Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
kettingen kunnen opzich best lang mee.. hangt ook af hoe het onderhoud geweest is… als er geen drol om gegeven is dan is het wellicht verstandig om deze te laten vervangen en dan weet je zeker dat je er een tijd tegen aan kan en idd het tikken is kenmerkend
het antwoord op je vraag of het duur is als de ketting kapot gaat… ja dat is duur… meer dan de aanschaf van je auto ka ik je melden… dus het is verstandig om de ketting bij te houdeneen hoog olie verbruik komt bij meer mensen voor hier maar daar hebben ze op het forum al een oplossing voor gevonden.. heeft te maken met de carterventilatie o.a.
2000 euros voor een auto met 123.000 km beschouw ik als niet veel.. als de auto niet via een dealer verkocht wordt en ze kunnen je niet heel de historie laten zien.. als je met het kenteken of chassis nummer ( of met de auto tijdens een proefrit) langs de dealer rijdt kunnen hun in het systeem kijken wanneer er welke melding gedaan is en de werkzaamheden… ( ongeveer het zelfde als een NAP)
en let bij de automaat op het schakelen of het soepel of stotend gaat… ik weet niet of dat bij deze auto van toepassing is maar kijken of de ECU up to date is qua software…
was maar als voorbeeld.. maar idd ze zijn prijzig… kan varieren tussen 75 ( universeel, geen aanrader) tot 200 a 250 euro ( voor een origineel of A merk )
nee ik heb er geen op zolder liggen ( heb geen zolder en geen x20xev :P )http://www.fsrs-opelwebshop.nl/lambdasonde-opel-astra-f-calibra-vectra-b-c18sel.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
ja.. zoals je in de iets blokkerige foto kunt zien.. 4 draden naar de stekker
wordt in een garage niet gedaan.. enige wat ze daar doen is de ECU resetten na bijvoorbeeld een onderhoudsbeurt om te kijken of er foutcodes in staan…
zoals ik eerder aangaf.. met de moderne injectie systemen is de motor zelf stellend.. mits je gebruikte sensoren zoals een luchtmassameter bijvoorbeeld of een lambda sonde goed werkenviewtopic.php?f=8&t=9772&start=15 nog een discussie opgegraven….
@bd. wrote:
http://corsaa.forum2go.nl/corsa-a-tr-1984-t1311.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
dat zijn idd assen uit 1 stuk :jerry
feit: mtech assen zijn gelast, het halve internet staat dan ook vol met gebroken assen van mpech.
het lassen van aandrijfassen kan overigens best goed gaan. er zal alleen moeten worden opgepast met de manier waarop de assen worden belast(dragslicks icm. sper is een no go :jerry )betreffende de ervaring, het is inmiddels al weer 7 jaar geleden dat ik mijn eerste corsa heb gebouwd. ik ben inmiddels 3 corsa’s verder en heb wel het idee dat ik weet waar ik over praat ;).
ok touché goed punt dan.. er zijn genoeg mensen die als schapen achter anderen aan gaan als de een mpech roept staan er 5 mensen op die het zelfde gaan roepen.. dus vandaar de vraag…
heb daar wel assen zien liggen die uit 1 stuk bestonden.. ga er zelf zo nu en dan langs.. dus ze leveren ze wel..@bd. wrote:
laat die mpech assen lekker links liggen! mpech assen zijn 2 aan elkaar gelaste assen welke de eigenschap hebben om te breken.
die assen zijn niet gelast… waar haal jij dat beun idee vandaan?? is gewoon een staaf waar ze aan beide kanten wat machine werk aan gedaan hebben dus is gewoon 1 deel
komt die uitspraak uit ervaring met de assen of omdat je ergens het woord Mpech gelezen hebt??Ja als die 25 tands zijn wel… Is voor een c20xe ombouw in een a corsa… Anders hun morgen even bellen.. Dan weet je het snel genoeg
http://opel-tuning.nl/?View=page&part_id=720001&hid=856&lhid=&lvid=&mid=1″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Dan zou je de draagarm op de originele stand terug kunnen zetten..
Draagarmen van een tigra of b corsa?? Ik gooi er ook maar wat tussen maar die ogen mij breder dan een a corsa…
Is bij een injectie zelf stellend tenzij er een sensor niet meer goed is.. Anders zou je een chip tuning kunnen overwegen
http://www.mijnautoonderdelen.nl/opel/vectra/77399/77408/bobine” onclick=”window.open(this.href);return false;
Die van bosch zijn opzich wel goede vervangers…ngk ook..Ja idd.. 2 jaar na dato is idd geen garantie meer.. Maarja zelf vervangen is ook geen rocket science
@b07 wrote:
als een pakking niet goed er in zit dan sluit de deksel niet goed aan op het blok of, er steekt een stuk uit naar binnen of buiten, als monteur moet je dat zien/voelen en, controleer je dat ook met draaiende motor, met andere worden die gene die dat gedaan heeft, heeft zitten klote
Daarom stelde ik al voor aannde topicstarter terug te gaan naar de garage om de werkzaamheden opnieuw uit te voeren maar dan goed…
@bo7 als je een pakking scheef in de deksel duwt of met het erop zetten er tussenuit glipt.. Kan gebeuren.. Dan kan die dus lekken…. Dus pakking eruit.. Misschien een klein kitwormpje erin leggen wat de pakking vasthoudt dan moet dat wel goedkomen…
@jetway wrote:
er zit een bosch in zag ik op de luchtmassameter staan
Dan vervangen met een exemplaar van bosch
je zult niet de eerste en vooral niet de enige zijn met ECU problemen.. sinds opel de ECU in de motorruimte ( en bij sommige motoren boven op de motor gebouwd heeft) gaan die dingen vaak kapot.. bij oudere modellen zat de ecu rechts voor achter een plastic kap onder het dashboard kastje..
als je geblazen wil gaan dan zul je voor beide lage compressie zuigers nodig hebben.. anders zal het een en ander kapot gaan en je zult er denk ik ook een andere ECU voor nodig hebben waar de turbo,super/procharger functie in staat zodat die goed werkt..
@maurice89 turbo op de voorste bank is SAAB blokken zijn gelijk maar werkt toch net iets anders…is best simpel… is best wel idiotproof en meeste spreekt voorzich.. zolang je van de reset knoppen afblijft ( uitzondering van fault reset)
opcom werkt vele malen beter dan een obd2 reader… aan waardes hebben we niet veel aan.. opcom vertelt je welk onderdeel van je auto niet meewerkt en wat je storing is.. een obd doet dat niet
popnagels uitboren en dan bij de nieuwe fusee zitten nieuwe bouten en moeren bij( 3 per kant) en dat is best zelf te doen op een goede zaterdag middag.. stelt geen drol voor..
moer achter de naaf losdraaien en aan het eind laten zitten zodat je er met een hamer tegen kan slaan om `m los te krijgenongeblazen.. niet zo veel ,ik heb hier zelf ook namelijk diverse vragen over gesteld ik bezit een vectra b v6
geblazen is er in engeland nog redelijk wat voor te krijgen.. mantzel heeft ook een tuning kit.. een phase 3.. daar zit een ombouw naar compressor bij.. dan ga je volgens de site naar 290 pk als het plan voor een X30xe is..
http://www.mantzel.de/motortuning/omega-b/” onclick=”window.open(this.href);return false;maar voor dat geld wat je er totaal aan kwijt bent kun je aardig wat betere autos kopen die net zo snel of sneller zijn…
