Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dat deel zit vermoed ik tegen je schudbord in je dashboard ( ik haal het qua namen door elkaar met de verdamper )
dus dan zul je de passagierszijde en het midden console van je dashboard loshalen en dan heb je best wel beperkte ruimte om aan te werken… En voor je aan je airco begint het systeem laten ontgassen zodat je veilig te werk kunt gaan.. Het is een klote werk maar is wel te doen@vectragt wrote:
ben daar ook wel bang voor maar heb momenteel alle tijd heb geen werk meer dus vandaar .beetje tijd verdrijf
ik heb ook geen werk sinds 1 jaar.. mijn auto staat in een garage.. wachtend op geld zodat ik alles in een keer aan kan pakken…
maar als je eraan begint… succes en neem fotos voor de zekerheid.. zodat je weet hoe alles terug moet@vectragt wrote:
@bart-gsi wrote:
zoals ik al zei.. die is best klote om te vervangen… je zult ervoor een deel van je dashboard moeten verwijderen om erbij te kunnen en dan ook nog kijken of je airco unit volledig gasvrij is.. je longen en ogen vinden het niet zo prettig als je die gasvorm in ademt…
misschien dat er ook nog iets over in een how to op dit opel forum staatJa kon der niet heel veel over vinden .weet ook dat er een mogelijkheid is om aan de zijkant een gat te maken .maar der is niet veel van de vinden .
groetjesnee klopt..
ik heb bij een oude amerikaan van mij een kachelradiateur vervangen..
heb er voor onderste boven in me auto gelegen met de dag erna rugpijn van in de bochten die ik lag..
moet je nagaan als je airco hebt… en heb zelf een vectra b diamont sport met ecc en andere opties erop.. en dat dashboard zit ram vol geduwd met kabeltjes en plastic delen… dus dat wordt echt puzzelen en ballen hebben om eraan te beginnen… ik zal niet zeggen at het onmogelijk is.. maar het is niet makkelijk om te doenzoals ik al zei.. die is best klote om te vervangen… je zult ervoor een deel van je dashboard moeten verwijderen om erbij te kunnen en dan ook nog kijken of je airco unit volledig gasvrij is.. je longen en ogen vinden het niet zo prettig als je die gasvorm in ademt…
aah die dingen zijn best klote om te vervangen… vooral als je zeer beperkte ruimte hebt
neem aan dat dit dan is wat je bedoeld??
http://www.partsbase.org/opel/vectra-b-1996-2002-3-7-5-evaporator/” onclick=”window.open(this.href);return false;
die zit aan het andere eind van de aircoleidingen
http://www.partsbase.org/opel/vectra-b-1996-2002-3-7-15-condenser/” onclick=”window.open(this.href);return false;
ik hoop dat dit duidelijk is voor je..
als je je motorkap open doet en het zwart plastic paneeltje weghaalt zit je een kabelboom van links naar rechts lopen met een grote zwarte 3 polige stekker.. daar onder zit je condensor..
als er nog gas in zit eerst laten leeg pompen
dan de aanvoer en afvoer los koppelen
de bevestigingsbeugels van de condensor los halen en dan kun je de condensor er van bovenaf uit pakken.. ik denk overgens ook dat je koelventilatoren hier aan vast zitten.. deze zul je ook tijdens de werkzaamheden los moeten halen als dit het geval is@vectragt wrote:
wie weet hoe ik de airco condensor kan vervangen .mvg mark
over welke auto hebben we het hier?? dat maak het zoeken een stuk makkelijker…
@Andre_Ede wrote:
Blijkbaar gaat er iets niet goed bij opeltjes, blijken er bijna 4000 zonder APK te zijn, dat lijkt me ook weer sterk.
Dan blijven er slechts 1500 over.grotendeels mensen die er een project auto van maken en um schorsen en binnen zetten of mensen op het boeren land die er een 3hoek achter op hangen om ermee van weiland naar weiland te rijden.. of het dorp in voor de boodschappen
@drakos wrote:
een kenner ziet en hoort het al aan de uitlaat dat het een 8v is.. maar veel kenners zijn er niet meer dus tupperware-tuners gaan het helemaal niet raden, die denken dat het een snelle auto is :-P
logo in het midden gaat ervanaf trouwens, ben wel paar plaatjes tegengekomen met oude logo’s en chromen logo in het midden maar dat is het net niet, ik ga dus voor de oude belettering
nouja qua acceleratie merken ze het wel.. 158 pk trekt sneller op dan 115 pk.. om nog niet te beginnen over een c20let :P
ik denk dat de plakmaten ( kan er weinig van op internet vinden)
links: 12 mm van de linker kant en 5mm van de kleprand
rechts: 12 mm van de rechterkant en 5 mm van de onderkant met een 10 mm gat tussen calibra en de motor aanduiding als je die hebtmisschien als je de opel dealer belt of er langs rijdt kunnen zij het precies zien in hun systeem .. die hebben tenslotte meer info ter hand over jouw auto
@SimpleFace wrote:
Inderdaad, vind ze nog steeds mooie auto’s. Mijn eerst auto was een Vectra A GLS uit ’93 met de 2 liter motor, gekocht toen hij ongeveer 9 jaar oud was voor 1750 euro (Auto’s waren toen een stuk goedkoper, koop maar nu een Vectra van 9 jaar oud voor 1750 euro). Toendertijd geen kaas van gegeten en niks aan gedaan, maar reed erg lekker, trok goed door. En met nauwelijks onderhoud heb ik er toch 4 jaar in gereden. Daarna de Vectra B Sports II gehad met maar een 1.6 16V maar wat een strakke wegligging, wat een fijn sportief onderstel, ongekend. De Vectra A was ook leuk met uitbrekende achterkant steeds wat erg makkelijk weer recht te trekken was met een dotje gas, flink mee mensen mee laten schrikken in de auto :P
Een V6 of Turbo staat hier nog steeds hoog op de verlanglijst. Vecta A,B of C maakt met niet uit, hoewel liever geen C eigenlijk gezien het zware koetswerk.ik kan je de vectra b v6 wel adviseren :P heb er zelf eentje een diamont sport v6 handgeschakeld en die ligt erg lekker in de bocht (vooral met zo`n zwaar blok op de vooras) en als je tcs uit zet wordt die behoorlijk tailhappy en wat je zegt.. gas geven en hij trekt zich weer recht…
enige nadeel.. als je plezier hebt gaat er alleen de benzine er snel doorheen… maar voor de rest een erg fijne auto@axel wrote:
Het zijn kleine stappen wat je ermee gaat winnen , ik zou naar andere opties kijken. Je kan ook je gasklep laten vergroten, heb je 3pk van onderin tot bovenin erbij!
zo`n powerbox inlaat en een 4-2-1 uitlaatspruitstuk.. maar ik denk dat hij deze al heeft…. en anders alles bij elkaar zal het wel wat doen…
ik had toen alleen een betere inlaat en betere uitlaat en cat eraf en een gestript interieur… ik vond het geweldig hoe dat ding reed.. alleen in de winter is het een hel want de ijspegels hingen gewoon aan me neus maar dat nam ik voor lief :Pik had 1 stoel een half dashboard en een sparco 4 punt harnas.. en dat was het eigenlijk.. ook me dakraam was eruit
@axel wrote:
Laat zeggen dat je misschien 3 pk zal winnen, dat ga je bijna niet merken. Kosten voor de tandwielen zijn een kleine 300 euro, ze moeten worden ingebouwd en worden afgesteld op de rollenbank. Dure grap voor wat je er voor terugkrijgt, dan zou ik eerder een X1.4XE cylinderkopinlaatspruitstuk op het X1.6XE onderblok plaatsen. Dan krijg je veel meer koppel en pk’s onderin, of het onderblok ombouwen naar een X1.8XE1.
2e hands X1.8XE1 blok kopen voor 350 euro, X1.6XE onderblok opboren (300 euro) , X1.8XE1 krukas, zuigers en drijfastangen overzetten. Dan ga je richting de 180PK en 190NM aan koppel met de juiste afstelling.
ik denk als ivartje er andere nokkenassen in legt.. of deze al heeft dat het wel degelijk verschil zal maken… maar dat i.c.m. standaard nokkenassen zullen idd weinig tot geen drol doen met andere nokkenastandwielen
ik weet zo niet wat de vorm van de airbag en de uitsparing voor je airbag op het stuur… je zou als je beide sturen los hebt ze gewoon met de door jouw bedachte combinatie even neer leggen dus airbag in het stuur en kijken hoe deze past… past deze niet kom je er snel achter.. de stekker van de airbag is dacht ik gewoon het zelfde.. een geel kabeltje met een ronde stekker
en denk eraan.. als je met een airbag werkt altijd je accu loskoppelen.. anders klapt deze in je gezicht uit elkaar als je je airbag los wilt halen
@ivartje wrote:
T probleem is dat die niet meer leverbaar zijn, 1 bij tij-tuning of shop o.i.d en 1 via ebay vandaar dat ik m nu ergens anders vandaan moet toveren
http://www.dbilas-dynamics.nl/DBilas_Nederland_Nokkenastandwiel_Opel_Speedequipment.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
verstelbare tandwielen 175 euro
@ivartje wrote:
Ja die had ik ook gevonden maar kostte gwn 300 ballen terwijl ik r eerst tegenkwam voor rond de 150-180
als je die eerder bent tegen gekomen.. zal deze pagina niet in je geschiedenis staan??
http://www.lmfvauxhall.co.uk/Cat-Cams-Camshaft-Pulleys-X14XE-X16XE-16v.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
is dit wat???
Je kunt iemand die ook opcom heeft vragen om hulp hoe je moet activeren… Dat geeft meer kans op succes dan iemand die het programma niet heeft zoals ik… Dat bedoelde ik ermee
Ga naar de opcom pagina op dot forum en kijk voor mensen in jouw buurt.. Die kunnen je verder helpen als je ze een pm stuurd
@ivartje wrote:
Weet iemand waar ze nog verstelbare nokkenas-tandwielen verkopen voor een X16XE ? Krijg ze nergens meer gevonden…
M-tech heeft zo sowieso…
@Haasje17 wrote:
@bart-gsi wrote:
als je het niet zeker weet over de lambda sonde die aangesloten zit op je verdeler..
kijk eens in deze link.. hier staat waar alles op aangesloten moet worden
http://www.mvoc.co.uk/myBB/printthread.php?tid=10963″ onclick=”window.open(this.href);return false;Waar hebde gij het nou weer over? Lamda op de verdeler? Niet starten door defecte lamda komt eigenlijk nooit voor!
Als je goed het eerste bericht van de topicstarter leest zie je de vraag of het klopt dat dat de lambda op de verdeler aangesloten moest worde.. Ik snap dat lezen soms lastig is maar doe er enige moeite voor voor je dit soort conments over mij typt… Daarom deed ik er de link in zetten.. Zoals het bericht zegt is het een corsa met een c20xe onbouw
dit probleem komt de laatste tijd vaker voor op dit forum.. dus heeft toch wat met de ontsteking te maken zoals bij andere forum leden met het zelfde probleem
bougies, check je bougies op staat en of het de juiste bougies zijn <== ik denk dat hier je probleem zit
bougiekabels, meet deze door om te kijken of er een kabelbreuk in zit
bekijk de binnenzijde van je verdeler kap op verbrande punten als hier verbrande punten op zitten verdelerkap vervangen of als het kan schoonmaken
bobine ( al denk ik dat dit deel van het probleem is) deze kan stuk zijn maar bij een c14nz heb je een aparte bobine waar 1 kabel af komt die naar de verdeler gaat.. dus deze stap kun je overslaanals je het niet zeker weet over de lambda sonde die aangesloten zit op je verdeler..
kijk eens in deze link.. hier staat waar alles op aangesloten moet worden
http://www.mvoc.co.uk/myBB/printthread.php?tid=10963″ onclick=”window.open(this.href);return false;
