Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ik zou bij een laskooi sowieso het hele interieur eruit halen.
Wat buiten de auto gemaakt kan worden, mooi buiten de auto maken. Scheelt een hoop laswerk op vervelende plekken.
Ik neem aan dat je geen gekeurde kooi hoeft, dan zou ik mooi een schroefkooi pakken ;)je zou kunnen proberen om contact op te nemen met ZF zelf.
Misschien hebben zij nog onderdelen op voorraad liggen, of kunnen ze je verder helpen aan een reseller oid.anders misschien laten maken bij een machinefabriek?
Kost wel wat, maarja, dat zullen ZF bakonderdelen vandaag de dag ook wel doen.
ja dat ziet er netjes en gelikt uit, zoals het hoort :thumb :thumb
Ik zou die fuseekogels ook meteen even meelakken, of iig die gezwarte bouten.
Bij mij waren die bouten in de doos al aan het roesten gegaan, zonde als dat dadelijk bij jou ook gebeurt..ziet er goed uit! welke schijven en klauwen zijn hier nu bij gebruikt, of heb je het speciaal laten fabriceren? :thumb
die adapterplaten lijken zo wel een beetje op de mijne :)
nou, ik wil graag mijn 4×100 steek houden, in verband met de velgen die ik nu al heb. Ik ben zelf niet zo’n mega fan van de originele Ronal’s, dat komt mede ook door de prijs :jerry maar ik vind de Steffan”s die ik nu heb echt gaaf onder een witte manta. Op het opel hecktriebler forum zag ik een witte i200 replica met de zelfde velgen en dan in het wit, en dat staat super.
Verder heb ik nog contact gehad met marcel hier van het forum, die momenteel met een e30 met supra motor rijdt. Hij zegt dat de e30 achteras met 188 diffhuis (groot diff) het koppel van de LET makkelijk aankan. zeker 450 Nm. Bij hogere vermogens is de cardan het zwakste punt, en daarna de steekassen. Voor deze zijn allebei versterkte/grotere uitvoeringen te krijgen, dus dat komt ook wel goed.
Daarnaast, mocht ik nog over willen gaan naar 5×120, kan ik altijd nog adapters laten maken. Aangezien er bij de bmw as ook spacers nodig zijn om de 400 wielkasten mooi te vullen, kan dat dan in 1x. Alleen zijn die adapters van 4×100 naar 5×120 een stuk duurder als gewone spacers van beide 4×100, dus daar begin ik eerst maar eens mee.
De ophangpunten van een E36 ophanging is vrijwel hetzelfde als die van een E30, en die heeft een nog groter diff huis en 5×120. Het zal niet lastig zijn om deze er later nog onder te zetten ter vervanging van de E30 as. Met die as zijn zeer hoge vermogens/koppels haalbaar, maar zover zal het bij mij (de komende jaren) nog niet komen. Maar de mogelijkheid blijft dus altijd open :thumb
Ik weet het niet helemaal precies, moet namelijk de bestelnummers nog een keer krijgen van het materiaal wat er nu opzit.
maar als ik me niet vergis is het een versterkte drukgroep en koppeling van Sachs voor een XE. Maar de koppeling zelf zou ook van bmw kunnen zijn. Zou dacht ik tot 450 Nm moeten kunnen. De aandrijfas die ik erbij heb is een aangepaste Omega aandrijfas. Geschikt voor een hardyschijf en een bak zonder schuifstuk. Daarom is er in de aandrijfas een schuifstuk geplaatst. Ook moet koppeling achteraan voor de stroppen aan de as in het staartstuk op de omega as verlast worden.
Let er ook op dat je een ander toplager in de krukas zet, de diameter van het lagervlak voorop de spline as van de BMW bak is kleiner als die van een opel bak.zo, vandaag maar eens even wat opbouwwerk gedaan.
Heb inmiddels ipv de vulbussen voor de adapters achter aluminium spacers laten frezen.
Heb mooi via het werk allemaal originele 10.9 Fiat autobouten kunnen regelen, deze zullen de meeste niet-speciale bouten vervangen.
Verder heb ik na het aantrekken van de moeren zowel de boutkop als moer lekker gelakt tegen het roesten. Ook heb ik verder nog alle beschadigingen bijgetipt.Daarnaast heb ik toch besloten om een BMW e30 achteras onder de manta te gaan bouwen, ben hier dus ook langzaamaan naar op zoek. De huidige opel as houd ik er nog wel even bij. Maar wat fototjes dan:
zo, heb deze avond maar weer eens wat werk verricht.
Heb de nieuwe achteraskeerring geplaatst en een nieuwe diff deksel pakking.
Verder heb ik het staartstuk zover opgebouwd, met uiteraard een nieuwe rubber ring en een nieuw lager.
Ook alvast de PU bussen in de trekstangen en in de panhardstang gezet, en de beschermkapjes voor de naaf op de fusee’s gezet
verder heb ik de naven nog even gelakt (ja het oppervlak voor het wiel hoort niet ik weet het, heb er alleen zo’n gruwelijke hekel aan een roestig stuk ijzer op mn verse asdelen te schroeven
en als laatste nog even de spoorstangen gelakt en nieuwe spoorstangeinden gemonteerd
Allereerst het verschil tussen CIH en (D)OHC motoren.
De onderdelen van deze motoren zijn niet uitwisselbaar.
Onder de (4cilinder) CIH motoren vallen alle motoren van 1.6 t/m 2.4, behalve de 1.8s.
De 1.8s is een OHC motor, en aan de basis inderdaad gelijk aan een c20ne/c20xe/c20let.Het gemakkelijkst en goedkoopst is een andere 2.0E motor, deze heb je al vanaf 150 euro.
Ook een niet al te moeilijke motor om in te bouwen is de 2.2 of 2.4 motor. Deze zijn iets duurder.
Het verschil tussen 1.6-2.0 en 2.2-2.4 motoren zijn de cilinderkoppen. De kanalen zijn verschillend.
Bij de inbouw van 2.2 en 2.4 motoren heb je dan ook een inlaat en uitlaatspruitstuk nodig van deze motoren.
Het inlaatspruitstuk van een 2.4 past weer niet onder de kap van een manta. Hier zijn ook weer verschillende opties mogelijk. Het gemakkelijkst is een 2.2 inlaatspruitstuk, maar deze zijn kwa kanalen niet echt ideaal. Het beste is om een ingekort inlaatspruitstuk van een 3.0 6cilinder CIH motor te nemen. Maar hier komt alweer wat meer aanpaswerk bij kijken.Bij inbouw van een c20ne/c20xe/c20let komt alweer heel wat meer werk kijken. Als je het gemakkelijk wilt houden kun je de onderdelen gebruiken van een manta 1.8s motor. Je heb hier dan de carterpan, olieaanzuigbuis, motorsteunen en eventueel ontsteking van nodig. Houd er wel rekening mee dat deze onderdelen schaars aan het worden zijn en er al vaak de hoofdprijs voor gevraagd wordt. Als je handig bent kun je zelf een stalen carterpan pasmaken, zelf de olieaanzuigbuis aanpassen en de motorsteunen zelf maken. De ontsteking verplaatsen is een optie als je je kachel wilt behouden. De ontsteking van een (D)OHC motor zit namelijk bij inbouw in een manta aan de achterkant, precies waar de kachelradiateur zit. Het is bijvoorbeeld mogelijk de ontsteking van een manta 1.8s motor voorop de motor te bouwen, hiervoor heb je dan ook weer een manta 1.8s nokkenastandwiel nodig. natuurlijk zijn er nog tal van andere mogelijkheden maar dit is er een van.
Tot slot versnellingsbakken. Er zijn 2 soorten getrag240 versnellingsbakken. Je hebt een bak voor de CIH blokken en een bak voor de OHC (1.8s) blokken. Deze twee zijn kwa binnenwerk hetzelfde, maar kwa bellhousing totaal verschillend. Je kunt de CIH bak dus niet op de (D)OHC motor gebruiken en andersom. Ook hier zijn weer verschillende versnellingsbakken en losse versnellingsbakdelen te combineren waardoor je meer mogelijkheden hebt. Zoals een getrag 265 bak van de 6cilinders, bij deze bakken zijn de bak en bellhousing 2 onderdelen die geschroefd zitten. Met een adapterplaat en een bellhouse van een manta 1.8s 4bak is de getrag 265 bak weer pas te maken op een (D)OHC motor. op een CIH past de 265 direct. Bij iedere bak heb je dan ook weer een andere koppeling nodig, maar dat weet ik zo even niet uit mn hoofd.
Zo, hopelijk is nu het verschil tussen de CIH en (D)OHC motor duidelijk, en kun je voor jezelf een keuze maken ;) :D
zo, wat was vandaag een geweldige dag om te spuiten :D
lekker nat buiten, dus geen last van stof.
Dit keer niet in de tent, maar in het ‘voormalige’ straalhok.
Gisteravond helemaal schoongemaakt en ontstoft, en vandaag kanon erin gezet, alles opgebouwd en al het overige gespoten wat nog moest, en de dingen met maar een enkele laag verf die mat waren overgedaan, en ik moet zeggen :wub :wub
Alles blinkt helemaal zoals het moet, en zit lekker dik in de lak :thumbup
Dus nu lekker de assen opbouwen en dan aan de carrosserie beginnen :D
Hey mieleke
JB verkoopt ze ook nog, hij kan je er eventueel ook nog complete set korte gele koni’s bijleveren.
Goeie service, goeie prijzen. Heb zelf ook een setje van liggen hier 60/60 :thumbhttp://www.verlagingssets.nl/” onclick=”window.open(this.href);return false;
0,8mm is fijn plaatwerk om te bewerken. Vooral voor lastige delen van de carrosserie.
Voor de bodem zou ik lekker 1mm pakken. Net iets robuuster.Jammer genoeg niet helemaal afgekregen vandaag. Zoals ik al gedacht had was 1L chassislak niet genoeg. Maargoed, toch leuk om te weten dat het werkt en mooi wordt :D Dus nog even een litertje bijbestellen en dan kan ik binnenkort de zaak afronden. Ook is het de bedoeling dat ik straks alle voor de spuit onbereikbare plaatsen (binnenin de draagarmen enz.) even met een kwast met een lange steel bijwerk. Zoals altijd is het zo dat je plekjes hebt die nog niet goed geraakt zijn, vooral toen het wat donkerder begon te worden. Dat ga ik allemaal nog bijwerken zodra ik de nieuwe lak binnenheb. Heb ook nog geen foto’s van alles maar bij deze alvast een teaser :-P :-P
De professionele spuitplaats :jerry werk overigens perfect :thumb
aantal delen kijken nog behoorlijk mat, vanwege dat er nog maar een enkele laag op zit en omdat de primer flink mat is. Worden nog extra lagen aangebracht.
potjandorie gistermiddag ziek geworden.
Maar aangezien niks doen en op de bank liggen dodelijk is voor mij toch maar de werkplaats ingegaan.
Heb nog de laatste voorasdelen in de exopyprimer gespoten. Morgen even de tent opbouwen en dan gaan alle delen in de zwarte chassislak :D
resultaat van vandaag:
godnondeju wat een schitterend staartstuk :jerry :jerry
haha nu gaan we letterlijk gelijk op :thumb
Wedstrijdje doen wie de assen t eerst in de lak heeft? :-P :-P
Heb vandaag bij Krause nog effe wat spullen besteld om de assen helemaal af te maken zover, remleidingset, clipjes, t-stuk, middellager en rubber, diff pakking en keerring enz.Zo, vandaag weer erg veel gedaan!
Jammer genoeg niet alles klaargekregen, maar daar was het gewoon teveel werk voor.
Heb al veel onderdelen van de assen in de primer staan nu. Moet nog wat draagarmen en wat klein grut, maar het grootste gedeelte is gedaan. Ik heb alle onderdelen weer eerst terug kaal gestraald en daarna meteen in de primer gezet. De achteras, alle kleine onderdelen en alles wat geen ”plaatstaal” is heb ik in de roeststop menie gespoten. De rest van de asdelen, dus alles wat eigenlijk van ”plaatstaal” gemaakt is gaat in de epoxy.Tijd voor :kewlpics
as in de primer
Diff deksel heb ik er even afgehaald om nog los in de kast te stralen, zat ook nog erg veel troep in de naad waar ook de boutjes zitten
en dan de epoxy
en jaja, de meistro zelf aan de gang :ass
