Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
eerste vraag.. wat voor motor heb je??
controleer je carterontluchting/ventilatie of deze verstopt zit of niet… indien nodig schoonmaken
als je stationairsteller vuil is zal je motor eerder onder stationair toerental lopen dan erboven.. maar alles is mogelijk..….. Of gewoon alle 4 de banden vervangen voor de juiste maat.. Dan liggen er voor en achter goede banden op.. Als bij een voorwiel aandrijver achter begint te glijden kun je dat vaak recht trekken door gas te geven..
http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/index.php?threads/central-locking-failed-cant-get-petrol-cap-open.160072/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Heb je hier wat aan?? Hier zeggen ze dat je de plastic sierstrips kunt verwijderen en dan heb je een opening waar je met een schroevendraaier of iets langs de servo/motortje handmatig kubt bewegen om de deuren te openen
Hmm dan moet ik nog maar eens gaan kijken.. Ben nog aan het oefenen. Ik liet um door me zwager altijd uitlezen maar die rijdt sinds kort geen opel meer.. Dus die doet niet meer uitlezen
Zit niet in me spruitstuk….
Ik heb vanaf de luchtfilter een luchtmassa meter… En nog geen 5 cm verder zit er nog een sensor met een stekker.. En ben bij fsrs gaan kijkeb en wat er op lijkt wat in de inlaatbuis zit lijkt het volgens hun op een luchtmassasensor..start stop is lekker slijtage op je druklager als je een hydraulisch systeem hebt… moet je je koppeling in houden om het start stop te laten werken.. of treed start stop ook in in z`n vrij??
Zolang het minimum olie en kvs niveau niet bereikt is gaat er idd geen melding opkomen want je ecu detecteerd een goed niveau aan vloeistof.. Al giet je er water in.. En met de temperatuur.. Ja dat kan maar er zit geen beveiliging in.. De meter zit er zodat de bestuurder het in de gaten kan houden door soms op het dashboard te kijken en bij problemen te handelen… Er zal vast later wel een verdere ontwikkeling komen met dit soort meldingen…
Als een sensor kapot gaat wil er niet altijd een melding komen… Kont vaker voor bij diverse opeltjes..
Een auto kan altijd kinderziektes bevatten..
Je kan ze autos naast elkaar zetten maar ze zullen nooit het zelfde leven hebben dus valt dat niet te vergelijken..
Wat willem zegt.. Oo een andere manier je geblazen motorwarm rijden zonder werking van de turbo kan veel schelen ..
Er is altijd een kans dat dit voorkomt maar dat is dan meer een inividueel geval dan dat het regelmaat is.. Anders viel het wel onder preventief en periodiek onderhoud…
En als zo’n motor ontwikkeld wordt gaan ze er zelf een paar ton op rijden als test. Dus dan zou zo’n probleem ook al naar boven moeten komen…aahh op die driewieler..
uumm nee er zit een ander mechanisme in de spiegelbehuizing .. bij een handmatig is het idd een socket waar die witte pin in gaat.. bij een electrische is het een blokje met motortjes erin en daar past die pin niet in…Ik denk niet dat je electrische ramen dan nog wat doen…
Ik heb als eens bij me corsatje de spiegels eraf gehaald en toen deden de el. Ramen niet meer.. Zitten op de zelfde kabelboom volgens mij..Inlaatbuis van je luchtfilter naar je turbo loshalen en in het slakkenhuis vanje turbo kijken voor schaafplekken of schade aan de turbine bladen en of er speling op de as zit
Hierdoor krijg je geen storing als je de buis eraf haald..
@b07 wrote:
als je geschraap hoort denk toch dat er wat mis is, je zou de turbo op speling kunnen controleren door aan het schoepenwiel te voelen en, gelijk kijken of de schoepen beschadigt zijn, misschien raken ze het huis door de speling
Dan zie je ook schaafplekken in het slakkenhuis staan
de aslast zal ook varieren aan de voorzijde door dat er verschillende motortypes in kunnen.. niet elke motor weegt het zelfde.. dus een grote motor zal meer gewicht met zich mee brengen en wordt de last hoger
daarom type ik.. voorzichtig… als je met beleid werkt zal dit niet fout gaan.. als de zuiger iets uit het lood gaat staan kun je de waterpomp tang aan de andere kant van de klauw zetten en de zuiger recht duwen.. een remzuiger terugsteller gaat (bijna) nooit scheef… omdat je direct recht op de zuiger drukt..
ik gebruik vaak een tang omdat ik niet zo`n terug steller heb… als ik weerstand voel dan stop ik en druk ik aan de andere kant.. maar dat is nog nooit bij mij voor gekomen tot nu toe..wd40 is niet nodig… voor schoonmaken kun je het beste remreiniger gebruiken dat is daarvoor bestemd namelijk
ook voor de schijven schoon te maken voor je ze op de naaf monteert
een staalborstel is al goed genoeg om de klauwen schoon te krijgen
het bij geleverde kopervet achter op de remblokken doen ( verder nergens op smeren) en met een remzuiger terugsteller of voorzichtig met een waterpomptang de zuiger terug in de remklauw drukken. anders past je remklauw met verse blokken niet om je schijf heen
bij de zuiger terug in de klauwen duwen hoef je geen vet of iets te gebruiken…
wat je dus doet is de remvloeistof terug uit de klauw in de leidingen persenhet (koper)vet gaat achter op het glanzende deel van de remblokken die in de remklauw gaat.. dan gaat daar geen metaal op metaal schuren en piepen.. en in de remklauwen/leidingen onder je auto gaat remvloeistof doorheen..
vet en remvloeistof gaat niet samen.. remvloeistof is nogal agressief.. is net verfstripper…
