Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
je remsysteem is een gesloten systeem dat op druk werkt.. je trapt met je voet op het pedaal je pedaal zet de rem master cilinder in werking die je vloeistof door de leidingen heen drukt ( even simpel gezien zonder ABS want dat is een andere technische kant) en die komt uit in de rem klauwen of rem cilinder ( bij remtrommels achter) en die vloeistof drukt tegen de cilinder aan omdat de seals de vloeistof tegen houden zodat het niet naar buiten lekt
als een rubber seal gescheurd is lekt de vloeistof eruit
een zuiger hoort kaars recht naar buiten te gaan en kaars recht naar binnen.. als de vloeistof rondom niet gelijk is gaat de zuiger schuin naar buiten of naar binnen en kan metaal op metaal gaan schuren en gaat de zuiger in de remklauw kapotdit bedoelde ik met onvoldoende smering
als je je remmen ( of alleen de blokken) vervangt zit er 9 van de 10 keer een zakje vet bij die je achter op de remblokken moet smeren..
de remklauw met een staalborstel schoonmaken zodat alle troep eraf is ( eventueel in de verf zetten , stopt het roesten)
kijk in de rem klauwen of de seals van de zuigers in de remklauwen nog heel zijn , dus geen droogtescheurtjes hebben of open gescheurt zijn rondom..
het vet zorgt ervoor dat je remmen niet gaan piepen als ze in de remklauwen heen en weer gaan
als de rubber seals van de zuigers kapot zijn loopt je remvloeistof naar buiten en wordt dan opgezogen door je remblokken ( die gaan dan glimmen en kun je minder makkelijk remmen)
en na een tijdje kan de zuiger in de remklauw vast vaan zitten door onvoldoende smering..wat jij overigens bedoeld met een remdruk regelaar heb je iets te veel naar bijvoorbeeld het WTCC en WRC etc zitten kijken.. die racewagens hebben idd een rem druk regelaar.. maar die hebben geen ABS.. ( mag niet van de FIAA en hun reglement voor de race klasse )
mat due regelaar kun je idd je remdruk van voor naar achter veranderen… maar daar heb je niks aan op de openbare weg… als je moet uitwijken en je hebt achter meer remdruk als voor ga je sneller in de slip omdat je met uitwijken het gewicht van de auto van de ene kant naar de andere kant van de weg gooit.. en daar is je ABS voor om te zorgen dat je ondanks die beweging toch nog kunt remmen en veilig tot stilstand kunt komenremkracht is standaard verdeeld op 70% voor en 30% achter.. hoogte van de auto maakt geen drol uit.. je remmen zullen alleen zwaar te voorduren krijgen als je er wat achter hangt dat ongeremt is.. dan druk je door het gewicht van de ongeremde aanhanger op de kogel van je trekhaak en die drukt de achterzijde omlaag en de neus van de auto omhoog… en vanaf dat punt kan het heel snel heel fout gaan maar voor de rest regelt je ABS unit je rem verdeling..
lambdasonde kan een van de problemen zijn.. als deze ooit vervangen is met een universele krijg je idd problemen en storingen.. maar eentje die terug komt en weer weg gaat is een raadseltje..
kun je je motor af laten slaan zodat de foutcode erin blijft.. (dus niet het contact uit zetten of wegrijden) en dan uitlezen…
als je je lucht massa meter los koppelt ( stekker eruit halen) blijft dan wel je motor goed lopen??ergens valse lucht aanzuigen kan ook.. d.m.v. een scheurtje in een van de vacuum slangen of een lekke pakking…
Nee.. Maar ik bekijk de pagina op me telefoon.. Kan zijn dat me telefoon de filmpjes niet ondersteunt..
K06 Turbocharger for Z20LEX 2.0 Turbo engines – Hybrid Turbo.
Reworked from a brand new K04 unit featuring an K06 Billet Compressor Wheel, uprated 360 degree thrust bearing, uprated seals, step gap rear oil seal and cut back to the turbine/exhaust wheel.
Features a K06 Billet Compressor wheel with re-profiled compressor cover, 360 degree thrust bearing kit for increased reliability allowing for higher boost levels, step gap rear oil seal, cut back to the turbine blades (exhaust wheel) to improve gas flow and reduce back pressure and compressor and turbine wheels balanced to a higher specification than standard.
Gains seen on Astra H VXR Z20LEH up to 310-315bhp and with our high flow inlet manifold up to 335+bhp on cars also fitted with suitable intercooler and 76mm full exhaust system.
Please Note: Due to the varied nature of fitment and application and lack of control regarding fitting environment we are unable to warranty turbo chargers supplied by mail order.
Note: Will require ecu mapping to ensure correct running and no damage to the engine and turbo. These turbochargers are built to order and sometimes experience delayed lead time
En maximale turbodruk is 22-24 psi ( ongeveer 1,5 bar)
Als je een aftermarket garret turbo hebt kun je met het serie nummer kijken voor de specs van je turbo.. Hoeveel bar druk deze kan leveren en voor welke vermogensklasse je turbo bestemt is..
@trucker01 wrote:
misschien een stom idee (ben maar een beginner) maar moet daar geen omvormer tussen ???
Omvormer in de zin van??
Qua spanning kan het bij een led maar in 1 richting.. Bij een halowgeen is het 2 richting..
Er zijn leds voor canbus systemen en niet-canbusystemen ( voor oudere autos)
En bij leds moet je ook een weerstand hebben anders blijven ze gedimt branden ook al staat je contact uit… Dit i.v.m. lekspanning al hoef je je niet druk te maken om een lege accu want een ledje verbruikt zeer weinig..
als je er geen “balle” verstand van hebt kun je het chippen van je auto beter over laten aan een chiptuner die dat voor je kan doen..
zo`n flasher valt niet te vergelijken met een echte chip tuning.. maar 35% meer pk`s en 25% meer nm aan koppel is erg ongeloofwaardig bij een standaard auto..
ik zou geld sparen om een echte chip tuning te laten doen.. daar heb je veel meer plezier en effect van dan zo`n flasher dat veel zegt maar weinig doet…als het mechanisme nog in orde en op te lappen valt zou ik voor die keuze gaan… is nog altijd goedkoper dan een nieuw mechanisme
@Aapje wrote:
C20NE’s zijn iets simpeler dan dat… 9/10 keer valse lucht. Uitgedroogde vacuumslangentjes… En wat midnight black zegt, stationair klep (boven de kleppendeksel hangt deze in je slangen) wil ook nog wel eens slecht functioneren.
@bart-gsi: Voor zover ik weet zit er geen stappenmotor op de inlaat, alleen een gaskleppositiesensor. Slecht idee ;) Alleen een grote luchtklep zit op de slangen. Iets ouderwetsere techniek op de c20ne.Daarom.. Het was maar een idee.. Ik kan niet op alle vlakken geniaal zijn…
misschien iets met je stappenmotor/stationair motor.. als je motor koud houdt deze meer toeren vast dan als je motor warm is.. dus wordt er iets meer benzine en lucht in de motor gepompt..
is overgens maar een idee..
controleer de werking van de brandstofpomp en eventueel de brandstof druk met starten of bij contact aan…
als het even duurt dat je motor aan slaat klinkt voor mij dat er geen benzine in komt of geen vonk geeft.. dus dat zou je na kunnen lopenhier hebben we het in een ander topic over gehad.. volgens mij zit die schakelaar module op de fan zelf..
de temperatuursensor doet niks met je fan.. enige wat dat doet is een signaaltje doorgeven aan je ECU en dan naar je thermometertje op je dashboard ( of rechtstreeks)
meer doet zo`n sensor nietmaar die je op de onderste foto hebt staan klopt volgens mij wel.. als je je inlaat eraf zou halen en met je koelvloeistof nog in de motor zou het daar eruit gieten…
ik denk dat bij die motor je temperatuur sensor in je inlaatspruitstuk zit.. dat zit dit zeer breekbaar onderdeel naast cilinder 1
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/sensor-temperatuur-water-voor-temperatuurmeter-op.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
ik denk dat dat zowel bij de corsa B 8v motoren is als bij de astra F en G 8v motorenje kunt ook een kabelwrap gebruiken.. dan als de draden nog moeten bewegen maar niet knikken dan kunnen ze in zo`n buisje bewegen… en kun je dat buisje dicht tapen…
http://www.tamiasoutside.com/wp-content/themes/paalam/img/cablewrap1.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false; <== deze dingencheater valt relatief makkelijk te installeren…
is denk ik gewoon de stekker van de EGR loshalen en op de cheater klikken.. en dan de cheater weg van warme delen hangen zodat de plastic behuizing niet wegsmelt..
bij de cheater zal ook een beschrijving zitten…
