Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
hmm dat is een lastige…
als die niet in de nokkenassen zit dan zal dat op de juiste plek geboord moeten worden vermoed ik zodat de pen van het tandwiel past…
alleen dan komt het volgende.. waar bevind zich de juiste plek zonder referentie punt??http://www.vdhtools.nl/9065613/bgs-nokkenas-tool-voor-opel-astra–vectra–zafira-1770″ onclick=”window.open(this.href);return false;
dit is wat ik bedoel..misschien dat een nokkenas blokkeer gereedschap je daarbij kan helpen..
markeringen goed zetten en dan het blokkeer gereedschap er tussen zetten
dan kun je de tandwielen en riem los halen de stand van de tandwielen is daarna niet zo belangrijk meer als je de standaard tandwielen op de nokkenassen over zet… past dacht ik maar op 1 manier..
dan de nokkenassen en tandwielen op de markeringen gelijk zetten en het blokkeer gereedschap er tussen zetten zodat je de riem er weer om kan doenhttp://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-j/engine/engine_control_and_fuel_system_1.3l_diesel/other_information/dtc_p2453/” onclick=”window.open(this.href);return false;
misschien van een andere opel en een andere motor.. maar hier staat in grote lijnen wat de code inhoudt en wat het kan veroorzaken..
wat voor storing krijg je met je EGR?? dat deze niet actief/geen signaal geeft?? of dat de flow niet gedetecteerd wordt?
niet actief/geensignaal is kapotte EGR.. bij geen flow is afdoppen of vuile EGR vaak het probleemOk.. Kofferbak paneel eraf en je 3e remlicht eruit halen.. Als dat zo lukt…
Anders de kabels nalopen..
Zat ik idd aan te twijfelen… Maar ik weet niet of er toen der tijd al led standaard in een zafira remlicht zaten of dat het kleine gloeilampjes zijn net als van het dashboard
Geen idee eerlijk gezegd.. Bij halogeen lampen is het het gewoon 12 volt.. Ik vermoed ook dat het 3de remlicht dat ook moet zijn..
Eens kijken links voor of de stofhoezen ( homokineethoes) gescheurt is of dat er vet uit loopt.. Zonder vet gaat zo’n homokineet idd kapot…
Auto opkrikken en je wiel eraf halen dan kun je alle 2 de hoezen voor de linker zijde bekijken..
Als het in de koppeling zou zitten zou je het ook moeten horen met accelereren…Als is het wel raar dat het is na het schoonmaken..
Maar als zo’n hoes kapot is kun je ook zien dat het vet overal heen geslingert is…Kijken waar de aftakking zit van het remlicht links en rechts.. Daar zal ook een kabelboompje naarboven naar de achterklep lopen…
De breuk kan in de splitsing zitten of in het slurfje tussen het dak en de achterklep…Zul je de kabelboom moeten verlengen en naar binnen leggen…
Ecu kun je voor naar liviu of zakhooi.. Is goedkoper dan welke garage ook.. En heb je geen gezeik met 2e hands ecu’s waar je de vraag hebt of ze het doen of niet..
idd wat al vernoemt wordt.. olie schraap/keer ringen om de zuigers kunnen een lekje hebben en olie gaan verbruiken als het van onderaf komt…
olie is een vloeistof.. en vloeistoffen kunnen alle kanten op.. ook omhoog.. dus als die tegen de zijkanten van je carterpan komen kan het omhoog geslingert worden richting de onderzijde van je zuigers…
nee ik denk niet dat dat een restrictie vormt… je filterelement zelf zal meer restrictie vorm dan dat deel van de deksel…
steentjes e.d. moet eerst door je luchtfilter element gaan wil het in je LMM komen.. en om dat te doen moet je erg je best doen om dat voor elkaar te krijgen…@Raynbow6 wrote:
Hallo mensen,
Ik lees op het forum veel info over de belangrijkheid van de luchttoevoer. Daar kan ik mij iets bij voorstellen. Zo ook het wel of niet gebruiken van speciale inlegfilters zoals K&N die meer lucht door zouden laten.
Ik heb mijn luchtfilterhuis eens geopend, ik lees ook veel over restricties.
Er zit in het deksel, aan de binnenkant, voor de LMM een soort van “last minute keienvanger”.
Dit lijkt mij wel een behoorlijke restrictie.Waar is deze voor? Lamineert deze de flow naar de LMM?? Of kan deze weg ten behoeve van minder weerstend in de flow, of gaat dan de LMM over de emmer?
1. inlegfilters: blijf gebruik maken van de papieren filter.. die andere meuk waar een olie inzit gaat in vele gevallen na een tijd je LMM van kapot omdat de olie daar aan gaat zitten
een papieren filter kost geen drol en qua vermogen win je er niks merkbaars me..2. restricties.. bij de oude luchtfilterbakken ( van o.a. zafira A, astra G e.d.) zat er een buisje in de deksel en in de bak kon je ook het een en ander doen maar dat haalt niks uit.. win je niks extras mee.. enige wat je zult zien is dat zoals in andere topic gezegd wordt dat je filter er beter door gebruikt wordt..
een kiezelvanger zit niet in je filterhuis.. zover komen ze nooit.. vaak zit je aanzuigbuis achter je (bumper)grill en door die kleine gaatjes is de kans heel klein dat er wat in komt.. zand zou kunnen maar dat wordt door de filter wel tegen gehouden..de enige restrictiesoort die er is wat bijvoorbeeld bij de corsa b GSI e.d. is, is dat na de luchtfilter de inlaatbuis hele krappe en niet echt “flow”bevorderende vormen heeft… maar of dit bij jouw astra J ook het geval is is nog de vraag… ook hier valt weinig merkbare vermogen winst te behalen…
als je een turbo motor hebt zou je meer winst kunne behalen met bijvoorbeeld een grotere intercooler en andere inlaatbuizen zodat je motor meerlucht binnen krijgt zodat die niet zo geknepen is.. en dit zou i.c.m. chippen het meeste opleveren ook al kost het een smak geld…
@warhamstr heb zelf nog een CDR500 liggen.. gebruik `m niet sinds ik een pioneer heb…
dat snap ik.. maar waar gaat die zwarte geschakelde draad heen?? vanaf het contactslot naar… of van af een relais e.d.??
vandaar dus dat ik als suggestie had om een gezekerde schakelaar er tussen te zetten.. kijken wat er gebeurd.. als het niet goed is dan brand je zekering door..
of kijken of op de zwarte draad spanning staat of niet…dit is niet als dom idee bedoeld maar..
zou je er niet een gezekerde schakelaar tussen kunnen zeten tussen de rode en zwartedraad…
als je de schakelaar omgooit en het is fout aangesloten brand de zekering door maarja.. kun je zo wel kijken of je hiermee wel je auto kunt starten..
kan zijn dat de rode een constant is wat vanaf een schakelaar als geschakeld door moet gaanis een probleem met de boost solonoid.. en er zijn er zoals ik uit een engels forum kan halen 2.. een bij je turbo en een onder de plastic cover van je motor…
lijken 2 de zelfde sensoren maar hebben 2 verschillende nummersze stellen ook dat de kabel anders kan liggen dat daar iets mee is wat de fout mede kan veroorzaken
dit is de link van de pagina
https://www.vectra-c.com/forum/showthread.php?191000-Vectra-2-0-turbo-p0033″ onclick=”window.open(this.href);return false;wat zou dan de reden zijn dat die dicht klap?? overdruk of te weinig spanning of slechte massa?
idd wat opeltje zegt kan een death on arrival onderdeel zijn.. maarja ik denk ook het zelfde als bij lampjes.. als eentje kapot klap en je draaid er een nieuwe in die ook kapot klapt… zou jet toch eens moeten zoeken wat het kan veroorzaken..kijk in z`n comment… heb je onder 3 knoppen online, profile en pm.. druk je op pm en kun je hem een bericht sturen
kijk in z`n comment… heb je onder 3 knoppen online, profile en pm.. druk je op pm en kun je hem een bericht sturen
heb nooit gsi 1800 gehad..
heb qua opels alleen 2 corsa`s.. een c14nz en een x16xe
en nu een vectra b v6
ik denk dat je mij verward met een ander…
