stukje openspringt.
Mogelijk heb je dan nog een aparte CAN-bus interface nodig. Radio zal ouder zijn dan je C, dus niet compatible.
Ik meen ook het eerste relais op de foto. De groene is in ieder geval voor de achterruitverwarming. Hoeft niet per sé aan het relais te liggen. De knipperlichten zijn ook verbonden met de schakelaar voor alarmverlichting. Kijk eerst eens of de knipperlichten daarop normaal reageren. Knipperen ze dan ook niet, eerst zekering no.1 nakijken. Is die in orde, dan inderdaad relais uitwisselen.
@2e-c14nz wrote:
Sommige mensen halen gewoon rechthoekige reflectors bij de halfords met een magneetstrip aan de achterkant. Deze worden dan puur voor de keuring gebruikt. Echter is het natuurlijk niet verkeerd om voor dagelijks gebruik reflectors te hebben. Zien is gezien worden.
Een agent met een slechte dag en kennis van de regels kan je zomaar voor 85 euries beboeten als ze ontbreken of ondeugdelijk zijn.
@Zakdoekje wrote:
Ik snap wel waarom me stuurbekrachtiging en me remdruk wegvalt natuurlijk, dat is logisch. En alle lampjes branden standaard als je motor uitstaat en je contact aan.. Maar zodra ik hem in z’n 2 ram, koppeling op laat komen en een klein beetje gas bij geef, schokt ie weer aan.. Maar als ik hem stil zet, en probeer te starten.. Doet ie dat niet. Dan moet ik echt een aantal keren flink het gaspedaal intrappen voordat ie aanslaat. Anders lukt het niet. Misschien heb je hier wat meer aan!
@BlackDevil wrote:
Brandt dan ook je motormanagementlampje? Anders even uitlezen, dan weet je direct meer.
Heb je dat ook al geprobeerd? Daarmee begint elke diagnose: uitlezen. Als er ook maar iets fout zit in je motormanagement, dan geeft het motormanagementlampje dat aan. En dat weet je waar je gericht moet zoeken.
Zitten de bougiekabels op de goeie aansluiting op de DIS? Zo niet, dan klopt de ontstekingsvolgorde (1-3-4-2) niet meer.
Kan wel eens voorkomen. Mijn B had laatst ongeveer hetzelfde. Bleek uiteindelijk dat zowel vlotter als meter niet meer goed samenwerkten, dus beiden uitgewisseld.
Meter kun je eens testen door de electrische leiding direct aan massa te houden en kijken hoe die reageert. Zou dan volledig moeten uitslaan. Vlotter kun je doormeten met een multimeter door de weerstandswaarden te bekijken als je de vlotter beweegt. In de stand ‘vol’ zou de weerstand ‘0’ moeten zijn. De weerstand neemt toe naarmate de vlotter naar beneden wordt bewogen. Moet je hem wel eerst uitbouwen. Weet niet hoe het bij de C zit, maar bij de B zit ie vastgeklikt in de behuizing van de benzinepomp.
Weet wel dat bij de Combo B de tank er eerst uit moet, dus neem even aan dat hetzelfde geldt voor de Combo C.
@Taco Walter wrote:
OK! Hartelijk dank. Ik zal eens kijken waar je mooie reflectoren kan kopen. Niet van die fiets dingen maar een set met een slanke vorm. Streepje of wedge vorm of zo.
Je zou reflectoren van een andere auto kunnen nemen. Oudere Alfa’s hebben smalle reflectoren. En die hebben sowieso al een E-keurmerk.
@Taco Walter wrote:
Thanks. Nu dus alle even op een rijtje:
Ik heb Smoke achterlichten nieuw gekocht = OK
Ik heb de juiste kleur gloeilampen met juist wattage (P21W voor knipper, mist en remlicht / R5Wvoor achterlicht) = OK
Daarmee duidelijk verschil tussen achterlicht en de rest = OK
Helderheid/lichtopbrengst is geen keuringseis?????
Als ik rode reflectoren met E keur koop en monteer, ben ik legaal?:wors
Klopt. Je achterlichten hebben sowieso een E-keurmerk. Dat geldt voor die units zelf. De originele achterlichten hebben de retroreflector ingebouwd, dus geldt het E-keurmerk op die lichten voor zowel de unit als de ingebouwde reflector.
Nu heb je echter geen ingebouwde reflector. Deze moet je los aanbrengen achter op je auto en dus hebben ze een apart E-keurmerk. Ik weet, wirwar van regels, maar als het raar loopt en er botst in het donker iemand op je geparkeerde auto zonder reflectie, dan kan je verzekering moeilijk gaan doen.
@Taco Walter wrote:
Dan zou je dus zeggen dat als ik bijvoorbeeld LED lampjes koop in de juiste kleur (ik ga er vanuit dat SMD LED lampjes feller branden) en ik plak reflectortape op mijn achterbumper, dat het dan legaal zou moeten zijn???
Nee, ook niet legaal. Reflectortape heeft geen E-keurmerk.
Wattage van de gloeilampjes wordt niet gecontroleerd op de APK. Wel zorgen dat je de juiste kleuren hebt (rood/oranje/wit). En dat rem-, mist-, knipper- en achteruitrijlicht beduidend feller zijn dan je achterlicht. En rode retroreflectoren met E-keurmerk erop, dan is het goed.
Lijkt op een probleem met de stappenmotor. Brandt dan ook je motormanagementlampje? Anders even uitlezen, dan weet je direct meer. Als je auto uitvalt, is vanzelf de stuurbekrachtiging weg, omdat de servopomp niet meer wordt aangedreven. Ook valt dan de rembekrachtiging weg, omdat er geen onderdruk van de motor meer is.
@Taco Walter wrote:
Weet alleen niet of er een verschil moet zijn in lichtsterkte tussen Rem en achterlicht???
Ja, er moet verschil zijn in helderheid achterlicht en remlicht. Daarom is voor remlicht ook 21 Watt voorgeschreven en voor het achterlicht 5 Watt.
@Taco Walter wrote:
Mijn achterlichten hebben een E keurmerk. Betekent dat dat ze legaal zijn?
Nee. Als de achterlichten bewerkt zijn (gespoten of beplakt) en/of als de rode retroreflectoren ontbreken, zijn je achterlichten ook illegaal, ook al hebben ze een E-keurmerk. Strikt genomen: als je rode retroreflectoren erop zet, dan moeten ook die een E-keurmerk hebben. Het ontbreken van de retroreflectoren is in principe ook APK-afkeur, al zegt daar niet iedere keurmeester iets van.
Dat de lichtopbrengst van zwarte achterlichten minder is dan van de originele, komt gedeeltelijk door het getinte plastic. Maar nog meer doordat er in de zwarte achterlichten geen reflectoren zitten die het uitgestraalde licht versterken. De originele achterlichten zijn zilver van binnen wat de lichtopbrengst versterkt. Bij de (oudere) zwarte achterlichten zitten er alleen plastic kapjes in die de kleur van het licht bepalen.
Nadeel van de vaste verlagingen met evenveel verlaging voor en achter is dat het effect achteraf zodanig is dat de achteras net iets lager lijkt dan de vooras. Stouw je alles vol met audio, dan versterk je dat effect nog eens en dan lijkt het eerder alsof je met een vette LPG-tank onderweg bent. Doet mij dan denken aan die oude Mercedessen die achter flink laag zijn en voren standaard hoogte hebben.
Vind persoonlijk ook mooier als de vooras lager is als de achteras. Heb mijn schroefset ook zodanig afgesteld dat de vooras lager is als de achteras.
