Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Denk het wel alleen de cruise controll zit denk ik op je richting aanwijzer.. Bij mij wel althans en die kabel stopt voor het stuur.. Dus gaat niet in het stuur.. Maar het zou best kunnen dat doe al voor bereid was
350 euro?? Dan zal die van 260 ook ongeveer op het zelfse of in de buurt komen i.v.m. invoerkosten en verzenden
Maar ik kan zo snel niks vinden wat jij zoekt.. Maar als een vectra b de zelfse motor heeft zal het deel ook passen…
@P. Rutser wrote:
Accu kan ook kapot zijn.
Massa probleem??kan ook maar dan flikkert het lampje niet of wel?? denk dat die dan constant aan blijft als er iets met je accu is
ik denk dat dit een enkel tripje naar de opel dealer wordt..
ik kan op diverse sites niet jouw gezochte onderdeel vinden..
ik hoop voor je als dit onderdeel leverbaar is dat je het zelf erop kan zetten als alle airco gas/vloeistof eruit is.. zo niet dan lijkt het me niet zo`n goed idee om eraan te werken i.v.m. dat die gasvorm niet goed voor je longen en ogen isaahh ok duidelijk.. thx.. en de topic starter zal hier wel wat aan hebben.. tenzij wat ik eerder vermeld heb de dynamo kapot is.. als het met een nieuwe riem niet lukt..
@P. Rutser wrote:
Nee hoor de riem heeft een automatische spanner als hij niet strak komt is de riem te groot en moet er een nieuwe op (of de spanner is stuk).
De beweegbare spanarm moet tussen twee aanslagen liggen.ik zie op de foto van die link geen spanner staan… maar zou best kunnen dat die er wel op zit.. ik kan enkeld uitgaan van de vindbare info die ik tot me beschikking heb…
ik denk dat dit je op weg kan helpen… ik denk dat je je dynamo als riemspanner moet gebruiken… makkelijkste manier is een breekijzer of iets langs tussen je blok en dynamo zetten en met lichte druk op spanning brengen.. niet te hard, dan breekt de riem
je hebt hier geen brug voor nodig… motorkap open en van boven af werken is al voldoende
http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-g/j__engine_and_engine_aggregates/ohc_petrol_engine/ribbed_v-belt/repair_instructions/ribbed_v-belt_remove_and_install/” onclick=”window.open(this.href);return false;
als je auto al een stuur heeft met stuur interface ( stuur bediening) dan zul je de kabel ook hebben hangen langs je stuur kolom en heeft er origineel vanaf de fabriek een radio erin gezet die daarmee werkte.. dus dan zou je alleen een adapterkabel nodig hebben om je radio aan te sturen… of je zoekt de originele radio dan is de kabel niet nodig…
als je denkt dat het de multiriem is… wanneer is die voor het laatst vervangen??
het zou ook tekens kunnen zijn dat je dynamo aan het overlijden is.. meet eens na hoeveel volt hier uit komt… het zou rond de 14 volt maximaal moeten zitten om je accu op te laden en je stuur bekrachtiging van genoeg spanningen te voorzien als deze electrisch gestuurd is…@Haasje17 wrote:
Is gewoon een 2 delige sleutel, je hebt nodig sleutel met platte sleutelbaard, transponderchip en afstandsbediening.
Deze dien je dan in te leren in de auto. Bij de dealer zal dit zo totaal rond de 70 euro kosten. Ebay de helft denk ik.Zag er voor mij als 1 delig uit… Niet net als bij een astra g of vectra b dat je echt ziet dat het 2 delig is
Nee de airbag is apart. Is het een kabelboompje die van je stuur naar je radio gaat.. Normaal heeft je radio 2 aansluitingen voor stekkers.. Voor een stuur interface heb je vaak een radio nodig met 3 aansluitingen.. En vanaf daar loopt er een adapterkabel naar een apart kabelboompje langs je stuurkolom die naar de knoppen op je stuur gaat… Heb je nog geen stuur met knoppen. Zul je een stuur moeten overzetten die die knoppen wel heeft
als het goed is hebben die ringen 2 aparte losse draden die je dus zelf aan moet sluiten op je stadslicht .. zeg ik erbij als het goed is… want ik ken die koplamp verder niet.. bij de angle eyes van me corsatje waren het losse draden die ik zelf aan me stads verlichting moest knijpen
@AstraG66 wrote:
Schoot me in 1 keer binnen, als je angel eyes hebt , moet die ring om de lamp ook nie brande?
staan ze vaak wel om bekend
ik denk toch al snel de dealer.. is een aparte complete sleutel.. dus niet 2 delig zoals bijvoorbeeld bij een vectra b of een astra g
en je hebt een extra chip nodig in de sleutel denk ik voor als je een transponderring om je contact hebt zitten anders start je auto niet met die sleutel
nadeel is dat het wel prijzig kan zijn voor 1 sleutel
ik weet zo geen goedkopere manierbij een cdr-500 of een andere radio van het huismerk opel alleen het stuur met de bedieningsknoppen ( dus dat wordt een stuur overzetten) en de kabelboom door je stuurkolom en indien nodig opcom of tech 2 voor activeren
bij elke andere radio.. heb je het zelfde nodig plus een adapter voor je radio naar je stuurinterface
@Pitbullpietje wrote:
OK. Ik was in de veronderstelling dat de krukaspositiesensor bedoelt werd met toerentalsensor.
Maar als dat apart is, wat moet de ECU dan met die info?
Die krijgt tenslotte van de krukassensor al de info die hij nodig heeft.
Verder rijdt de auto perfect.
Vandaag deed de toerenteller het perfect.
Er zit dus ergens een hikje.
Bestaat er een link naar een werkplaatshandboek en/of electrische schema’s op het forum?Edit: Na nog eens lezen zie ik dat je zegt dat er een gele stekker van de ECU naar de tellers gaat.
Met een schema zou je kunnen bevestigen dat het toerentalsignaal van de ECU naar de tellers een storing heeft.Verder ben ik erachter dat op lage snelheid in bochten er een “tikje/knakje” in het stuur zit.
Net of er een beschadiging op de tandheugel zit waar hij overheen gaat, of dat het wiel iets verschiet. Moeilijk uit te leggen.
Ik dacht een beetje aan iets in de ophanging waar ruimte op zit, en wat naar “de andere kant van de speling” knakt.Nog een vraag voor de automaatrijders.
Als ik van vooruit rijden stop, de pook in R zet, en meteen gas geef om achteruit te rijden, geeft dat een aardige klap in de aandrijving.
Als ik het zonder gas geven doe, hoor en voel je niks.
Van achteruit naar vooruit is het me nog niet opgevallen.
Aangezien het automaat rijden voor mij nieuw is, moet me hierom zorgen maken? Km stand is 173dkm.er stonden fotos in de how to een dashboard te demonteren van een vectra b.. maar die fotos zijn tijdelijk weg.. maar daar staat die gele stekker in..
Om de motor te laten draaien heb je de luchtmassameter , lambdasonde, krukas positie sensor en nokkenas positie sensor nodig die de ecu van informatie voorzien… Toerental sensor gaat naar je ecu en je toerenteller…
Achter je teller unit zit een gele fragile stekker die naar je ecu gaat
Heb jij zo’n bolle lomp uitziende airbag op je stuur dan denk ik 1995 a 1996 zelfde als met de astra F en corsa B gok ik
Ligt eraan wat voor lmm je hebt.. Als je een oude buis hebt met 3 draden kun je die voorzichtig schoonmaken
Als je zo’n nieuwe of een vervanger hebt dan heb je vaak zo’n geraamte en kun je er minden makkelijk bij.. Tenzij je de hele meter eruit kan schroeven bij de connector waar normaal de stekker op gaat..
Duits is wel wat degelijker gebouwd ( uitzonderingen daar gelaten)
Maar nogmaals.. De ene lmm is de andere niet.. Dus de een kan het hebben en de ander kan er van naar de knoppen gaan.. Zowel voor als na het schoonmaken… Dit komt vaker voor bij japanertjes… Honda, toyota etc..
Dat ook maar niet iedereen beschikt over de heldere kennis dat die dan eens in de zoveel tijd schoon moet en blijven ermee doorrijden.. En dan gaat die dus wel kapot…
Opletten met die sportfilters waar een oliesoort op zit dat die olie niet in je luchtmassameter komen.. Die kan dan ook stukgaan als je lmm vol gezogen is
K&n ,green en pipercross is met olie zover ik weet..
Kunt dan beter een universele katoenen of papieren filter pakken waar geen olie op zit.. Die gaan minder lang mee maar daar wordt je lmm een stuk vrolijker van
misschien de lagers van je turbo.. maar dan zou hij ook de olie druk na moeten lopen of deze voldoende is…
standaard turbo horen best lang mee te gaan bij goed onderhoud en normaal gebruikhoor je het tikkende geluid uit de cilinderkop komen of van de turbo?? bij de kop denk ik aan versleten hydraulische klepstoters
hydraulische klepstoters hoor je bijna altijd met een koude motor ( voornamelijk bij de oude C16XE en X16XE motoren bijvoorbeeld) maar dat gaat dan langzaam weg omdat er dan voldoende olie is in de kop
heeft je motor wel genoeg oliedruk ondanks of er voldoende olie in zit??? door een te lage oliedruk kan je turbo (snel) kapot gaan en ook de rest van het motor blok…
