Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
draai de dop van de koelvloeistof er eens af.. en kijk eens welke kleur die heeft?? meestal is dat rood ( long life wat open voorschrijft)
@vincent23 wrote:
Bart,
deze set pas totaal niet op de vectra, lijkt mij meer op een vec b uitvoering.
en ja met alle respect…. 105 euro wat kan je daarvoor verwachten….
gr vinc
wat je ervoor krijgt is een middendemper en einddemper.. imitatie.. maar daar staat de prijs ook naar… voor een betere kwaliteit uitlaat betaal je ook meer..
@liviu2004 wrote:
€ 45 is bijna 30% van de waarde van de ecu. Geld verspillen.
Nouja het was meer een reactie op dat hij zeker wilde weten dat het de ecu was… Daarop dus de reactie.. Rijdt dan maar langs de dealer alshij jouw niet 100% geloofd dat de ecu kapot is
@Unbreakable wrote:
is het dan niet eerst beter..zeker te weten dat het de ecu is?? voordat ik zoveel geld ga uitgeven..
langs de dealer rijden en uit laten lezen voor 45 euro.. weet je het zeker wat het is..
http://www.uitlaatstunter.nl/product_info.php/products_id/726″ onclick=”window.open(this.href);return false; ik denk dat dit wat goedkoper is..
bij een corsa b zijn de 1.4 en 1.6 8 en 16 kleppers que diameter gelijk.. volgens mij zijn ze diameters voor een 1.0 en 1.2 12 en 16 klepper kleiner…
met de ophanging is het voor mijn weten gelijk… midden onder de benzine tank door over het subframe achter en dan links langs je bak van het reservewiel..
@KRSA2000 wrote:
Alles is mogelijk.
@bart-gsi,
Het zou een dure bedoeling zijn voor opel om voor elke motortype een andere platform te moeten toepassen.
Ik denk dat wel goed komt met de ophangpunten van de uitlaat.ik bedoelde hier ook mee net als bijvoorbeeld een omega b.. heb je 2 middendempers en dan 1 uitlaat maar daar is het chassis op ontworpen.. .. dan bedoelde ik daarmee .. je weet niet of het chassis voor een enkele uitlaat ontworpen is.. of dat de uitlaat op de zelfde manier onder de benzine tank doorgaat etc…
als dit allemaal niet het geval is dan heb ik niks gezegd…
Voor beide zijn genoeg leuke dingen om um op te voeren.. Alleen als het je eerste auto is zou ik er nog niks aan doen en leren rijden met zo’n gsi-tje want anders rijdt je jezelf onherroepelijk het ziekenhuis in of erger.. Die gsi-tjes zijn als vlot van zich zelf… Hier hebben we al eens een topic over gehad.. Als je voor minder schaarsheid wil gaan zou je idd voor de x16xe kunnen gaan..
Het eerste wat ik deed was de 14″ wielen eronder uit halen en er 195-50-16″ wielen onder gedaan… Meer grip is altijd handig.. Heb je met nat wegdek minder wielspin als je gas wil geven in een bocht.. Een veerpootbrug heeft daar ook en goede bijdrage aan om die 106~109 pk op de grond te houden in bochten.. Want je chassis wordt dan stijver.. Dan kun je dat opvoeren altijd later doen.. Opvoeren is kostbaar en vergt meer onderhoud bij veel gebruikik denk eerder dat dit niet kan omdat de bouw van je chassis dit niet toestaat… andere ophangpunten etc..
er zijn nieuwe.. die zijn vrij duur… de latere b corsa GSI`s hebben geen bumperkit meer zoals de oude GSI`tjes..
aan de bumpers komen is vrij lastig.. via de opel dealer is duur.. maar ik weet zo snel niet waar je verder aan zo`n bumper kunt komende EGR is en blijft een zwak punt van opel.. vele stoppen er een dichte pakking tussen om van het probleem af te zijn.. met een c16xe heb je dit probleem niet want daar zit geen EGR op
ik heb met beide motoren gereden en ik vind ze wel mee vallen qua verschil.. voor mijn gevoel zitten die wel aardig gelijk..
bij de c16xe van mijn broer hadden we een middendemper vervanger ( rechte pijp) en een leuk remus einddempertje die we bij de auto kregen bij aankoop en toen kregen we een heel leuk Subaru impreza geluidje en dat kon ik met mijn rvs catback system niet krijgen op m`n x16xe..ook is het uitlaat spruitstuk van de c16xe anders dan van de x16xe.. van de x16xe is van 4 pijpjes heel kort naar 1 pijp naar je katalysator.. bij de c16xe gaat deze van 4 naar 2 naar 1.. dus mocht je je auto wat willen tunen en je wil je spruitstuk van een c16xe vervangen met een sport spruitstuk houd dan in de gaten dat die van een x16xe mogelijk niet zal passen..
km stand zegt weinig over een auto.. ligt er nogal aan hoe deze gebruikt en onderhouden is..
er zit 3 pk verschil tussen de motoren c16xe = 109 pk en de x16xe = 106 pk..
de x16xe heeft allerlei milieu dingen erop zitten zoals secundaire luchtpomp om je c02 laag te houden bij een koude start en een EGR
de c16xe heeft dat dus niet en er zit een kunstof bovenhelft lucht inlaat op en bij de x16xe is dit een gegoten onderdeel
c16xe zijn was schaarser omdat deze voor de corsa maar 2 a 3 jaartjes mee gedraaid heeft voor ze overgingen op de x16xe i.v.m. milieu
de c16xe heeft een oude stijl ( indien deze nog niet vervangen is) vierkante luchtmassa meter die zijn prijzig en schaars.. maar als die kapot gaat krijg je er een moderne ronde voor terug want die vierkante vind je bijna nergens meer..kijk bij beide bij een testrit als je een minuutje of iets langer stationair draait of er blauwe rook uit de uitlaat komt.. dan is je motor olie aan het verbranden en dan zijn je klepseals aan vervanging toe.. de klepseals vallen in prijs best mee maar het is wel een aardig werkje om die erin te zetten
check de dorpels en wielkasten achter op rot en roest.. als het er een maal zit kom je er bijna niet vanaf.. enige oplossing is vervangen met nieuw plaatwerk
krijg je het contact niet van stand 1 af?? er zit een grijs plaatje op je contact slot waar je sleutel in gaat.. als die niet met je sleutel naar buiten komt kun je als je je sleutel opnieuw in je contact doet je sleutel niet omdraaien..
kop revisie zit tussen de 800 en 1500 euro afhankelijk wat ze extra moeten doen naast de revisie zelf.. er zit wel een garantie op tot een bepaalde km stand of tijdsduur.. dat heb je dan niet bij een 2ehands kop.. dus het is een afweging die je wil maken.. als je je motor wilt opvoeren is het een idee om bij de koprevisie de in en uitlaatpoorten te laten bewerken.. hier is relatief veel vermogen winst uit te halen…
@Byznovat wrote:
Weet alleen niet of ie geschikt is voor mijn lambda. En of die ook 3draads is. Zal morgen eens opbellen.
kijken bij je eigen lambdasonde of je 3 draden hebt
Ik denk aan de een na laatste foto te zien dat ze dat zeggen i.v.m. aanlopen op de rand van je wielkast maar daar heb je zover ik kan zien nog genoeg ruimte in zitten…
Bij lambda sondes moet je bij opel altijd origineel van opel hebben.. Of de kabel nu 20 cm is of 5 meter.. Er gaat nog steeds de zelfde spanning doorheen
Bij universele lamdas gaat je opel niet zo lekker lopen idd
Als je je lambda sonde hebt.. Draden doorknippen en verlengen , draden tussen solderen
Ik kan bij m-tech geen verlengde lambda vinden.. Dus dit moet ook wel werken
Oh je komt te kort bij je lambda.. Ik dacht in de pijp zelf… Ik zal even kijken wat ze daarvoor hebben
Gaat denk ik als ik de plaatjes zie van het knipperlicht oo de zelfde manier.. Wielkuip los schroeven en dan met je hand achter het paneel de klemmetjes inknijpen om je knipperlicht eruit te drukken…
Welke model vectra/signum??
Bij de vectra b kun je via het verwijderen van de wielkuip bij het knipperlicht komen.. Of op de luie manier als je de lens vervangt.. Een – schroevendraaier pakken met een doek eromom de lak van je auto te beschermen en duw je de lens eruit.. en kun je heel makkelijk de nieuwe er terug in stoppenJe kunt een stuk tussen de middendemper en kat laten zetten dan zal de kat op je spruitstuk passen..
@SimpleFace wrote:
Het is toch wel altijd gezeik met die opgefokte kleine turbo’tjes. Zouden lang moeten meegaan maar in de praktijk valt dat vies tegen, ook moet je er erg voorzichtig mee omgaan etc.
dus eigenlijk zou je er een iets grotere sterkere niet origineel van opel turbotje op moeten zetten om er heel lang mee te kunnen doen of dat niet??
