Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
trek je pookhoes eens omhoog en probeer je pook eens op te tillen kijken of er speling op zit… dit is wel een bekend iets voor die poken van een astra g, zafira A en vectra b( F23) vaak merk je de speling niet van links naar rechts maar wel van boven naar onder… op de bal en cup mag bijna geen speling zitten.. en anders op de bak zelf kijken waar je stang/kabels op zitten of daar speling op zit ( in de versnelling zetten en dan heen en weer bewegen.. ook hier bijna geen speling…
Nouja.. Als je aan je chassis een hoop moet verslijpen.. Zou ik toch andere opties overwegen.. Zoals een mv6 van een omega ( met irmscher/steinmetz compressor) of een goed opgevoerde c20let.. Is dan al wat vaker gedaan maar de kans is kleiner dat ze bij de rdw gaan zeuren…
Ik denk 1 en 2.. Een lekke druklager kan het probleem zijn van het niet of moeilijk kunnen schakelen.. En als je koppeling erg stinkt dan heb je hem best er van langs gegeven..
Speling op de pook is bij veel gebruik ook een kwaal doordat de bal onder de pook speling krijgt in de cup… Maar je geeft aan dat dit niet het geval is..
Als je je koppeling ingetrapt houdt.. Blijft je pedaal op de grond liggen en rolt je auto dan zelf naar voren?? Zoja danheb je een lekke druklager@Astra_DLS wrote:
Xenon eigen een no go zonder automatische hoogte stelling ivm verblinden van tegenliggers.
Verstuurd vanaf mijn D5803 met Tapatalk
Goed afstellen en de juiste koplamp ( projectorlamp ) ervoor pakken scheelt een hoop…
Werkt vaak fijner dan automatische hoogte regeling… Die gaan vaan na de drempel nog eens omhoog en terug..is idd los verkrijgbaar.. en zelf te monteren als je beetje handig bent..
pak een vel papier en teken de rollen en hoe de riem loopt.. scheelt puzzelen later.. want de riem moet wel los en zal er daarna af vallen
dan denk ik dat je met een redelijke doppenset de spanrol zelf kunt vervangen.. is opzich geen rocket science.. past maar op 1 manier…@warhamstr wrote:
Na een paar km een kokende motor? Dat vind ik vreemde symptomen… Ben benieuwd wat er an de hand is.
Als je op de snelweg rijdt rond de 3000 toeren kookt zo’n motor heel snel… En in de stad nog sneller omdat je motor dan geen rijwind vangt…
Ik zou de auto naar een revisie bedrijf rijden.. Zijn gespecialiseerd in motoren en kennen de symthomen wel.. Hebben ook een vaste prijs voor onderzoek.. Een goede kop revisie kan zitten tussen de 1000 en 1500 euro.. De gehele motor een stuk meer.. Just in case..
@sw_reijnders wrote:
gewoon een gaatje boren in de deksel en een Pilot D2S xenon set kopen.
ook idd een optie.. als ze toch al een balast kit hebben..
ik ben geen insignia rijder.. maar zoals voorgeschreven altijd vervangen. tenzij er geen duidelijkheid is van de historie.. dan na aankoop vervangen of met de aankoop overeenkomst
en als de auto dealer onderhouden is kun je dat via de dealer opvragen en het dossier van de auto uit laten printen wat er wanneer aan gedaan is
zo zijn er wel meer… ik heb de mijne particulier gekocht in den haag.. heb de auto binnenste buiten gekeerd en had een lijstje met dingen die ik moest doen.. maar dat nam ik voor lief op de koop…
op onderdelenlijn kun je wel een z16se blokje vinden voor je meriva.. wellicht dat er mensen uit de buurt van het forum mee kunnen/willen helpen met het overhangen van het blok…
had al voor je op onderdelen lijn gekeken.. een compleet blok heb je tussen de 600 en 1000 euro..@dtmcalibra672 wrote:
Heb 1000 Euro lopen op dit moment…pfff.
daarom een auto zonder werkende motor is geen drol waard.. jij koopt ook geen fiets zonder ketting en trappers voor een 2e hands prijs..
had bass27 toch gelijk in eerste instantie.. dus geen eigen interpretatie hier…
voor een auto met een rot blok krijg je niet veel… is wat een gek er voor geeft of schrootwaarde…
blok overhangen moet opzich geen probleem zijn… als je het zelfde blok ergens vandaan kan plukken dat nog goed is kun je met een weekend of sneller je blok overhangen… als je dan je auto verkoopt hangt er wat waarde aan wat meer is als schrootwaarde..http://www.opel-specials.de/rothenstein/rothenstein-09-26g.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
dit is een A corsa met een c25xe.. kun je al na gaat hoe krap het wordt met een 3.0 diesel
qua blokken zal een gietijzer dieselblok altijd zwaarder zijn
maar als je een schroefset pakt die in hardheid verstelbaar is kun je dat daarmee wel compenseren of schokdempers die passen van een ander model waar een zware motor in ligtik denk dat je bij een v6 diesel de dieselbak die eraan hangt kan gebruiken..
idd de spoorbreedte zal je ven moet kijken of je assen in moet korten of assen op maat moet laten frezen/slijpen ( ik laat me geen 2keer bijten door M-tech asjes dus ik begin er nu niet over :P)voor de v6 diesel zou je het beste info bij cookie kunnen inwinnen…
moet je van de vectra waar de lampen uit komen uit de kabelboom knippen en over solderen…
kan dacht ik van een b1 en b2 verschillend zijnwelke stekker bedoel je??
want standaard zit er bij mijn xenon in m`n b2 een stekker voor een d2s fitting…stress op de stang kan niet een oorzaak zijn.. als andere 4×4 turbos ook nog rijden en dit probleem niet hebben zou je toch kunnen kijken of het probleem niet kan zitten in andere delen van je ophanging.. als je auto scheef op z`n wielen staat bijvoorbeeld..
over het algemeen als je auto neutraal staat zou er geen stress op de stang moeten staan…
idd.. de isolatie van de kabel kan vaak niet goed zijn i.v.m. de warmte die van de motor af komt..
als je kijkt naar de huidige massa kabel aan je auto tussen de accu en chassis dan zul je zien dat die van de tv of koelkast dunner is…@auke123 wrote:
Kan ik daar een kabel voor gebruiken van een oud electrisch apparaat of moet ik speciale kabel ophalen
kunt bij een willekeurige auto audio zaak een meter versterker kabel kopen en 2 connectors.. heb ik zelf ook en werkt erg goed..
dunnen kabels van apparaten thuis zijn niet geschikt voor gebruik van een auto…
