Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@janussie wrote:
Het blijkt volgens de garage geen elektronisch probleem te zijn, omdat er geen foutcodes zijn.
Wel rammelt af en toe de uitlaat als ik met mijn voet op de rem sta met de hendel in D of R. Maakt dan zo’n 600 toeren. In P of N zo’n 900 toeren.
Maar als het aan de bougies of bobine ligt, moet ie toch ook haperen bij warme motor?
heb je een automaat??
als je de drive of reverse selecteerd dan begint je koppelomvormer tussen de automaat en de krukas van je motor aan te grijpen als je je rem los laat begint je auto te rollen.. dus is dus normaal ( zou normaal tussen de 700 en 900 toeren zitten maar 600 zit in de buurt)dat haperen was ook mijn vraag aan jouw of deze dat ook deed met een warme motor…
@midnight black wrote:
Aangezien je het over beide koelfans hebt heb je dus airco, de Astra G met airco heeft een apart aanstuur apparaat voor de fans achter de voorbumper. Ik vermoedt dat daar iets mis mee is.
dat is ook een optie.. ik had geen weten of hij wel of geen airco had… ik ging van het basic astra g model uit
Ik denk dat dit is wat je zoekt.. Maar ik weet niet of de fan compleet vervangen dient te worden als dit een unit is of alleen de schakelaar los vervangbaar is
Zelfde met je koplampen neem ik aan.. Die blijven ook aan als je je contact uitzet.. Dus hier blijft spanning op staan
Misschien dat je koelvin schakelaar kapot is ie de koelvinnen activeert bij een bepaalde teperatuur dat deze nu constant spanning geeft
Blijven de koelvinnen ook doordraaien als de motor al koud is of alleentijdens de cooldown van de motor als je contact uitstaat??
weet niet of dit vaker voorkomt..
maar bij me zus haar omega die een bobine rail heeft op haar z22xe daar waren een paar rubber doppen onder de bobine rail kapot en sloeg de vonk over op het blok inplaats van naar de bougie… die had dan zowel bij koud als bij warm dat de motor op 3 pootjes liepAls je denkt datje motor op 3 pootjes loopt zou je je bobine rail even kunnen controleren op zijn werking…
En anders de 4 fouten nalopen die uit je ecu gekomen zijn..@MarkVectra93 wrote:
@total_recall wrote:
aanlopen op de loopvlak .. dus zou je van 205/55/16 naar 205/50/16 of zelfs lager gaan dan 55 / 50.
Of dat bestaat weet ik niet, bij 195 /65 /16 heb je minder brede band 19,5 cm breedte 65 mm hoogte (6,5 cm vanaf je velgnaad tot begin loopvlak / einde rand van band).
R16 is dan gewoon de inch maat van je velg zover ik weet van banden maten ..195/65 R16 is 195mm breed en 65% van de breedte van de band is de hoogte, die 2e maat is in procenten zover ik weet
Klopt
Komt het bonken bij drempels niet voort uit versleten draagarm rubbers?? Of vervangen met polybussen?? Of blijft het terug komen??
@kaneelschep wrote:
Dat hij geluid maakt als je de auto op contact zet, klopt. Dat is altijd.
Maar In een astra g hoor je die zoals smoke al zegt niet zomaar te horen.
En de rest wat hij zegt, klopt ook. Als je hem meer dan normaal hoort, kan hij aan het overlijden zijn.
Ik zou het zeker niet zomaar weg isoleren, maar even goed in de gaten houden.
Mocht hij gaan jengelen, dus op verschillende toonhoogtes of harder en zachter geluid gaan maken dan is er wel iets mis.Staat ook in zijn bericht alleen maar over het op contact staan.. Niks over tijdens een draaiende motor… Dus daar heb ik ook geen antwoord op gegeven
@Chris426 wrote:
vandaag geen schokjes meer gehad, toch maar naar de Opeldealer gereden en een krukassensor besteld.
Nu ben ik wel eens benieuwd… hier op ’t forum heb ik geleerd dat qua sensoren, je best de originele gebruikt en dus die van de opel dealer.
Op internet vond ik krukassensoren voor rond de 40 euro.
Bij de dealer was het wel wat duurder… hoeveel zou zo’n sensor mogen kosten bij de dealer?
Ik wil gewoon ff testen of de vraagprijs te verklaren valt :p.Voor me corsa b gsi was een krukas positie sensor 59 euro origineel.. Ik denk voor je astra ook rond die koers bij de dealer..
Fsrs-opelwebshop.nl en gm-genuinparts leveren online ook alleen opel originele onderdelen
@smoke_soldier wrote:
Is dat niet beetje kort door de bocht bartje? :hmmz
als het goed is hebben de meeste hier een G en ikzelf heb de pomp nooit gehoord laat staan last van…
Misschien is de pomp wel aan het overlijden? zo gaat dat ook meestal met de stuurbekrachtigingspomp, Lang zoemen is stervende pomp.
Smoke
normaal gesproken hoor je een pomp… bij een volle tank wat minder omdat de benzine ook geluid dempt.. maar normaal gesproken hoor je je pomp wel zachtjes..
heb ook een keer een benzine pomp van een vectra b in een corsa b gsi gezet en die deed ook zoemen.. niks aan het handje.. stuk isolatie gehaald en nooit meer last van gehad…als je van dat gezoem af wilt.. koop een stuk isolatje van 1 cm dik.. en plaats dit onder je achterbank zitting.. dan zul je er minder last van hebben
meestal wel.. als je geen goede isolatie hebt onder de achterbank.. maar dan hoor je dat je pomp werkt en de benzine naar voren pompt.. anders start je auto niet zo snel…
bij luxere autos met een dikke isolatie tussen de tank en de auto hoor je je pomp niet zo goed@wim-v6 wrote:
Als je mazzel hebt dat de autodraadboom ook voorbereid is op electrische ramen dan zou je met de deur draadboompjes klaar zijn.
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Wim klopt het overgens dat de combo b en corsa 5dr iets kortere deuren heeft dan een 3dr?? Of lijkt dat naar zo?? Daar twijfelde ik aan namelijk
je zult de kabelboom van een corsa b met electrische ramen nodig hebben.. en vaak gaan die samen met electrische/verwarmde buitenspiegels maar ik weet niet of je die ook uit kunt zetten zodat je alleen de ramen heb..
de kabelboom zal al denk ik al voorbereid zijn op het aansluiten van deze kabelboom als alle corsa b en combo`s kabelbomen gelijk zijn van de cockpit
het mechanisme is verschillend.. de een is voor zo`n zwengel.. de ander voor een electro motorkijk bij een corsa b 5dr aangezien de deur korter is dan die van een hatchback en ik weet niet of daarmee ook de lengte van het mechanisme daarop van invloed heeft…
( als dit niet zo is.. dan lijkt het zo voor mij op het oog)je hebt dan de deurhendel en de plastic onderkant van het paneel nodig waar de schakelaars van de ramen en spiegels in zitten
massa zit gewoon op de deur ( deel van chassis)als je een gewoon raam mechanisme hebt met zo`n zwengel daar zijn wel ombouw kits voor.. dan heb je een aparte schakelaar en een aparte kabelboom voor plus en min om alleen de motortjes aan te sturen
voor beide gevallen heb je ook het bovenste deel van het deur paneel nodig.. anders blijf je met een gat in het paneel zitten waar ooit de zwengel gezeten heeft
wat WD40 in de plug van de kabelboom spuiten die in het schutboard zit.. dan kun je daar met wat moeite vloeken en tieren je kabel doorheen duwen aan de bijrijders kant en achter je dashboard kun je de kabel weer op pakken als je je dashboardkastje weghaald…
denk eraan dat de voeding van de versterker langs de dorpel moet liggen en de link , rechts en nog zo`n dun kabeltje voor de aansturing van je versterker over de tunnel van je auto moet.. om ruis in de audio te voorkomenOk geen idee.. Enige wat bij mij op de verpakking van de lager stond was de sticker van opel GM en het onderdeelnummer
Denk dat de kat voor beide speeld omdat zowel gas en benzine uitlaatgassen door je uitlaat gaat dus ik denk dat dat het ook niet is… In theorie.. In praktijk kan alles altijd anders zijn…
Ik weet niet of een turbo hebt als er echt veel vermogen verlies is.. Of hebben allen opc en diesels en turbo bij dit model vectra?? Ik doe maar een gok…
