Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
vandaag de neus in orde gemaakt, was ook nog wat klein laswerk aan. Daarna de neus op de auto uitgemeten en gelast.
Tevens is vandaag is een grote dag.
Na een hele lange en zware antibiotica kuur is de manta nu eindelijk genezen van roesteritus.
Ze is officieel gezond verklaard! Met andere woorden, het laswerk zit erop :worsop wat kleine dingen na, namelijk de achteras, radiateurbalk en eventuele steuntjes of gaatjes die dicht moeten.
Ook maar alles wat gelast is voorlopig even in de menie gesmeerd, onderkant bodem doe ik als de manta op de wielen staat op de brug. Ik hoop dat de auto eind van de week op de wielen staat :thumb
Zo, vandaag een enorm lange dag geweest. Heb de a stijlen erop gepast, geklemd en alles aan en in elkaar gelast.
Ook meteen alles vlakgeslepen en zover afgewerkt. Ons pap is alvast begonnen met wat vertin werk, zoals de dakrand naar c stijl achter. Het is wel een lastig iets dat vertinnen, maar oefening baart kunst. Ik vind het resultaat zelf super, het dak zit er in zijn geheel goed strak op :D :thumb
Kijken of ik zondag tijd kan vinden om de neus op de auto te maken :D
Zo, de afgelopen dagen weer eens flink aan de bak geweest en het dak klaargemaakt en erop gepuntlast.
Eerst natuurlijk alles goed in de chassiscoating gezet waar je straks niet meer bij kan.
Een kitpatroontje gehaald voor in onze pneumatische spuit, een puntlastang geregeld en dus kon ik weer flink aan de bak.
Bij deze is het dak dan ook met succes geplaatst, en zullen morgen de stijlen aan de beurt zijn.
Tevens is mijn nieuwe neus gearriveerd en deze kan dan direct meegepakt worden.:kewlpics
morgen weer verder king:
Handig deze informatie! Ik ga binnenkort dan ook maar eens meten. Jacob Noorlander van het forum hier heeft deze schroefset al met succes in een manta met ori achteras gebouwd en dat paste volgens hem 1 op 1. Ben zelf ook van plan om golf 2/3 schroefset achter te gaan gebruiken icm de E30 achteras.
Hoi Kurt,
Ja ik heb dat toen nauwlettend gevolgd toen je daar mee bezig was. Ook foto’s bekeken op jullie mantarevolution forum.
Om een goede indruk te krijgen hoe de constructie van het dak precies in elkaar zit. Heb er veel aan gehad dus bedankt :thumbMomenteel ligt het weer even stil vanwege omstandigheden en zwartecross, in augustus verwacht ik veel werk verzet want dat is mijn vrije maand :D
Ik weet wel dat ze tegenwoordig zo’n plaatjes exact na kunnen maken met laser graveren.
Ook zonder relief kleur geven is mogelijk, heb ze een tijdje terug nog in de hand gehad.Als je ergens een typeplaatje kan lenen kunnen ze m zo voor je namaken met de juiste gegevens.
Kost wel wat, maar dan heb je ook wat ;)Zo, vandaag weer best ver gekomen.
Heb het dak helemaal ontleed, en de dakplaat op de auto gepast. Ik moet zeggen, resultaat valt me niet tegen. Binnenkort alles weer eraf, van binnen behandelen en daarna alles weer in elkaar passen en lassen.
ben vandaag op t circuit van spa geweest bij de bikers classics, wat een prachtig circuit is het zeg! :wub
volle mep aftikken tot ie 40 jaar oud is. Of t gas eruit halen, terug keuren naar benzine en kwarttarief betalen tot maximaal 130 euro per jaar en dat tot ie 40 jaar oud is. Daarna volledig belastingvrij.
Dit is al het 2e casco haha.
Maargoed, heel veel betere manta’s bestaan er gewoon niet meer, als je ze goed kaal maakt kom je bijna al deze dingen ook tegen. Alleen het dak was een tegenvaller achteraf, maarja. Dadelijk is hij weer 100% hard en dat is wat telt.
Tevens mag ik mij vanaf vandaag officieel Ing. noemen. Ben vandaag afgestudeerd aan de HTS werktuigbouw met een eindcijfer 9!!
Dus tijd voor een feestje!! :-D :-D Vanaf morgenmiddag meteen vieren op de TT van Assen :thumbIn de schadeherstel zul je dan denk ik ook wel beschikking hebben gehad over een goede bank om de carrosserie compleet te ondersteunen en te kunnen delen ofniet?
De manier die je noemt heb ik ook zeker overwogen. Redenen waarom ik dit uiteindelijk niet heb gedaan:
– Het komt nogal nauw. Maak een kleine fout en er is kans dat de ruiten niet meer passen of scheuren tijdens gebruik.
– Omdat de stijlen op veel plaatsen (vooral A stijl) uit meerdere lagen en delen bestaat, zul je deze toch getrapt moeten lassen.
– Bij het koud overlassen van het dak wordt de torsiestijfheid van de carrosserie verlaagd.
– Toen ik eenmaal bezig was om het oude dak te verwijderen, kwam ik erachter dat de dakplaat heel makkelijk te verwijderen was zonder deze te vervormen.Dit heeft voor mij uiteindelijk de doorslag gegeven om het op deze manier te doen :D
achja, er zijn zoveel verschillende manieren om het aan te pakken, en er is er eigenlijk geen beste manier om het te doen. De een doet het zus, de ander doet het zo. Op een gegeven moment moet je gewoon beginnen, en kan je voor jezelf bepalen of je het de volgende keer misschien anders doet :)
Ik denk dat ik het ook nog niet zo slecht doe voor mijn eerste autorestauratie… :D
Vandaag weer verder.
Eerst een paar klemmetjes gemaakt op proef, ze werken goed genoeg. later meer maken voor de rest van het dak.
Heb al 1 stijl van het nieuwe dak compleet ontleed en pas gemaakt. Denk van de week de andere.
Later nog de dakplaat, vervolgens alles uitlijnen en definitief vastlassen.
Je zou om uit te sluiten of het je koelsysteem of je meter is met een temperatuurpistool de werkelijke temperatuur van je water kunnen meten. Gewoon zo’n apparaat wat je op je bovenste en onderste slang richt.
Wordt je systeem mooi geleidelijk warm en blijft het op een temperatuur van rond de 80/90 graden, zal het je meter zijn. Het is normaal dat bij een koude motor eerst de bovenste slang warm wordt omdat de thermostaat pas bij 80/90 graden opengaat en dan het water gaat circuleren. Wordt de temperatuur hoger ligt het aan je koelsysteem.
Zo te lezen aan je reactie zou het een dichtgeslibte slang of koelkanaal kunnen zijn. Heb je het systeem goed ontlucht met de kachelkraan vol open op warme lucht? Verder kun je controleren of je koelfan op tijd gaat draaien. Het zou ook nog een versleten of kapotte waterpomp kunnen zijn welke een goede watercirculatie verhinderd.Zo, vandaag heb ik t kort gehouden.
Alvast de paravanhoekjes terug gelast, binnenkort verder met een malletje maken om het dak op te leggen om deze rustig te kunnen ontleden.
danku voor de leuke reacties.
Helaas ben ik er nooit achter gekomen wat voor ECU dat was.
Nog niemand weten te vinden die het me kon vertellen.Zo, vandaag even het binnenwerk van het dak kaal gemaakt, in de primer en vervolgens chassis coating gezet.
Omdat het de laatste dagen zo lekker gaat zag ik vandaag wederom geen reden om niks te doen.
Vandaag heb ik de paravan terug gelast en ik moet zeggen, ik vind het niks tegenvallen.
Als eerste heb ik nieuwe strengetjes schuim op de paravan houders geplakt. De oude waren helemaal ingezakt en half vergaan.
Vervolgens de overlappende delen geprimered en de paravan gepositioneerd, vastgeklemd en geproplast.De zijflapjes van de paravan moeten er nog even aan gelast worden, en dan kan er verder gegaan worden met het dak en nog wat andere kleine laswerkzaamheden.
Foto’s van vandaag:
Zo, vandaag de andere kant gerepareerd, meteen even de sponning in de primer gezet waar de paravan straks op terug komt.
Zo, de afgelopen dagen eindelijk weer eens tijd gevonden voor de manta.
Ik heb de raamsponning en de c stijlen achter afgemaakt.
Om het verstevigende binnenwerk van de a stijlen te repareren, moest toch echt de paravan los van de auto.
Aangezien dat toch al niet veel meer was niet zo’n groot probleem. Gelukkig blijkt die van mijn oude carrosserie nog goed te zijn, die kan ik dus mooi gebruiken. Deze losgeboord en netjes verwijderd. De hoekjes waren wel slecht dus daar maar vast nieuwe ingelast. Aan 1 kant is de binnen a stijl al gerepareerd, nu de andere kant nog en dan kan de paravan teruggelast worden. Zodra die op zijn plaats zit kan er eindelijk de nieuwe dakhuid op :DVerder heb ik nog de benodigdheden voor het vertinnen opgehaald, dus bindmiddel en tin.
Foto’s van de vorderingen:
