Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
iedereen roept geijk een duur grapje.. omdat het een duur grapje is…
(semi) automaten dienen altijd en de parkeerstand (P stand) weggezet te worden.. niet in de versnelling…
als je auto niet start in de neutrale versnelling.. is er iets met je bak aan de hand.. wij kunnen het niet anders vertellen dan dat..
het is een drama bak zoals gezegd en het wordt er niet beter op…
als je er niet tegen kunt dat mensen vertellen dat het duur gaat worden.. dan heb ik nieuws voor je… bij de garage/dealer gaat het niet goedkoper worden..
transmissie problemen zijn eenmaal duur…@Corsa_GSi wrote:
Zeker Bart, maar dat was de vraag ook niet ;)
ja dat snap ik.. maar dan gebruiken ze ook de zelfde sensoren en delen ze bijna de zelfde kabelboom.. ( egr zit op een andere plek e.d.)
alleen met de bouwjaren zou dat anders moeten zijn.. astra f X16XEL en corsa b X16XE is denk gelijk..
maar ik zal eens dit topic volgen of ze passen of nietnadat ik m`n comment even had verwijderd.. ga ik maar eens de boel aankijken.. kijken hoelang je vol blijft houden dat er niks mee aan de hand is en de meeste hier toch gelijk hebben dat je bak naar de knoppen aan het gaan is als je hiermee door blijft rijden…
toen je auto van de band rolde kon deze overal met de sleutel gestart worden.. nooit alleen met de neus naar beneden en met de accu los voor een nacht..ja klopt.. maar ja dikkere olie en een motorflush e.d. zal die speling niet verhelpen.. dus er moet dan op een of andere manier een oplossing voor zijn…
opcom eraan pluggen en uitlezen.. ANWB bezit geen opcom maar een universele OBD2 lezer.. die is niet precies genoeg…
ik weet niet of dit daarmee helpt
http://www.ebay.com/itm/VALVE-BUCKET-TAPPET-CAP-SPACER-SHIM-1990-90-BMW-K100LT-K100-LT-1000-/161675174913″ onclick=”window.open(this.href);return false;wordt bij een aantal autos gebruikt om speling tussen nokkenas en klepsteel/klepstoter op te vullen
hihi liviu.. ik ken het.. was bij daf ook.. een licentie voor een jaar koste mij 4800 euro om ECU`s te resetten en te programmeren en updates te downloaden en installeren
uumm.. is je compressor zelf kapot of is je magneetspoel kapot?? scheelt nogal in prijs.. een magneetspoel is nog geen 100 euro en een compressor kan dik 3 a 5 keer zoveel kosten..
een PM sturen naar liviu2004 of zakhooi.. die kunnen je denk ik wel vertellen of het te programmeren valt met tech 2.. volgens mij niet met opcom..
is dit niet in je CIM of andere module die dit aanstuurt de programmeren net als met de oude kiekertmodules
misschien beetje ver gezocht.. maar zit er speling tussen de nokkenas en klepstoter??.. dat kan misschien het tikken ook veroorzaken.. zijn normaal niet speling kan altijd nog..
opcom of tech 2 eraan hangen voor uitlezen voor o.a. de juiste benzine druk,eventuele noodloop en hoe de brandstofdruk regelaar de boel draaiende houdt..
als je motor blijft lopen maar niet op een commando van het pendaal reageert zou.. en je hebt drive-by-wire/fly-by-wire zou je eventueel even naar je ECU kunnen kijken i.v.m. je gasklep positie sensor etc. dat wil nog wel eens samen hangen@KRSA2000 wrote:
@bart-gsi wrote:
maar buiten dat perslucht hebben ze ook een toevoeging voor je olie om de oliekanalen van binnen te reinigen…
kost iets van 40 euro dacht ik en kun je erbij gieten en moet je een paar 100 km mee rijden dat het gaat werken en dan de olie en filter vervangenDat noemen ze motorflush en daar mag je niet mee rijden.
Sent from my SM-G935F using Tapatalk
hmm ok.. ik kon ff niet op de naam komen maar dat goedje bedoelde ik dus..
ok.. of was het 10 a 20 minuten laten draaien op 2500 toeren??
je moest `m in ieders geval niet stationair laten lopendat kan als je er troep en afzetteing van de olie in hebt en dat de boel verstopt is.. maar als je een opgeknapte motor hebt zul je dat niet zo snel hebben maargoed zeg nooit nooit.. sommige olie merken is gewoon troep als je dat erin mikt…
maar buiten dat perslucht hebben ze ook een toevoeging voor je olie om de oliekanalen van binnen te reinigen…
kost iets van 40 euro dacht ik en kun je erbij gieten en moet je een paar 100 km mee rijden dat het gaat werken en dan de olie en filter vervangenklopt… ik zou zo snel niet weten hoe je de egr anders kan controlleren…
normaal met de benzine motorenkun je via opcom je egr aan en uit zetten… met een pneumatische EGR ( vacuum) zal dat moeilijk gaan…of heb je met het vervoeren en behandelen de stoters niet recht gehouden?? dan lekt de olie eruit en staan ze droog…
bij een slechte oliepomp gaat je olie lampje flikkeren.. omdat er dan wel olie door komt maar onvoldoende.. bij geen olie druk of onder minimaal niveau gaat het lampje brandenvacuum slang los halen en als iemand de motor start voelen of de slang zuigt…
weet allene niet of je de pomp handmatig uit kan zetten of deze niet werkt op dat moment…
