Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ik twijfel eraan.. ik denk dat je trekhaak dan te laag hangt en je dan het neuswiel van de aanhanger over de grond sleept bij volledig geladen
er zit volgens mij wel een minimum hoogte aanwant idd bij de meeste corsa`s met trekhaak zit een gat achter in de bumper
ze kunnen het druk hebben met werk en gezin o.a. dus vanavond nog even kijken of er een reactie van is…
Astra-F C20NE
Astra-F C20XE vanaf chassisnummer P1000346- of P2500001- of P8100001- of P4- of P6- of PE- of PA- of PS- of PB- of P3- of PP- of P5-Calibra C20XE vanaf chassisnummer P1000346 of P9000001
Calibra C20LET Calibra C25XE tot chassisnummer -T19 of T99Sintra X22XE
Vectra-A C20XEvanaf chassisnummer P1000001- of P5000001- of P7000001- of P8- of PV-
Vectra-A C20LET / C25XEVectra-B X25XE (positie 1 en 2)
Omega-A C20NE / C26NE / C30NE / C30SE
Senator-B C26NE / C30NE / C30SE
http://www.datona.nl/compressiemeter-benzinemotoren.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
binnen een paar dagen in huis.. bij conrad moet je een paar weken wachten omdat het vanuit een depot in duitsland komt…
ik kan zo geen aanhaal momenten vinden…
maar vast is vast.. als je te vast draait dan met het uitzetten drukt het metaal de pakking kapot..als de moeren er nog goed uit zien kun je ze nog hergebruiken… maar voor die extra paar centen kun je net zo goed nieuwe halen.. moeren kosten niet zo veel…
ik denk dat de pakking best wel fragiel is.. en kapot kan gaan met los halen..http://www.fsrs-opelwebshop.nl/pakking-uitlaatspruitstuk-opel-astra-corsa-tigra.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
dit is de pakking voor jouw motor
de prijs voor zo`n pakking stelt niet veel voor in vergelijking met het uitlaatspruitstuk zelf..
ik zou deze gewoon mee vervangen en weet je zeker dat je het werkje goed doet..ik heb bij me corsatje alle draadeindes verwijderd en inbus bouten er terug in gedaan.. wil ook wel goed werken..
een brug is nog handiger… daar zou mijn voorkeur naar uit gaan.. maar met een krik is ook te doen idd
en btw als je niet weet wat een nutbuster is
hiermee kun je oude draadeindes los halen en dol gedraaide bouten..
deze kun je bij iedere bouwmarkt in de schappen vindenis best wel simpel idd..
het wordt alleen lastig als bouten/moeren/draadeindes afbreken door leeftijd…
als ze afbreken kun je een nutbuster tang pakken als er nog wat draadeind op zit en anders is het uitboren en nieuw draad eind erin..
als je zeker wilt weten dat je met het loskoppelen van de lambdasonde niks door de war wilt gooien kun je de accu loskoppelen… maar dit zal niet echt nodig zijn als je je contact niet aan het staan…
wd40 helpt idd veel..
de auto op steunpoten/bokken zetten dan kun je via de onderzijde van de auto je spruitstuk naar boven doen en vast maken..@Dr.Ed wrote:
Ga eens compressie testen…
Zou idd ook nog kunnen aangezien er nog eentje met een corsa gsi op 3 poten rondhuist die geen compressie op cilinder 1 heeft
Ok.. Dat kan ik vanaf een forum niet zien maar het is wel prijzig.. Maar niet iedere garage heeft de zelfde prijzen op onderdelen en werkuren… Dus bel voor de zekerheid rond omdat het elders anders kan kosten..
2e optie is een x16xe blokje van een andere corsa gsi schade auto die achter in de kreukels zit3e optie is een motor ombouw van een 1.6 16v naar een 2.0 16v .. Hiervoor is een omkeuring nodig bij de rdw maar als je het goed doet is het elke cent waard en bij normal rijden zal ook je auto een heel stuk minder verbruiken..
Ik denk het wel maar me broer heeft bij zijn corsa ook zijn kop laten reviseren.. Die was niet gescheurd maar hij was 1100 euro kwijt voor een revisie inclusief demonteren en monteren
Maar ikweet zo niet of je een aluminium kop heeft
Maar om um te scheuren moet je echt een abnornaal rijgedrag hebben.. Hoge toeren met een koude motor etc draagt er allemaal aan bijbij de stuurnaven voor sport stuurtjes komen alleen deze opel modellen naar voren als passend
Opel Astra F 1996-1998 / Calibra / Corsa B 1997-2000 / Omega 1990-2003 / Tigra A 1994- Vectra A/Bdus dat wat haasje17 zegt klopt dat de astra g en corsa c een andere naaf afmeting hebben
vraag 1 : nee dat kun je zo niet zien als de kleppendeksel eraf is.. je moet hiervoor de kop eraf halen/laten halen en dan kun je zien hoe je kleppen en klepgeleiders eraan toe zijn
vraag 2 : daar kom je snel genoeg achter als de kop eraf is en de cilinderwand beschadigingen heeft en dat je zuiger er nog in goede gebruikte staat aantreft
vraag 3 : nee de hele kop dient gerevisieerd te worden.. deze wordt namelijk ook opnieuw gevlakt na het demonterenik hoop alleen niet dat je kop gescheurt is .. die wordt 9 van de 10 keer gewoon weggegooid bij het oud ijzer omdat dat vaak niet te repareren valt.. ( vaak bij aluminium koppen)
ik denk dat het stuur van een late corsa b het zelfde is als van een astra g en corsa c.. dat 2 spaaks stuur met die 2 drukknopjes voor de claxon
ik weet alleen niet of de stekkers van de airbags en de claxon het zelfde zijn
@Camlica wrote:
Een collega van mij had nog een “battery tester” in de auto liggen. Dat ding gaf toen “Oké” aan.
De auto stond toen al wel stil van 9:00 tot 17:00. Door de “Oké” heb ik er ook niet bij stilgestaan, ondanks de leeftijd.
Op het internet kom ik verhalen tegen van kapotte ABS sensoren, dat je absoluut niet meer mag doorrijden, kapotte dynamo’s etc.
Je hebt gelijk en de accu moet toch vervangen worden, ik zal morgen eens een nieuwe bestellen.Hoe zou je het kunnen verklaren dat ie nadat ie bijna helemaal leeg is, toch wonderbaarlijk tot leven komt?
als je dynamo alleen voldoende stroom levert om je motor in leven te houden.. en een deel van je accessoires het andere deel daarvan pakt hij van de accu ter ondersteuning.. als je accu op sterven ligt dan kan het te veel worden voor je dynamo en gaan je lampen enzo vreemd doen..
ontluchten doe je door de motor te laten lopen met een open KVS tankje en je waterpomp gaat werken… als je je motor warm laat worden zal je thermostaat open gaan staan en wordt de vloeistof volledig rond gepompt..
enige wat je dan hoeft te doen is op je KVS niveau te letten… dat die niet te ver zaktlekbak onder je auto plaatsen…
een Stanley-mesje pakken de slang doorsnijden (de slang wordt toch weggegooit) dat de koeling eruit kan lopen en in de bak opgevangen wordt..
met een waterpomptang de rangen van de klemmetjes naar elkaar toe knijpen en de stukken slang los trekkende klemmetjes in het midden van de nieuwe slang plaatsen.. de slang terug monteren op beide aansluitingen en de klemmen met de tang naar de eindes van de slang bewegen
koeling afvullen tot het op gegeven niveau op je KVS tankje
motor laten draaien zodat je KVS rond gepompt wordt en je niveau zakt.. als dat gebeurd opnieuw bijvullen en klaar..
