Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Fearless wrote:
halfvol is wat weinig, gooi hem eerst is wat voller en probeer dat eens. Scheelt misschien een nieuwe pomp kopen.
klopt idd.. en er zit een pijlstokje aan het dopje
kan zijn dat je kachelradiateur kapot is.. daar gaat koelvloeistof doorheen en als die lek is werkt je kachel ook niet en verlies je veel koelvloeistof…
ik weer zo niet of een corsa c een kachelkraan (3 wegklep) heeft die kan lekken en dan heb je ook het zelfde.. geen kachel en snel alle koeling kwijt..Oja.. Je hoeft geen wd40 erin te spuiten.. Als je je motor rond laat draaien draait je olie pomp mee.. Dus wd40 is niet nodig..
Klopt.. Als je de zekering voor je pomp niet kan vinden kun je onder de achterbank ook gewoon de stekker los halen… Dan is je pomp en vlotter uit..
Een keer een compresie meting laten doen kijken of je ringen om de zuigers nog goed zijn.. Zoals eerder gezegd. Kan zijn dat je een te hoge carterdruk hebt
Ik had bij mijnautoonderdelen gekeken maar daar kom ik niet verder als een potje met 2 slangen eraan…
Kvs of water bij de olie gekomen.. Of korte afstanden rijden krijg je sludge.. Dat drapje wat je op de foto hebt..
Kleppendekselpakking lijkt te strak aangedraaid. Die is er tussenuit geperst…
Dus die is sowieso aan vervanging toe..kijken voor een nieuwe of revisie stuurpomp… of je huidige laten reviseren
is opzich wel zelf te doen..
multiriem eraf.. vloeistof opvangen.. pompje eraf.. nieuwe pomp erop.. riem erom vloeistof erin en dan met een draaiende motor van lock naar lock sturen tot de lucht eruit is en het sturen heel licht gaatop http://www.onderdelenlijn.nl zou je opzich wel goede pompjes kunnen vinden die niet te duur zijn
als dit een 1.4 of 1.6 8v motor is zou je gewoon een motor over kunnen hangen van een corsa B, astra F etc en is goedkoper dan het blok laten reviseren.. bovendien kun je dat met een dagje wel gedaan hebben ( met het juiste gereedschap.. motortakel etc)
oude opels zijn met de 8v motoren best simpel om aan te werken… en de blokjes kun je overal vindenBen je 25 a 35 euro lichter per gloeiplug… Dus idd beter om ze allemaal te vervangen.. Zitten er net zo lang is dus kan met korte tijd zijn dat de volgende kapotte zich meld…
Je kunt dan wel flushen.. Maar daarna eena je oliedruk na de pomp laten meten… Als de druk onvoldoende is na de pomp dan is je pomp niet goed…( of meten zo dicht mogelijk bij de pomp)
sowieso heeft opel een coulance regeling lopen al gaan opel en coulance niet bepaald hand in hand.. maar moet je bij opel kijken tot welk bouwjaar dat geldt..
van een 1.8 en 1.6 zijn anders….
compressie is meten is weten.. dus een compressie meting doen en je weet of deze goed is of niet.. maar ik denk niet dat dat het probleem is… eerder de aangegeven dingen zoals nokken en kruk as sensor
ja ik miste bij m`n JVC de stuurwiel bediening.. maar ik weet dat die werkt met de cdr500… en de JVC gaf al problemen.. dus eind van de maand eens kijken voor een andere JVC waar wel een stuurwiel bediening op aangesloten kan worden zonder adapter ( zoveel ruimte heb ik niet achter m`n middenconsole) en waar ik m`n versterker met nieuwe kabels op aan kan sluiten… want de oude hadden kleine hapjes erin zitten van de achterbank steeds omklappen enzo
als flushen niks uithaalt.. waarom een 3e keer doen??
als je motor onvoldoende oliedruk heeft en flushen haalt niks uit dan zou je eerder kunnen kijken bij je oliepomp… althans.. lijkt mij…Hmm ok.. Nouja.. Het heeft me niks gekost.. Dan ga ik eind deze maand maar eens kijken voor een andere radio waar ik wel m’n versterker op aan kan sluiten..
Ik zat te twijfelen tussen voor origineel gaan zonder versterker in dit geval… Of iets anders waar ik wel een versterker op aan kan sluiten…Dan gaat deze cdr 500 in de verkoop einde van de maand…
bepaalde km interval weet ik zo niet..
met opcom kun je `m zelf activeren..
dit is een voorbeeld van wat opcom met regenereren doen..
https://www.youtube.com/watch?v=II3Oy2Olf60&t=0s” onclick=”window.open(this.href);return false;zou die automatisch moeten doen.. maar manueel kunnen ze dat ook uitvoeren.. laptop met tech 2 of als het daarmee lukt opcom eraan en dan zelf activeren…
dat is bij weerstand meten…. bij een hogere weerstand is er slijtage of een breuk.. zoals je kan meten bij bijv. bougiekabels.. ik weet niet of dat ook zo werk bij gloeipluggen
foutcode is idd voor een kapotte gloeiplug ( foutieve of geen communicatie tussen gloeiplug en ECU)
sommige vervangen er 1.. maar als ze er allemaal net zo lang in zitten zullen ze ook alle 4 net zo lang versleten zijn… dus dan is vervangen van 4 beter dan dat je straks nog 3 keer terug moet komen voor de andere 3.. wat uiteindelijk meer zal kosten..ik weet niet precies welke motorcode je hebt.. wellicht dat een andere lezer van dit topic dat kan zeggen..
maar dit is een link voor een originele gloeiplug
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/gloeibougie-opel-agila-astra-corsa-meriva-tigra-y.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
de prijs valt opzich mee voor 4 stuks… dus ik zou dan voor 4 gaan.. en kijken of je aan de garage kan vragen of hij die wil monteren.. of dat je er zelf aan begint… ( met genoeg WD40 want ze kunnen best wel vast zitten)
is opzich best makkelijk bereikbaar… probleem is dat na een tijd er best wel een risico is dat ze afbreken en je ze uit moet boren en voor dat geld is het beter het risico voor de garage te laten i.p.v. voor jouw
