Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
goed ontluchten… ik denk dat je lucht aan het verplaatsen bent in de hydraulische slangen… en met lucht ontkoppel je niet 100%
of alle rem/hydraulische ( geen idee of dit nu gescheiden is of nog steeds op de remvloeistof reservoire aangesloten zit) vloeistof eruit en opnieuw de juiste hoeveelheid nieuwe vloeistof erin en helemaal ontluchten…http://www.mijnautoonderdelen.nl/stuurhuis-era-benelux-SR2784.html” onclick=”window.open(this.href);return false; stuurhuis generatie 2 ( vlak lichaam)
http://www.mijnautoonderdelen.nl/stuurhuis-era-benelux-SR2731.html” onclick=”window.open(this.href);return false; stuurhuis generatie 1
http://www.mijnautoonderdelen.nl/stuurhuis-era-benelux-SR2776.html” onclick=”window.open(this.href);return false; stuurhuis systeem: delhpialle 3 zijn passend op je kenteken.. maar ik weet zo niet welke er specifiek op je auto past qua model en systeem.. misschien dat andere astra rijders/opel kenners daar jouw bij kunnen helpen.. de prijzen van boven staan zitten tussen de 360 en 400 euro per stuk… vind ik op zich wel mee vallen voor wat je krijgt.. bijvoorbeeld een stuurhuis van een omega zit je rond de 650 euro..
ok.. dan zou je de spacer in de link die ik je stuurde aan kunnen houden.. die is 16 mm dacht ik en die zitten zoals ik op de foto kan zien beter op de naaf dan die platte universele spacers die niet gelijk op je naaf zitten… dat naaf gedeelte moet goed zitten zodat je wielen op snelheid niet gaan schudden/trillen omdat ze niet gecentreerd zitten
een keertje een datalogger aan je diagnose stekker hangen en een eindje gaan rijden.. dan kun je na het rijden kijken waardoor hij schokt.. of het door gebrek aan ontsteking of gebrek aan inspuiting is.. of dat de timing gewoon afwijkt..
http://www.opel-tuning.nl/?View=page&part_id=141165&hid=&lhid=&lvid=” onclick=”window.open(this.href);return false;
dit is de chip tuning en de enige vorm van tuning die mathijssen (M-tech) levert voor de opel GT
ik bestel wel vaker spullen via M-tech en ik heb er nog geen problemen mee gehad.. vragen kan daar altijd.. en ze zitten wel aan de prijzige kant met spullen maargoed.. ze zijn wel opel gericht qua tuning en je kan er met veel terecht..
voor EDS heb ik geen ervaring mee.. dat is over de grens.. daar kom ik niet ( duitsland)
Als de radiateur verstopt zit is het waarschijnlijk makkelijker en goedkoper om de radiateur te vervangen.. Die dingen kosten niet zo veel..
@b07 wrote:
heb ooit een kop van een golf GTI zelf gereviseerd nieuwe rekbouten, koppakking, kleppenseals en, kleppen polijst setje, was voor 250 euro klaar, vlakken was niet nodig, als je het zelf kan en, alle gereedschap heb, hoeft het helemaal niet duur te zijn.
als je het zelf kan idd dan zal het wel meevallen.. maar ik kan niet inschatten vanaf een forum of de topicstarter dit zelf gaat/kan/wil doen of uitbesteed.. ik kan hem dan beter op de hoogte stellen wat het uitbesteden kan kosten…
kosten voor een kop revisie zit tussen de 1000 en 2000 euro afhankelijk van de uren en bedrijf + materialen
en als je zuigers kapot geslagen zijn of beschadigingen opgelopen hebben tegen de klep dan heb je 16 of 8 nieuwe kleppen nodig ( afhankelijk wat voor type motor je hebt) en 4 nieuwe zuigers
goedkoper en makkelijker is het denk ik om van een andere G de motor over te hangen.. een schade auto die achter aangereden is ofzo..
dit zouden geschikte spacers kunnen zijn
http://www.nlpower.com/Producten/Productdetails/tabid/64/ProductID/30532/CategoryID/166/Eibach%2fEagle-Pro-Spacer—5×110%2f65%2c1—16mm%2f150mm/Default.aspx” onclick=”window.open(this.href);return false;voor spacers heb je ook langere wielbouten nodig en bij sommige van die kunstof centreerringen om de naaf van de spacer gecentreerd op de naaf van je auto te houden
doe wel goed van tevoren meten hoever je je wiel naar buiten wil laten komen.. niet dat je je banden kapot rijdt op de randen van de wielkast als deze voor drempels e.d. in de wielkast geduwd wordt omdat je wielen te ver naar buiten komen
even over turbo`s en de tuning hiervan
(bron: http://www.tuning-gids.nl/anti-lag.htm” onclick=”window.open(this.href);return false;)Veel sportieve auto’s beschikken over een turbo, waardoor de vraag rijst of zo’n Anti Lag System niet iets voor jouw auto op straat, circuit of rallyparkoers is. Eerst maar even over de turbo hebben! Steeds vaker worden nieuwe automodellen voorzien van een turbo motorblok. Dit komt met name door emissie eisen. Een Turbo (TURbine BOosting) werkt
in de basis als volgt: uitlaatgassen drijven een schoepenwiel aan.Aan de andere kant van dit schoepenwiel zit ook een schoepenwiel die lucht in de motor perst met daarnaast brandstof. Vergeleken met een ‘normale’ atmosferische motor wordt er dus onder druk lucht in geperst. Relatief gezien maakt een turbo motorblok meer vermogen en koppel dan een atmosferisch motorblok. Aan de andere kant heeft een atmosferisch motorblok een meer lineaire vermogen opbouw en een betere gasrespons. Voor dit laatste is er bij een turbomotor, onder andere, het ALS (Anti Lag System) als oplossing.
( en hier gaat mijn uitleg verder ^^ voor mensen over bovenstaand verhaal beginnen)
let hierbij wel op.. dit systeem verkort wel de levensduur van je turbo maar je hebt wel direct een reactie als je je gas intrapt..dit wordt vaak gebruikt bij motoren met een grotere diameter turbo.. die heeft een groter turbo lag en duurt het langer voor je turbo opgespoeld raakt.. daar wordt dit ALS voor gebruikt om dat gat kleiner te maken
om iets meer vermogen winst te hebben zou je je buizen tussen de luchtfilter en turbo, turbo en intercooler, intercooler en inlaatspruitstuk kunnen voorzien van een grotere diameter.. meer lucht in de motor hoe meer vermogen je krijgt is de theorie
een dikkere intercooler draagt daar ook veel aan bij.. een dikkere intercooler is meer efficiënter in het koelen van de warme lucht van je turboom nog even op de katalysator terug te komen
dit heb je dan nodig..
http://www.opel-tuning.nl/?View=page&part_id=111112&hid=1194&lhid=&lvid=&mid=76″ onclick=”window.open(this.href);return false;
met minder tegen druk gaat de lucht er makkelijker uit..
deze kat is goed genoeg om mee door de APK te komen..je kunt bijvoorbeeld wel kijken of je de restricties op de lucht in en uit verbetert kunnen worden zodat je motor beter kan ademen.. vaak zijn deze redelijk afgeknepen van wegen de Europese eisen voor de typen goedkeuring wanneer je auto zijn eerste meters in Nederland maakt
dus bijvoorbeeld een sport katalysator zodat er minder tegen druk is… is voornamelijk ook beter voor turbo motoren
dan kun je later alsnog een chip tuning doen maar dan worden wel de aangebrachte verbeteringen al meegenomen..als je nooit harder/sportiever rijdt heeft een fase 1 tuning upgrade alleen het koppel onderin de toeren nut.. het pk gedeelte kom je dan vrijwel nooit aan tenzij je meer je turbo gaat gebruiken..
350 euro voor een chip tune is idd een overweging.. maar je moet er ook naar kijken in hoever je er gebruik van maakt..
er staat ook bij dat je aangeraden wordt om op euro 98 te rijden of hoger.. als je de benzine prijzen in Nederland in de gaten gehouden hebt zul je wel zien dat euro 98 penning 16 is qua benzine prijs..Thernostaat pakken voor een lagere temperatuur…
Thermostaat zit links naar het uitlaatspruitstuk.. Je moet er wel denk ik de kap van de distributie afhalen.. De koelslang eraf halen en 3 boutjes verwijderen van het thermostaathuisje en dan kun je die vervangebTest de thermostaat.. Gooi ‘m in een pan water en zet het aan de kook met een thermometer.. Je thermostaat hoort volgens mij tussen de 80 en 90 graden open te gaan.. Als hij later pas open gaat is deze niet meer bruikbaar…
http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/j__engine_and_engine_aggregates/cooling_system/thermostat/repair_instructions/thermostat_remove_and_install/” onclick=”window.open(this.href);return false;
ik denk dat dit is wat je zoekt..
@smileyspeedster wrote:
De vraag is of je de turbotimer wel nodig hebt.
Als je volle polle op de snelweg doet, hem met een goede zwaai op de afrit naar de pomp gooit en direct stilzet wel.
Als je ongeveer de laatste 2 minuten normaal rijd (ie geen druk opgebouwd hebt) zit je ook veilig zonder.Het hangt dus ook een beetje van je rijgedrag af.
nouja bij iedere acceleratie boven de 2000 toeren begin je je turbo op te spoelen.. en zal deze warm worden.. dat kan dus ook in de stad als je bij het stoplicht wegrijdt…
maar ik snap je punt… hangt ook voor een groot deel af van je rijstijlEen turbo timer zoals in de geplaatste link in mijn vorige post is niet onder de kap gemonteerd..
Deze zit tussen de kabelboom naar je contactslot en naar je handrem (onbemand voertuig met een draaiende motor altijd op de handrem) en er zal vast en boekje bij zitten met info over de tijd van afkoelen en anders als je naar de tuningshop toe rijdt kun je het vragen of zij de geschikte tijd voor je opkunnen zoeken of jouw erbij mee kunnen helpen.. Bij showoff imports doen ze dat namelijk.. Vragen staat daar vrij en hulp krijg je altijd..@KRSA2000 wrote:
Verlies je wel flink wat vermogen onderin als de kleppen verwijderd worden.
dat is dan wel een nadeel.. maargoed.. daar zijn de meningen/persoonlijke voorkeuren nogal over verdeeld .. of minder koppel onderin of geen problemen met de kleppen…
een nieuwe flens met kleppen kost bijna 500 euro… prijs gezien bij fsrs
de einddemper en middendemper bij een astra zitten toch met een flexibele flens aan elkaar toch?? met 1 bouten en 2 veren??
of maakt het met zo`n klem geen drol uit??Dat die zo op z’n tijd ook wel eens vervangen dient te worden lijkt mij.. Of gaan deze de levensduur van de auto mee??
Meestal met het aanpassen worden de kleppen verwijdert.. Wat er niet meer is kan dan ook niet meer kapot gaan…
Niet te vergeten met spanrol… Er zijn mensen die de zin letterlijk nemen en alleen de riem vervangen..
Ik weet niet of dit model zafira een benzinepomp in de tank heeft of een andere pompmodule heeft.. Die zou je eens even naar kunnen lopen of de werking hiervan
Bougies zouden langer mee kunnen.. Maar vervanging ervan zou geen slecht idee zijn.. Als je ze eruit hebt kijk dan ook even naar de staat van je bobinebrug en voornamelijk de rubber pijpjes eronder.. Als deze gescheurt of verbrand zijn kan de spanning overslaan op het blok en gaat het niet naar de bougies..
@KRSA2000 wrote:
Prima verhaal bart-gsi.
Alleen de wastegate zorgt ervoor dat de turbodruk niet te hoog wordt onder rijden (onder last).
Deze zit op de turbo zelf aan het uitlaat zijde.
De blow-off valve (of dumpvalve) zit op het inlaat traject zorgt voor er dat de overtollige druk wordt geloosd. Buiten de redenen die je al genoemd zorgt de blow-off dat de turbo niet stilvalt en makkelijker/sneller weer opspoelt.
Maarja klopte het zo’n beetje?? Ik heb er wel enig idee van maar ben geen raketgeleerde met de uitleg…
ik denk dat je beter tech 2 kunt aansluiten of opcom dan een obd.. ik denk dat je dan iets meer info op je scherm krijgt ook al is er geen foutmelding..
dit ook i.v.m. waardes die die software kan meten en ik denk een OBD niet…
@yellowpoint wrote:
Hoi,
bedankt voor de hele snelle duidelijke info.
Bij de Gt is de drukmeter in de boardcomputer ingebouwd en kun je dus oproepen.
Als ik het goed begrijp ga je de meter pas zien werken als je de turbo daadwerkelijk gaat gebruiken door middel van je rijstijl, hoge toeren optrekken etc
als je dus rustig rijd en netjes schakelt zie je niks op de meter?
Wanneer je nu rustig rijdt en dus niet de turbo gebruikt(denk ik), hoor je dan toch het affluiten van de overdruk?
Bij wie kun je zo’n turbo timer kopen en laten installeren of is dit zelf te doen?
thanksals je rustig optrekt en rustig rijdt zul je er heel weinig van merken.. je turbo zal vanaf 2000 a 2500 toeren pas druk op bouwen.. een standaard turbo is relatief klein zodat deze wat sneller opspoelt maar je zult net als meeste andere turbo`s wel een dood gat hebben voordat je turbo begint te werken.. op lage toeren heb je meer koppel dan pk`s…
een turbo timer is voor zo ver ik weet een universeel apparaatje en dat komt met een beschrijving..
het is wel electra werk dus als je daar niet zo veel ervaring mee hebt dan kun je dat beter uit besteden…dit is zo`n turbo timer.. er zullen er meerdere soorten van zijn.. maar dit is als voorbeeld..
op het plaatje staat ook hoe deze aangesloten wordthttp://www.showoffimports.nl/product.php?productid=30222″ onclick=”window.open(this.href);return false;
