Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
liviu2004 en zakhooiTM hier op het forum beschikken over tech 2 o.a. dus daar zou je een PM naartoe kunnen doen met je vraag.. wellicht dat ze op een nieuwe ECU oude software kunnen programmeren waar het lampje wel van aan gaat zoals eerder vermeld in dit topic.. maar het is een idee.. ik weet niet of dat ook zo in z
n werk kan omdat ik geen verstand heb van ECUsnetjes wim.. ik heb nog 80.000 km te gaan voor dat ik dat haal.. maar dat kunnen die blokken makkelijk aan
ik denk dat je hiervoor tech 2 nodig hebt… volgens mij kun je met opcom geen ECU activiteiten activeren waaronder een controlelampje dat aangaat bij regenereren
ok.. ja voor mij is het wel dagelijks gebruik..
maar die plastic en rubber buizen beginnen langzamerhand aan hun einde te komen… stukken breken/scheuren er vanaf als ik ze om wat voor reden even los moet halen.. en ben niet van plan om een dealer prijs te betalen voor een standaard onderdeel.. dan geef ik liever iets meer uit voor wat beters…als je twijfel hebt over je DPF over het verzadigd raken kun je zelf via opcom het generatie proces starten.. duurt ongeveer 20 minuutjes op 3000 a 4000 toeren.
eerst moet je DPF op temperatuur komen.. dit wordt voor en na de filter gemeten en tussen de 400 en 600 graden wat gemeten kan worden
als je je diesel het proces begint en je zet ergens halverwege je motor uit dan stopt je proces.. dan wordt deze later weer gestart wanneer je filter opnieuw verzadigd isze hebben geen eeuwig leven die filters.. maar ze kunnen bij goed gebruik best lang mee… anders je auto ter controle op de brug zetten en een van de 2 sensoren eruit halen en in de filter kijken of die niet verstopt zit…
er zijn ook mensen die `m leeg halen en het DPF uit de ECU laten verwijderen.. dan regenereerd je auto niet meer omdat er geen DPF aanwezig is..
m`n pomp van de stuurbekrachtiging begon geluid te maken.. stond op min maar toen ik de vloeistof zag… was koffie bruin.. dus die ververst met mooie rode vloeistof… ging alleen wel een stuk minder in dan verwacht… had 2 liter volgens de gegevens bij broekhuizen.. maar er ging net iets minder dan 1 liter in
is vaak niet zichtbaar..
gebeurd dus onopvallend..
als je een uitlaatstoring krijgt ben je vaak al te laat dan is je filter verstopt en wordt er om een of andere reden geen regeneratie gestart..
wil je dit zelf starten kan dit met o.a. opcom of met andere uitlees apparaten
maar normaal zou je hier niks van moeten merken.. als je op de juiste manier rijdt… dus soms wat hoger in de toeren voor een bepaalde tijd..klopt corsa_gsi
maar zolang er een procedure loopt mag de belastingdienst/deurwaarder geen actie voortzetten.. waaronder dus de verkoop van goederen..maar ik heb vandaag m`n auto opgehaald..
verkoper had het sportstuur eruit gehaald eneen stuur van een omega er scheef terug in gezet..
dat sportstuur komt er straks terug in.. dan staat het stuur iets dichter bij mij en zit ik niet met m`n knie in de weg bij het stuur…
en mn bak met gereedschap en mn stapel CDs er ook terug in…Dappie.. verkopen met een nieuw kenteken kan wel… maar hij kon het probleem van de motorstoring niet vaststellen.. dus een nieuw kenteken erop schroeven zal denk ik niet een van de ideeen geweest zijn..
Motorstoring is door een los gekoppelde lmm omdat de buis tussen lmm en gasklep valse lucht aan zuigt en slaat hij steeds af…
Maar dat wordt deze week een silicone buis voor besteld…idd.. ik en familie leden waren gaspedaal, speurders en marktplaats in de gaten aan het houden… en ik herkende m`n auto aan de uitlaat, het primer grijze paneel links achter en een sticker van een club waar ik heen ga in belgie achterop de achterruit..
maargoed.. heb er wel 1250 euro voor moeten betalen om `m terug te kopen..
naast dat ik `m terug heb wil ik dit probleem eens verder uit gaan diepen en kijken of ik het met meer mensen aande kaart kan stellen bij de rechtbank dat dit eens op moet houden..heb `m buiten de procedure om terug gekocht… de procedure loopt nog steeds…
de verkoper kwam verbaast over toen ik zei dat ik het kentekenbewijs en de reserve sleutel had.. hij had al iemand die interesse had .. maar dat is niet doorgegaan toen ik zei dat ik nog eigenaar van de auto was
ik hoop ook dat hij mn spullen nog heeft die in de auto lagen ( bak met gereedschap en een stapel cds)maar ik ben hiermee niet de enige.. er kwam een artikel voorbij van de nationale ombudsman dat dit vaker gebeurd.. dat spullen inbeslag genomen worden.. de belastingdienst niet meer weet waar het hele spul blijft.. en dan dat een deurwaarder zonder tegenhouden gewoon het spul verkoopt.. tot aan complete vrachtwagens aan toe..
mensen van het forum benaderen bij jouw in de buurt met opcom of tech 2.. de dealer kan het ook alleen dat kost 45 euro..
opcom of tech 2 gebruiken om uit te lezen…
gebruikelijke procedure van een garage is fouten verwijderen en dan opnieuw kijken wat er boven komt aan fouten…
dan komt er idd niks op je scherm te staan..
als je motormanagement lampje brand dan uitlezen zonder de fouten te verwijderen… oude fouten zijn al verwijderd… dus dan zou je nu de no rpm signal fout hebben ( is gebruikelijk als de motor uit staat dus deze negeren..) en de fout die recent is..kleppendeksel pakkingen zijn als 2 losse sets… rubbers zitten bij de set als het goed is…
dit kun je navragen via http://www.fsrs-opelwebshop.nl op de chat..
de koppen zijn dacht ik gelijk dus de pakking zal voor beide passen…ik heb zo`n vermoede op de abs module aan de abs pomp onder de motorkap.. maar zoals gezegd.. liviu heeft hier meer kaas van gegeten dan ik..
17 Knock sensor 2 No change in voltage
31 is no rpm signal.. maar je hebt deze controle gedaan als de motor uit staat.. dus die kun je negeren…
ik denk dat je beter af kunt wachten dat je opcom binnen is.. dan kun je zien of je klopsensor de “kloppen” oppikt of niet.. met een paperclip is dit erg lastig om waar te nemen…
al kan ik je zo niet verder helpen waarom er geen wisseling in spanning is van de klopsensor ( althans aan de foutcode te zien) ik wete niet wat de correcte spanningswaarde moet zijn
van de TC is afhankelijk wat voor ABS module je in je auto hebt…
hiermee kun je naar liviu gaan.. die kan aan het onderdeelnummer zien of je TC hebt of nietde sensor die je besteld hebt heeft als het goed is een lange kabel… die kun je vrij langs de dynamo hangen.. ( althans heb ik gedaan) en dan aan iets wat niet warm is van zichzelf vast maken met een kabelbinder of iets.. de stekker moet je eerst los halen wil je die door de houder heen drukken…
loshalen is opzich geen probleem.. als je de auto voor omhoog krikt of op oprijsteunen zet dan kun je er via onder de auto makkelijk bij…
auto uitlezen is stap 1… de uitlaat opzich moet hier geen probleem in veroorzaken…
kan vaak een sensor zijn zoals de lambdasonde bij de katalysator… maar met uitlezen krijg je meer info over waarvoor het lampje brand…
qua sensoren altijd origineel gebruiken.. met imitatie gaan de storingen niet weg omdat die vaak verkeerde waardes aangeven vergeleken met origineel…als je TC lampje enzo gaat branden kan een massa probleem zijn..
het handremlampje als dat aan gaat eens kijken naar je remvloeistof niveau of op niveau staat..
maar je kan eens kijken als alles te gelijk is of kort achter elkaar of je massa achter je dashboard goed is.opcom werkt op een OBD2 stekker.. vanaf 1993 zitten die al opeen corsa en kadett etc.. of misschien wel veeeel eerder.. dus jouw calibra zou die ook moeten hebben…
opcom is makkelijker.. kun je met een laptop doen en kost een eurotje of 20 a 30..
als het goed is zitten er maar 2 sensoren op je blok… 1 voor 1 achter..
aanhaal moment weet ik niet uit m`n hoofd..
het blok goed schoonmaken en ik deed vast is vast..ik heb bij mij een tijd geleden m`n kabelboom vervangen.. en heb alle kabels van de motor vandaan gelegd.. waaronder de kabel van de klopsensor.. die hangt vrij en van de motor en dynamo vandaan
het magnetisch veld van de dynamo speelt hierin geen rol.. dat veld is vrij klein en geen weinig effect aan het kabeltje.. vaak gaan de kabels kapot door warmteje dynamo is lucht gekoeld ( heeft een lucht toevoer vanaf de wielkast)
de kabel van de klopsensor is lang genoeg ( volgens mij..) om deze vrij te laten hangen..
ik heb uiteindelijk wel de klopsensor vervangen en daar zat zeker minimaal 30 a 35 cm kabel aan..
als het goed is loopt er ook een vacuüm slangetje lange je schutbord.. daar kun je de kabel van je klopsensor aan vast maken om `m uit de buurt van de motor/dynamo te houden…origineel loopt de kabelboom boven langs het uitlaatspruitstuk… wat ik overigens niet zo
n goed ontwerp vind... ik heb daarom bij de vervanging van de kabelboom de boom door het gootje gelegd van mn vectra b.. al weet ik niet of een calibra dat ook heeft.. maar dit is off topic..maar waarmee heb je je ECU uitgelezen?? als je iets anders dan opcom gebruikt hebt zou ik je toch aanraden opcom te gebruiken
er komt dan de foutcode en de benaming van het onderdeel/sensor bij te staan.. dan is het dus minder tot geen giswerk om te kijken wat het probleem is..opcom aansluiten.. dan kun je zien of het om een klop sensor gaat…
de klopsensor aan de achterzijde zit ongeveer waar je dynamo zit en de kabel loopt langs het uitlaatspruitstuk naar boven naar een stekkertje bij het distributiekap van de achterste cilinderkop.. de kabel ervan wil wel eens kapot gaan..
de klopsensor aan de voorzijde heb ik nog niet aan m`n vectra hoeven vervangen… tot op heden…is het een storing die op lage toeren ontstaat en weggaat??
velgmaat maakt weinig uit als het om 16 of 17″ dat beetje rubber wat je minder hebt…
alleen je moet qua band/velg de juiste breedte pakken zodat het draagvlak van de band passend is voor het gewicht van de auto… te weinig draagvlak dan zak je weg in de sneeuw.. te veel draagvlak en je hebt geen grip en houdt wat ruimte tussen je velg en remmen.. mocht er sneeuw tussen komen en het vriest dat de boel niet vast vriest en makkelijk schoon en vrij te maken is…
