Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ja ik kreeg een beetje het idee van suicide doors.. dus voorzijde open maken en dan de deur opzij trekken om dan bij het slot dat plaatje van het chassis te schroeven en de deur er helemaal uit te pakken…maar dat was na wat stevig denk werk niet zo succesvol :P
@Jaboter wrote:
Van de ECU blijkt de processor stuk te zijn. Volgens deskundigen iets wat zelden voorkomt. Dus er moet een nieuwe in. Hij kon niet gemaakt worden bij gebrek aan onderdelen. Ook Duitsland kon niets leveren. Een gebruikte kon ik niet vinden, ook niet bij Bedo Opel onderdelen in Aalst.
Nog in Engeland (vauxhall) geprobeerd en daar een nieuwe gekocht. Scheelt zo’n €750,- met NL of Fr.
In NL of Frankrijk betaal je zo’n €1200,- exclusief inlezen. In Engeland zetten ze de basis software er standaard op. A.s. woensdag komt de monteur hier aan huis om hem te plaatsen en verder in te lezen. Hoop dat het allemaal gaat lukken.werd er ook gezegd wat voor processor het was??
heb wel vaker namelijk gehad dat ik iets moest hebben dat niet leverbaar was en ben toen maar in japan gaan kijken voor onderdelen.. is wel namaak maar beter iets dan niets en werkt vaak net zo goed voornamelijk electronische delen zijn daar veel verkrijgbaar… maar goed dat het zo hopelijk op gelost isals je de passagiers deur voor open doet.. kun je dan 2 scharnieren zien en 4 bouten??
zo ja, wat als je die 4 bouten verwijderd en de kabelboom los haalt?? zou dat kunnen denk je??.. enig moment later…. laat dit idee maar zitten.. ben het slot vergeten in het plan mee te nemen :P
Of wel als er 2 gaatjes in je klep zitten voor het logo.. Tenzij je klep door o.a. schade vervangen is bijvoorbeeld
Begin vraagje… Heb je er de juiste bougies in zitten en wat is de staat ervan??
Op dit forum staat er eentje met een omega met het zelfde probleem met een koude motor dat die even niet lekker loopt..@smoke_soldier wrote:
dat is niet waar wat jij zegt met 5 seconden…
Mijn astra is in topconditie en die gaat minimaal een minuut in koudloop stationair….
smoke
Gebeurd niet bij mij.. Heb een vectra b x25xe.. En ik heb het niet met een stopwatch na zitten meten dus natte vinger werk… Maar in ieders geval duurt het niet lang..
@smoke_soldier wrote:
Volgens mij is hij dan in koudloop hogere toeren met koude motor om de motor zo snel mogelijk op te warmen.
Maar weet niet zeker
Smoke
Hoge toeren heeft niks te maken met schokken… Koud loop is dat de motor stationair tussen de 1000 en 1200 toeren zit maar dat is nog geen 5 seconden na de start…
Daarna zal deze zakken naar 900 toeren..@drakos wrote:
alleen de laatste 2 jaar hadden hem in grill op de voorkant, deze heeft op de voorkant nog een logo op de kap.
heb zelf zeker 25 calibra folders maar nergens een foto van de achterkant van een 8v, heb dus echt geen idee welke erop horen.
vannuitgaande dat het logo in het midden origineel is vermoed ik links calibra en rechts 2.0i ?
Denk het wel zoals op de foto in de link die ik eerder gepost had
@Duurt wrote:
’94 is het latere model met Opel embleem in de grille ipv. op de motorkap, de latere Calibra’s hadden chrome letterjes maar weet zo niet vanaf welk jaar
Vanaf 96-97 gok ik.. Was bij de corsa b ook dat ze van platte grijze lettwrs naar kleine chome letters..
https://aktivperformance.files.wordpress.com/2011/08/calibra.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
Dit is van een turbo maar als je het turbo logo ff weg denkt zal de rest het zelfde zijn..
@Chris426 wrote:
Ja idd, ik had 200 euro gerekend zonder afvullen.
Dacht dat dat iets van een 80 euro was? ben niet zeker.Kan je t systeem eerst niet op druk laten zetten, om lekken op te sporen, alvorens je het afvult?
Dat is de standaard proceduren bij het vullen van de airco..ze trekken vaak het systeem vacuüm en wachten ze 5 a 10 minuten tenzij er direct een lek zich voordoet
Als dat allemaal in orde is gaan ze vullenkijken bij een auto demontage of sloper als ze een schade auto hebben die ze uit elkaar halen.. nieuwe astratjes vind je niet snel op de sloop namelijk.. althans niet bij mij in de buurt…
want nieuw kan de prijs 3 cijfers voor de komma bevatten.. dus is echt niet leuk om het alleen daarvoor te doen.. een goede 2e hands stuurwiel zal voldoende zijn..
kijk op http://www.onderdelenlijn.nl als voorbeeldopzoek gaan naar een 2de hands stuur.. nieuw kunnen ze best wel prijzig uitvallen…
dan accu loskoppelen en de airbag verwijderen.. ( laat je je accu aangekoppeld en je draait je airbag los dan zal deze in je gezicht exploderen met een pijnlijk gevolg daarna)
dan heb je een grote moer in het midden van het stuur zitten.. die los halen en de kabel van je claxon los halen …
het stuur kan wat vast zitten dus als je je moer los draait niet eraf halen.. als je namelijk aan je stuur snukt om deze los te krijgen kun je deze in je gezicht krijgen.. en dat is niet zo`n fijn gevoel :)
dan moet je even in je stuurkolom kijken of je een kabel hebt hangen voor je stuur interface.. de kans is er dat je auto kabelboom hierop voorbereid is..
anders moet je ook zo`n kabelboompje hebben van je radio naar je stuur… en dan alles terug plaatsen zoals je het los gehaald hebt…
ik weet zo niet zeker of je ook opcom nodig hebt als je je stuur interface moet activeren voor je radio… maar daar kan vast een ander op dit forum aanvulling op gevenhttp://img11.imageshack.us/img11/977/stuur2.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
dan zul je dit moeten vervangen als je een stuur interface wil
dan heb je ook een adapterkabel nodig als je elke andere radio erop gebruikt behalve dat van opel zelf…@Trissiee wrote:
Ik heb gister een Opel aangeschaft alleen deze heeft geen knopjes op het stuur. Kan ik deze mogelijk dan wel monteren of met er dan een nieuw stuur op?
wat voor opel gaat het over??? want niet alle opels hebben het zelfde stuurwiel namelijk
als je je de bestuurdersdeur opent.. kun je dan niet bij alle deuren gewoon het pinnetje omhoog trekken zodat deze van slot gaat??
ik ben een leek op dit gebied… ik heb nog geen vergendelingsproblemen gehad met mijn vectra b
@janussie wrote:
Maandag ga ik de bougies sowieso vervangen en de bobine eens controleren. Kijken wat ie daarna doet……..
bougies die naar goede ervaring werken:
NGK BKR5EK
NGK V-LINE 23
BOSCH ,0 242 229 654
BOSCH, 0 242 229 878
BOSCH super 4, 0 242 222 505
misschien dat een ander hier ook een aanvulling op kan doen mocht ik iets vergeten zijn…Start de motor en laat deze op bedrijfstemperatuur komen
Als je motor bij 95 graden MAX. 100 graden of hoever je meter loopt gaat voor deze het rode gedeelte ingaat de ventilator activeerd is het goed.. Doet deze het niet wordt het verder zoeken… Maar is een vrij simpele test…ik denk dat je toerentalsensor aan vervanging toe is als je toerenteller alleen aan en uit doet die sensor zit ergens op je motor gemonteerd
qua verlaging.. ik zou voor een coilover kit gaan of een komplete verlagings kit (veren en bijpassende schokdempers) en niet alleen de veren… ik heb een slechte ervaring met alleen veren maar bijvoorbeeld bilstein.. dan kun je voor een verlaging gaan dat je de rijhoogte en stugheid van een vectra b sport chassis hebt.. zoals bij de diamont sport
ik kan bij mijn station nu net geen 3 vingers op elkaar tussen de band en wielkast in steken…
met een wagengewicht van 1200+ kg zou ik niet voor alleen veren gaan.. maar die keus is voor iedereen anders…vaak voorkomend dingetje is wat gebonk van achter..
dan zijn de rubbers van de draagarmen/stabilisatorstang versleten deze zijn te vervangen met nieuwe rubber bussen of met polybussen ( bij dat laatste heb je er nooit meer last van)@midnight black wrote:
Het kan natuurlijk ook zo zijn dat je juist een doorverbinding moet hebben op die sensor om de fan te laten stoppen (ken het schema zo niet) maar stuurapp. blijft verdacht omdat beide fans draaien. @Bart-gsi, ik wist dat er airco op zat omdat er anders maar 1 koelfan op zit.
Ik niet maar ik wist ook toen niet welk model astra g de topic starter reed.. Dat kwam daarna pas naarvoren
Ik ging eerst gewoon uit van een standaard astra g.. 1.6 1.8 wat er relatief vaak inhangtik moet me even herstellen… de vonk moet in je bougie overslaan tussen de electrodetip ( positief) en de 1 of 2 massa electroden.. dus hoeft niet op het blok zoals ik eerder vermeld had :thumb :thumb
@janussie wrote:
Dan zal ik dat eens proberen…… maar heb geen idee wat voor bougies erin zitten (en hoelang) maar de monteur begon daar ook al over. Moeten wel goede zijn natuurlijk….
En de bobine rail is toch dat zwarte gedeelte in het midden van het blok?
klopt.. is wat makkelijker dat er 4 tegelijk kunnen… op de oude methode kon je stuk voor stuk bekijken met losse kabels..
je bobine rail een keer los halen.. 4 bougies erin duwen bij een koude motor en ( 2 man werk) de ene starten en de ander kijken of de vonk op het blok overslaat… dan weet je in ieders geval of je 100% onsteking hebt bij een koude motor.. als dit het geval is kun je verder zoeken.. dan heb je het ontstekings gedeelte gehad.. dan heb je alleen de opties lucht en benzine.. voor lucht is luchtmassa meter en je gaskleppenhuis ( is drive by wire vermoed ik) en voor benzine zou je bij de injectoren kunnen kijken of deze vuil zijn
schiet me even wat te binnen welke bougies heb je in je motor zitten?? kan zijn dat daar wat mee is.. lees het vaker hier dat een motor niet goed werkt op de foutieve bougies
