Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
http://workshop-manuals.com/vauxhall/vectra-b/j__engine_and_engine_aggregates/dohc_petrol_engine/oil_circulating/repair_instructions/oil_pressure_check/” onclick=”window.open(this.href);return false;
is wel in het engels.. maar hier staat beschreven hoe je het volgens dat handboek kunt controleren…
als je niet aan een oliedruk meter kunt komen.. misschien dat iemand op het forum een simpelere oplossing heeft.. in de bovenstaande link staat ook de druk die je motor moet hebben.. 2 bar aan oliedruk wordt er voorgeschreven..
dat kan ook.. moet je je olie niveau na lopen… en als dat goed is kijken of je voldoende oliedruk hebt..
https://www.youtube.com/watch?v=-TQB43SLUjU” onclick=”window.open(this.href);return false; als dit??
ik ben gewoon wat aan het afspeuren om zo het geluid wat je beschrijft te ontcijferen zodat de rest van het forum je ook wat beter kan helpen..als het je uitlaatspruitstuk is is vaak de enige optie vervangen… het is gietijzer… dus lassen zal niet snel gaan..
er komt meteen warmte uit de verbrandingskamer zodra de motor loopt.. benzine wordt ontstoken.. het uitlaatspruiktstuk is het 2de deel ( cilinderkop is het eerste deel) waar de warmte door naar buiten gaat… dus ja dat kan redelijk snel warm worden… maar niet super snel.. maar dat haarscheurtje kan zo weer dicht zitten met uitzetten.. dus idd dat kan een probleem zijn
dat klinkt als dit
https://www.youtube.com/watch?v=m5olaFeZ9xQ” onclick=”window.open(this.href);return false;niet om zomaar een stilte te laten vallen maar ik ben geen held met draden knippen en solderen etc.. maar hopelijk is er hulp in de buurt.. en het is weekend.. mogelijk dat iemand in de buurt een gaatje heeft in zijn/haar agenda
misschien dat je zoals in dat linkje in een ander topic gezegt je xenon aanmoet sluiten zoals step-han zegt
Dit is hoe ik het nu heb zitten:
– Linker dimlicht stekker schakeldraad die loop naar de accu
– Linker dimlicht weerstand 55 watt (zo krijg je geen melding op de BC)
– Rechter dimlicht weerstand 55 watt (zo krijg je geen melding op de BC)
– Schakeldraad gekoppeld aan voeding accu naar xenon lampen
– Voeding kabel van accu naar xenon lamp links
– Voeding kabel van accu naar xenon lamp rechtsZo kun je dus nog steeds je verlichting aan/uit zetten met de normale schakelaar maar krijgen je xenon lampen direct voeding van de accu. De weerstanden zorgen ervoor dat je geen melding op de BC krijgt.
Zonder deze bypass kreeg ik als ik de lampen aanzette een melding op mijn BC.
@MarkVectra93 wrote:
@bart-gsi wrote:
misschien handig om te weten of je dynamo voldoende bij laat..
om dat na te meten heb je toch duurdere apparatuur nodig…en volgens het verhaal is de accu nog goed/vol…dan zou ik denken dat de dynamo t ook nog doet….maarja daar komt het weer, meten is weten
nouja hij/zij zegt dat de accu na 2 dagen leeg is… en dat de auto dan niks meer doet… dus ja dan lijkt het mij dat die niet voldoende bij geladen wordt.. of dat er een breuk in de massa zit ( of slecht contact) en dat de lading niet bij de accu terecht komt..
om je dynamo door te maken heb je alleen een multimeter nodig en moet je weten hoeveel volt er van je dynamo naar je accu gaat.. dat zou 14 volt maximaal moeten zijn..misschien dat dit meer in de richting van jouw probleem komt..
viewtopic.php?f=5&t=190553&hilit=astra+g+xenon+plaatsenhier op het forum is al iemand bezig geweest over xenon in een astra
ik heb een vectra uit 2000 daar zit nog geen canbus op maar een verouderd systeem wat storingen meld.. maar in die periode is er een overgang geweest met diverse opel modellen.. bij diverse motoren.. dus vandaar mijn vraag of je dat wel of niet hebt.. maar misschien dat er iemand van het forum hier antwoord op kan geven nu we beide met de zelfde vraag zitten ^^
@arjontje wrote:
Is je uitlaatspruitstuk niet lek?
Dat klinkt als een tractor.
En als het warm wordt trekt het weer dicht.is dit niet het zelfde probleem dat nog wel eens voor kan komen bij de z22xe en dergelijke motoren??
dan zit er een haarscheurtje in je spruitstuk waar lucht doorheen komt ( valt met de hand niet de voelen..) maar idd dan trekt dat dicht als je spruitstuk warm wordt..maarja niemand had de dynamo genoemd .. de massa wel.. maar er is nog niet naar gekeken.. misschien handig om te weten of je dynamo voldoende bij laat.. en of je massa kabels goed contact met het chassis en de accu hebben
heeft dit betrekking tot canbus?? of is deze astra daar nog niet mee uitgerust?? of maakt dat met xenon geen drol uit??
@MarkVectra93 wrote:
Voor dat je alle zekeringen eruit gaat trekken en niet meer weet waar ze horen zou ik als ik jou was iemand anders er naar laten kijken, met meten weet je waar het zit ,dat klopt, maar dan is t nog niet opgelost…
daar heb je een punt.. een zekering gaat niet stuk zonder reden… ( los van leeftijd)
uumm moet je je motorkap eens open doen en kijken of het onder de kleppendeksel vandaan komt of naast de accu… daar zit een secudaire luchtpomp die bij een start 10 a 15 seconden werkt en daarna uit gaat…
ik kan niet helemaal goed beschrijven wat de pomp precies doet.. maar het zorgt er bij een start voor dat de CO² laag blijft.. binnen de norm.. maar voor de APK is dit niet verplicht om te hebben.. mocht het dat zijn… de pomp maakt een tractor/compressor brommend geluiddit is een suggestie buiten wat er nog meer normaal tikt bij de koude start
Als je dan toch de remmerij etc over neemt van een astra F GSI ook de wielen meepakken..die zijn wat breder.. Dus meer grip.. Ik denk dat je de corsa gsi wielen overbelast en sneller blokkeerd…
@Haasje17 wrote:
@bart-gsi wrote:
Ik ben het met wim-v6 eens.. Gewoon afsluiten…
Wat haasje zegt over dat het mechanisch is.. Zolang er een stekker van je kabel boom op je egr zit zit er een electrisch deel op je egr… Wat er voor mechaniek in zit maakt geen drol uit…
Je kan wachten tot wim zijn reactie hierop geeft.. Of hem een PM sturen..Waar haal jij uit dat wim hem afdopt?
een post van stefan662 zelf:
Afsluiten met blind pakking doet helemaal niets ?
Dus gewoon schoonmaken want dat alleen heeft nut, en verder niets ?
Wim v6 had het er ook over, dat afsluiten met blind pakking, ook voor de X20XEV, de boel schoner zou houden en minder storingen zou opleveren.
Het zou een aanpassing van Opel zelf zijn.@SimpleFace wrote:
Volgens mij maakt het aantal pk’s ook helemaal niks uit voor de remmen. Je kan niet snel genoeg stoppen is mijn mening, als je 120 rijd en met 4 man in de auto zit, zal je met betere remmen altijd eerder stoppen als praktijkvoorbeeld. Wat formule 1 coureurs ook altijd zeggen, verschil van pk’s en snelheid is niet het grootste, maar het verschil in remvermogen. Daar is iedereen het meeste van onder de indruk, je kan ontzettend laat remmen in een F1 wagen en dat ding stopt gewoon compleet binnen een paar meter. De autoindustrue zou dat ook als doel moeten nastreven in een auto. Just my opinion. Begrijpelijke situatie dus.
dan kun je beter bredere banden pakken… meer rubber op de grond is meer grip en meer frictie.. en ook meer weerstand.. minder kans op blokkeren als je geen ABS hebt op droog wegdek.. in de regen is het net zo kansloos als smalle banden
maarja.. in nederland rijden we niet als een formule 1 coureur en hoeven we ook niette stoppen als een formule 1 auto.. sportschijfjes zullen wel een betere remervaring hebben als je een bekend merk pakt… maar je hoeft voor 120 te rijden geen anker uit te gooien om in een keer stil te staan…
maarja ook dat is mijn idee erover..
