Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
van spy is wel een goed kitje.. bij myght car mods hebben ze die ook gebruikt.. dan kun je je handmatige raammechanisme laten zitten en op het punt waar het zwengeltje zit je tandwiel plaatsen.. alleen moet je zelf wel draden trekken en aansluiten of de kabelboom.. maar dat zou idd een goede optie kunnen zijn…
je kan dan ook de voorzijde erbij doen.. dan hoef je niet naar andere mechanismes opzoek.. alleen naar de kabelboom en schakelaars…een defecte mapsensor of een kabelbreuk in de stekker kan ook het rijk lopen veroorzaken de mapsensor is een zwart plat blokje tegen je schutbord aan geschroefd met een stekker en een vacuumslangetje eraan achter het gasklephuis…
wellicht dat hij dit voorbij ziet komen dus ik wacht wel een af.. morgen de waterpomp en multiriem vervangen…dan zie ik hopelijk vanzelf wel z`n antwoord als hij online geweest is
[URL=http://s800.photobucket.com/user/gewoonmaf/media/X25xe%20data1_zpspwkp28is.png.html][IMG]http://i800.photobucket.com/albums/yy288/gewoonmaf/X25xe%20data1_zpspwkp28is.png[/IMG][/URL]
heb ik gedaan… dit is bij stationair draaien..
onder vol last ging de o2 sensor 1 naar 940 en sensor 2 naar 840 bij 5000 toeren
wat zou hiervan de correcte waarde moeten zijn???jet cars heeft zo z`n reputatie over de jaren… ik blijf er vandaan..
maar idd zoals hierboven vermeld.. waterpomp en distributie vervangen en dan daarna kijken of je thermostaat werkt…als je aan de slangen niks voelt stromen dan zou ik eerst de waterpomp vervangen.. daarna pas kijken naar de thermostaat… zonder koelvloeistof dat rond gepompt wordt kun je de werking van de thermostaat niet vaststellen..
maar is de waterpomp met de distributieriem mee vervangen?? vaak wordt dit als set aangeraden om te vervangen…veel vermogen op de vooras is overkill..
bij top gear hebben ze al eens de chaos theorie uitgelegd met de opel astra h opc
handen van het stuur los en het koppel/vermogen trok de auto naar links maar dit valt op te lossen door een LSD op de vooras te monteren dat het vermogen verdeeld wordt over de 2 wielen..Bij een koude motor kan zijn dat je thermostaat of luchtmassameter wat verkeerd doet waardoor de auto te rijk loopt…
laat je benzine sporen achter?? zoja dan zoeken naar het lek.. zo niet.. dan kijken of je lambdasonde of luchtmassameter/MAP/MAF sensor nog goed werkt..
maar hier komt je alleen achter doormiddel van uitlezen..heeft de auto de benzine geur alleen met een koude motor of ook met een warme??
deze is van een club lid van een engelse opel club waar ik lid van ben… hij heeft er iets van rond de 300 a 350 pk uit gehaald.. dit is wel z`n 2de frame.. want het eerste koetswerk was te ver verrot voor de keuring..
ik zal ff kijken voor een C vectra
Moet je eens in engeland bij PVS (performance vauxhall show) kijken.. Daar staat genoeg leuks tussen van v6 en turbo corsas tot aan de vauxhall monaro met een gekietelde v8.. Ik ben van plan er dit jaar heen te rijden..
Als het goed is heb je een bobinebrug.. daar zitten 4 rubbertje buisjes aan die over de top van de bougie heen schuiven.. als daar scheurtjes in zitten slaat de spanning als een vonk over op de cilinderkop.. niet op de bougie.. als deze. Nog nieuw zijn zal dat niet aan de orde zijn..
maar als je een katalysator kort na het uitlaatspruistuk hebt.. kun je kijken of je kat verstopt zit.. dit kan ook beperking op vermogen en werken van de motor geven…kijk eens bij je bobine of deze intact is zodat de vonk niet op het blok overslaat… anders in de katalysator kijken of die verstopt zit.. als dat zo`n kat is die onder aan het spruitstuk vast gelast zit i.p.v. tussen de motor en schutbord in hangt onder de auto
ja maarja.. zo wordt er vanalles onder elkaar gedeeld.. gebeurd bij de VAG en PSA ( renault,peugeot en citroen) en zo ook met opel en saab.. volvo en renault ook.. in de 480 hangt een renault motor en versnellingsbak…
maar zo heeft elke auto wel wat… degelijkheid tegenwoordig is minder als in de jaren 80 en 90 en een klein randje van 2000kan ik me wel in komen.. maargoed.. een hoge km-stand zegt niks over een auto… en het inhouden.. ik zou er dan mee doorrijden tot er een foutcode in komt.. doen de meeste monteurs ook.. heb ik zelf ook eens moeten doen bij een daf garage.. het lukte niet om een storing te vinden dus moest ik er de storing in rijden… hoge toeren lage toeren etc.. alles uit proberen.. en dan kwam een NOx sensor als probleem naar boven… die fouten komen alleen wanneer er wat kapot gaat
had `m gewoon in 1 keer mee moeten nemen bij het vervangen van de koppeling.. doen ze bij de dealer ook.. als je koppeling vervangen moet worden rekenen ze het vliegwiel er ook bij.. aangezien ze dan toch de bak van de motor hebben liggen.. ze zijn wel duur maargoed..
200.000+ km zegt niks over problemen.. ligt eraan hoe er met de auto omgegaan is en hoe die onderhouden is…kijk eens bij het schutboard in de buur naar de vacuumpomp hoe dat de vacuum slang daar is..
zit dacht ik ook een splitter op..een keertje door iemand van het forum je auto uit laten lezen..
welke motor heb je in je astra liggen??stoomreiniger er over heen halen… ik wilde eigenlijk zeggen.. stop ze in het wasmachine maar weet niet of dat zo`n handig idee is…
Lopen de banden aan de binnen of buitenkant van de wielkast aan??
En wat is de ET waarde van je velg??
Door een verkeerde ET waarde komen je wielen te ver naar binnen of buiten en kunnen ze aanlopen..Wat ik bij m’n corsatje gedaan heb met velgen die aan de buitenkant van de wielkast aan liepen is ringetjes tussen de torsiearm van je ophanging en je remtrommel te doen waardoor je wiel achter wat negatief camber krijgt..
Of dit voor de APK mag weet ik niet maar het aanlopen was daarmee wel verholpen zowel met een volle auto aan mensen en bagage..Is wel goedkoop om te doen.. en anders kijken voor de juiste maat velgen…
ik herken de foutcodes uit eerdere topics van mensen met het zelfde probleem.. de 2 gasklep positie sensor fouten en een te lage benzine druk in de brandstofrail…
en als je na het vervangen van de gasklep met nieuwe sensoren nog steeds de foutcode hebt.. dan vermoed ik dat het probleem bij de aansturing ligt.. en dat is vaak bij de ECU als je een drive/fly-by-wire systeem hebt…
en livui doet vaak eerst een test met een revisie ECU… dus als met die test de foutcodes weg zijn.. dan weet je eigenlijk al genoeg…
