Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
voor de zafira zou deze ook passen.. http://www.katalysatorstunter.nl/product_info.php/products_id/16″ onclick=”window.open(this.href);return false;
qua merk maakt het weinig uit… voor een A merk betaal je alleen meer als voor en B merk ( imitatie)anders een PM naar c00kie sturen.. die is heer en meester in de y30dt blokken… en zou je verder op weg kunnen helpen…
dan een PM naar fearless doen.. die kan je er volgens mij wel mee helpen
met dank aan c00kie van hier van het forum.. kijk eens op deze site.. misschien heb je hier wat aan
http://www.c00kie.nl/Distributie_Y30DT_Z30DT.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;
dan moet ik mezelf corriseren.. volgens zijn site staat dat de waterpomp met tandwielen gedreven wordt….ik denk wel dat je de multiriem en distributieriem eraf moet halen voor een beetje ruimte ( zoals ik op fotos van het blok kan zien)
als de auto full option is dan zit die er volgebouwd en dan kun je wel even bezig zijn idd
waar vloeistof doorheen gaat kan altijd een lekkage vormen… waterpompen aan het blok komen wel vaker voor als lekkage.. die electrische nauwelijks tenzij de verbinding tussen pomp en slang niet goed is of poreus wordtwil je de schakelaar vervangen of uitschakelen??
http://www.opel-tuning.nl/?View=page&part_id=155006&hid=902&lhid=&lvid=&mid=59″ onclick=”window.open(this.href);return false; <== is voor het uitschakelen
en anders een PM sturen naar fearless die heeft dit al eens eerder ter spraken gehadhttps://www.vectra-c.com/forum/showthread.php?92671-3-0-cdti-additional-water-pump-location” onclick=”window.open(this.href);return false;
dit blok heeft 2 waterpompen.. een interne ( gedreven door de multiriem) andere externe en die is elektrisch aangedreven
kon je van onderaf volgens mij zien als je de plastic kappen weghaalt…
ok.. so if the topicstart needs a new cat.. where can he order one?? because i cant find one for his engine code
most manifolts with cats are between 800 and 1000 euros…
thats why i was looking for a cheaper alternative@liviu2004 wrote:
Don’t know, it is up to suppliers to warrant the APK gas tests, I really have no experience with those. I always go original.
the 100 cell cat is valid for MOT use garanteed by M-tech but my idea was to prevent it from constipating to get a better flowing cat
@Gordy wrote:
Bedankt voor je reactie!
Ik heb de site bekeken en ga dit bedrijf bellen.
Wat betreft zelf doen…: tja, je brengt me nu wel aan het twijfelen. Wanneer ik de spullen thuis heb zal ik er nog eens goed naar kijken en dan zien wat ik doe, anders even rondkijken naar iemand met ervaring die me wil helpen.waar kom je vandaan?? ik wil je best helpen en leren hoe je je remmen moet vervangen… doe het zelf al meerdere malen…
remmen is idd zelf te doen.. vervangen is niet knutselen.. je onderbreekt niks in het hydraulisch circuit…
enige waar je aan moet denken bij vervanging is dat je alles bestelt wat je moet hebben ( schijven, blokken eventueel de montage kit/set voor je remblokken, slijt indicatoren) en dat je bij het monteren van de schijven de coating met remreiniger eraf poetst anders heb je geen remmen als je gaat rijden
en na montage de remmen rustig inremt..je zou eerst de vooras kunnen doen en na het inremmen de achteras
http://www.ebay.co.uk/itm/VAUXHALL-ASTRA-CORSA-C-VECTRA-B-C-1-8-Z18XE-16V-EXHAUST-DECAT-MANIFOLD-B66-/140688849066″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://www.opel-tuning.nl/?View=page&part_id=111112&hid=1194&lhid=&lvid=&mid=76″ onclick=”window.open(this.href);return false;dit zou dan een goede oplossing kunnen zijn en een sport cat 100 cell te monteren met de voorpijp na de kat eraan en dan aan je uitlaat te monteren.. is wel goedkoper dan een originele nieuwe kat te kopen en te monteren…
would this be a solution liviu?? so combine these 2 parts to get a new improved exhaust manifolt+cat and use the bottom pipe from the current exhaust manifolt to fit on the current catback system
ok thx liviu.. will a 200cell weld in cat do the job aswell?? if the cat needs to be replaced anyway
gabberke.. liviu meld dat je de katalysator leeg moet trekken als deze verstopt zit dan krijg je wel een foutcode maar er valt dan mee te rijden.. maar dan dient de kat wel vervangen te worden
verstopte katalysator
liviu is there a way to get it flowing again or does he need a cat replacement?? if its constipated
dan hoop ik dat liviu2004 of zakhooi je snel op weg kunnen helpen… een kapotte ECU komt wel vaker voor op dit forum….
motoren in een astra F
140I Inline 4 1389 cc 60 hp (45 kW; 61 PS) 103 N·m (76 lb·ft) Multi-point Fuel Injection SOHC 9.4:1
140IE Inline 4 1398 cc 75 hp (56 kW; 76 PS) 110 N·m (81 lb·ft) Carburetor SOHC 9.4:1
140IS Inline 4 1398 cc 82 hp (61 kW; 83 PS) 115 N·m (85 lb·ft) Multi-point Fuel Injection SOHC 9.8:1
C14NZ Inline 4 1389 cc 60 hp (45 kW; 61 PS) 103 N·m (76 lb·ft) Single-point fuel injection SOHC 9.4:1
C14SE Inline 4 1389 cc 82 hp (61 kW; 83 PS) 113 N·m (83 lb·ft) Multi-point Fuel Injection SOHC 10.0:1
X14NZ Inline 4 1389 cc 60 hp (45 kW; 61 PS) 103 N·m (76 lb·ft) Single-point Fuel Injection SOHC 9.4:1
X14XE (Ecotec) Inline 4 1389 cc 90 hp (67 kW; 91 PS) 125 N·m (92 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 10.5:1
C16NZ and X16SZR Inline 4 1598 cc 75 hp (56 kW; 76 PS) 125 N·m (92 lb·ft) Single-point Fuel Injection SOHC 9.2:1
C16SE Inline 4 1598 cc 101 hp (75 kW; 102 PS) 135 N·m (100 lb·ft) Multi-point Fuel Injection SOHC 9.8:1
X16SZ Inline 4 1598 cc 71 hp (53 kW; 72 PS) 128 N·m (94 lb·ft) Single-point Fuel Injection SOHC 10.0:1
X16XZR Inline 4 1598 cc 71 hp (53 kW; 72 PS) 128 N·m (94 lb·ft) Single-point Fuel Injection SOHC 9.6:1
X16XEL (Ecotec) Inline 4 1598 cc 101 hp (75 kW; 102 PS) 148 N·m (109 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 10.5:1
C18NZ Inline 4 1796 cc 90 hp (67 kW; 91 PS) 145 N·m (107 lb·ft) Single-point Fuel Injection SOHC 9.2:1
C18XE Inline 4 1794 cc 125 hp (93 kW; 127 PS) 168 N·m (124 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 10.8:1
C18SEL (Ecotec) Inline 4 1798 cc 115 hp (86 kW; 117 PS) 168 N·m (124 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 9.9:1
C18XEL (Ecotec) Inline 4 1798 cc 115 hp (86 kW; 117 PS) 168 N·m (124 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 10.8:1
X18XE[6] (Ecotec) Inline 4 1794 cc 115 hp (86 kW; 117 PS) 170 N·m (125 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 10.8:1
20SEH (South Africa) Inline 4 1998 cc 130 hp (97 kW; 132 PS) 180 N·m (133 lb·ft) Multi-point Fuel Injection SOHC 9.8:1
20XE-LN (South Africa) Inline 4 1998 cc 156 hp (116 kW; 158 PS) 200 N·m (148 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 9.8:1
C20NE Inline 4 1998 cc 115 hp (86 kW; 117 PS) 170 N·m (125 lb·ft) Multi-point Fuel Injection SOHC 9.2:1
X20XEV (Ecotec) Inline 4 1998 cc 136 hp (101 kW; 138 PS) 185 N·m (136 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 10.8:1
C20XE Inline 4 1998 cc 151 hp (113 kW; 153 PS) 196 N·m (145 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 10.5:1
C20LET (South Africa) Inline 4 1998 cc 204 hp (152 kW; 207 PS) 280 N·m (207 lb·ft) Multi-point Fuel Injection, turbocharger DOHC 8.5:1@basss27 wrote:
Bart de C20NE is een compleet andere motor dan de x16sz.
Je kan er dan beter een x18xe1 smallblock in hengelen, als het goed is past die gewoon op de huidige motorsteunen en kan je de automaat bak behouden.
Meer info gevonden
http://www.allcorsa.co.uk/forums/showthread.php/x18xe1-engine-conversion-11880.html#/forumsite/21023/topics/11880?page=1″ onclick=”window.open(this.href);return false;gaat hier wel om een astra F.. ik denk dat de x18xe1 in een G zit
@stefanDTI wrote:
En kijk uit dat je niet op : RESET ECU drukt !!!!!
Dan strart je zaf gelijk niet meer…Je kunt alleen na het uitlezen de foutcodes wissen..
dan ben je al te ver aan het zoeken :P maar goed dat je het vermeld.. zelfde als met reset security code voor je sleutel..
als je een”drive/fly by wire” systeem hebt.. dus geen conventionele gaskabel zoals van ouds.. dan zou je wellicht met liviu2004 en zakhooiTM contact op kunnen nemen dan is er idd wat met je ECU of iets wat met je ECU gerelateerd is.. hun zijn werelds in de Ecu’s en hebben veel mensen hier al op weg geholpen… dus bij hun ben je dan op het juiste adres…
stuur ze eens een PM
@KRSA2000 wrote:
X16szr = small block
C20ne = big blockBak gaat niet passen.
Sent from my SM-P900 using Tapatalk
ok dat had ik even niet in de gaten maar is van 8v naar 8v makkelijker dan van 8v naar 16v?? dit met betrekking tot ecu,kabelboom,assen en remmen etc
brand er een motorstoringslampje op0 je dashboard??
zoja, uitlezen met opcom
uitlezen is veel effectiever dan zomaar wat vervangenheb je een gaskabel of electronisch gas??
je hebt al een 8 kleppen motor.. waarom niet overstappen op een 2.0 8v (115 pk en veel koppel) .. die motoren zijn niet stuk te krijgen.. zelfs met ruig trappen niet
een ombouw naar een 16v motor kan wel maar is denk ik ingrijpender
ik denk dat je met de 2.0 8v de automaatbak kunt behoudenhet is maar een idee.,. maar wat voor 16v motor had je anders in gedachte??
