Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@EdGSI wrote:
@Opelfreakz wrote:
Hallo,
Na het 4 keer opnieuw te laten uit balanceren was het probleem nog niet opgelost.
Op het balanceer apparaat waren de wielen telkens in balans.Werd er ook niet minder op de trillingen in het stuur.
Nu bleek achteraf dat er één velg krom was. Wat blijkbaar niet te balanceren is? :hmmzKwam erachter nadat ik een ander setje velgen heb geprobeert en gebalanceerd. Weg probleem.
Achteraf vertelde mijn vriendin dat ze per ongeluk een stoeprandje had geraakt. :swearMaar al met al..
Probleem opgelost!
Je moet je vriendin ook niet in je auto laten rijden :jerry
Tsjaaa, vrouwen en auto’s….. Geen goeie combi. Die moet flink de stoeprand op gebeukt zijn om een velg krom te rijden.
Edd China van Wheeler Dealers had daar een handig trucje voor: met een schroefdraad en een paar moertjes. Moet je even op You Tube de aflevering opzoeken met de Ford Capri.
Je temperatuur is te laag. Bij mijn beide X14XE’s staat de meter na 5 minuten rijden, ca 4 km, al op 90 en na 10 km constant op 95.
@jasper87 wrote:
Kan je een foto plaatsen van het eind resultaat?
Daarnaast nog een vraag is het verstandig om de benzinetank af te dekken met een branddeken voor tijdens het lassen?
Kan nog even duren voordat het af is. Auto wordt eerst nog helemaal gestript voordat ik aan het laswerk begin. Zodra het af is en hij is gespoten zet ik wel even een foto online.
Tank gaat er te zijner tijd ook onderuit, dus geen explosiegevaar.
@tamiya wrote:
@BlackDevil wrote:
Neem bij voorkeur een facelift-Corsa B, vanaf 1997. De oudere modellen willen nog wel eens scheuren aan de B-stijl.
Die van mij is van december 2000, helaas zit hier aan de bijrijderskant toch een scheur in de B-stijl. Dit probleem is niet helemaal opgelost na de facelift ;)
Dan circuleerde er zeker nog een portie oud staal in de fabriek. Probleem treedt hoofzakelijk op bij de modellen 1993-1995. Verstevigingsplaatje erop lassen en dan is het goed.
Neem bij voorkeur een facelift-Corsa B, vanaf 1997. De oudere modellen willen nog wel eens scheuren aan de B-stijl.
@darthness wrote:
Ik heb een corsa D 1.7 uit 1999 en ook mijn kachelweestand is naar de maan. Ik heb een vervanger gevonden, maar kon gisteren mijn weerstand niet vinden. Heel mijn parafaan eraf gehaald enz, las ik net dat hij wellicht ONDER mijn interieurfilter zit (heb er niet onder gekeken, gewoon aangenomen dat daar niks meer zat). Is dit tevens ook de plek waar hij zou moeten zitten bij een corsa d? Ik denk ik vraag het toch maar even voordat ik heel mijn parafeen weer los maak :)
Zit inderdaad onder je interieurfilter. Filter eruit en om het nog makkelijker te maken neem je de inlegbak en ruitenwissermechanisme ook even weg.
Afhankelijk van de stand van binnen-/buitenluchttoevoer kijk je dan tegen 2 kleppen aan (buitenluchttoevoer gesloten) of direct tegen het wiel van de aanjager (buitenluchttoevoer geopend). Dan kun je ook bij de weerstand. Stekker van de weerstand bereik je gemakkelijk via de voetruimte, bestuurderskant.
@mauricee93 wrote:
hoi iedereen
ik heb de afgelopen maand mijn verbruik netjes bijgehouden
en kom steeds op een gemiddeld verbruik van 1liter benzine op 8.5 km
dit lijkt me niet echt gezond.. voor een corsa b sport x14xe 16v 90pk
de motor loopt verder komt gewoon netjes op tempratuur iets verder dan 90 graden verder geen olieverbruik en ook geen motorstoringslampje wat brand ofzowel moet ik er bij zeggen dat ik veel in de stad rij en gemiddeld afstanden van 20km heen en vervolgens weer 20km terug rij
maar dan lijkt dit me alsnog een erg hoog verbruik of licht dit aan mij ?
iemand eventueel een verklaring hiervoor ? zal dit echt komen door de winter ? heb de auto pas vanaf oktober dus kan niet oordelen over het verbruik in de zomer.
’s Winters is het benzineverbruik sowieso altijd hoger, vanwege de koude starts. En het duurt langer voordat de bedrijfstemperatuur wordt bereikt. Nu is het verbruik bij jou wel heel extreem.
Je geeft aan dat ie netjes voorbij de 90 graden gaat, anders zou ik zeggen kijk je thermostaat eens na. Als die voortdurend open staat, blijft je motor in de koudstartfase hangen en wordt er voortdurend extra benzine ingespoten. Herkenbaar aan de koelvloeistofthermometer die over langere tijd maar niet of zeer langzaam voorbij de 90 graden komt.
Kan ook nog aan de koelvloeistoftemperatuursensor op je thermostaat liggen. Als die verkeerde waardes aan je ECU zendt, alsof je motor steeds koud is, dan wordt ook teveel ingespoten.
@joop1970 wrote:
Die ervaring heb ik helaas niet met schuimrolletjes. Vaak en sinaasappeleffect wat verdween toen ik dure rolletjes ging kopen.
Misschien een verkeerde soort genomen? Ik heb ze toen bij Karwei en de Action vandaan gehaald. Werkte prima. Is uiteindelijk ook een combi van meerdere factoren. Behalve goed voorbereiden van het plaatwerk en verdunnen van de verf gaat het ook om de juiste verwerkingstemperatuur en of het oppervlak gereinigd is van vet en siliconen. De gerolde verf was uiteindelijk ook nog veel krasbestendiger dan de originele lak.
En geen verschillende verfsoorten door elkaar gebruiken (acryl vs. alkyd). Dat levert hechtproblemen op.
@Fearless wrote:
Verf maakt niet heel veel uit. de rollers en het voorbewerken wel. Schuimrollers iig laten liggen. Daarmee zie je de rolaanzetten in de verf weer.
Ik ga binnenkort de zijdeglans van de action over de auto rollen. Moet nog wat schuren en plamuren en wachtenop beter weer.
Mijn ervaring is dat schuimrolletjes (10 cm) juist wel goed werken. Heb je dikke verf, dan kun je die wat verdunnen om strepen te voorkomen. Had mijn Corsa zo strak gerold dat het gespoten leek. Action-verf laat zich, ietwat verdund, ook met de compressor prima verwerken.
Maar het begint met een goede basis, dus goed voorbewerken (schuren, ontvetten, stofvrij maken etc.). Flinke investering aan de voorkant levert achteraf pas echt resultaat op.
Leuk project. Wat je in ieder geval nodig hebt:
– automatische versnellingsbak
– stuurapparaat automatische versnellingsbak en aansluiting op diagnosestekker en controlelampje tellerhuis, zodat je storingen kunt uitlezen, c.q. waarnemen
– schakelpook voor automatische versnellingsbak
– andere radiateur (voor koeling van de ATF)
– peilstok / navulbuis voor automatische versnellingsbak
– aangepaste kabelboom en aansluitingen op zekeringenkast
– lef en doorzettingsvermogen (optioneel)Wellicht nog meer, maar deze dingen schieten mij als eerste te binnen. Je kunt ook onderdelen met Alfred ruilen (zie andere post), maar die vraag had je hem al gesteld zag ik.
@Corsaliefhebber wrote:
1 mm is dik zat voor die gaatjes dicht te maken :thumb
Orgineel plaatwerk is +-0,8mm dik
evenals het vervangingsplaatwerk van klokkerholmSucces met dichtlassen :thumb
grts corsaliefhebber
Ok thnx, man. Binnenkort maar es even een plaat halen en erin braden. Antenne vliegt er dan ook gelijk af, gaat dus ook dicht.
@McKaamos wrote:
maar ik heb dan ook een hydraulische krik, en niet zo’n simpel schaarkrikje.
Heb ik ook, zo’n 2-ton geval. De krik die bij de auto hoorde vloog me al gauw in losse onderdelen om de oren.
Ja, is een smak geld. Jammer dat je zelf geen laskennis hebt, anders zou je de wagen mooi zelf kunnen herstellen. Kost het je alleen materiaal. En voor die 1.500 heb je een heel fijn lasapparaat met alle toebehoren. Dus ik zou daarin investeren.
Als schoonmaken niet geholpen heeft, zal ie defect zijn. Dus nieuwe erin en dan is het voorlopig rustig.
@Fearless wrote:
Waarom zou je die dicht willen lassen?
M’n hobby-Corsa ga ik binnenkort van binnen spuiten (heeft daar nog de originele kleur). Daarna komt er waarschijnlijk alleen nog het hoognodige in. Vind het mooier staan als de doppen en gaten weg zijn. En vanwege de eerder genoemde roestproblemen bij de doppen in de reservewielbak.
@Corsaliefhebber wrote:
Die gaten zijn voor de productie,
zodat de robots de delen ook op kunnen pakken en plaatsen
evenals gaten in de carosserie aan de onderzijde,Dit is mij tenminste zo uitgelegd door een medewerker van Russelheim,
die ik in 2003 of 2004 gesproken heb op SevenumAls dat zo is, dan hebben ze dus inderdaad voor het overige helemaal geen functie.
Aan de dorpel opkrikken zou geen probleem moeten opleveren, mits je de krik op de daarvoor bestemde punten aanzet.
Vraag me af waar die verplichting op berust om bij auto’s met toelating vóór 1-1-1998 en trekhaak zijknipperlichten verplicht te stellen. Puur voor de zichtbaarheid of wellicht dat de knipperlichtinstallatie aanpassing behoeft om ervoor te zorgen dat de knipperfrequentie binnen de wettelijk vastgestelde frequentie ligt.
Heb ooit eens gelezen dat je het relais moet wisselen als je het aantal knipperlichten uitbreidt, anders verstoorde knipperfrequentie. Vergelijkbaar met snel knipperen bij een defect lampje.
Zijknipperlichten zijn in Nederland verplicht voor auto’s die na 31 december 1997 eerste toelating hebben. De zijknipperlichten op deze Corsa zijn er achteraf opgezet. Zijn geen originele en zaten er origineel niet op, aangezien de Corsa dateert van vóór 1998.
Zwaar verslavend dit topic. Ga jullie ook dit jaar weer op de voet volgen hier. Jullie stijl bevalt me wel. Geen tupperware-bakken, maar zo veel mogelijk originele vormen en vooral zo laag als maar kan. I like that.
Op de 3e foto van de sedan lijkt het net alsof er een stuk uit de achterkant is. Linker achterlicht en dan meteen ernaast zie je de pallets op de achtergrond.
